Próf: Yamaha X-Max 300 (2017)

Við höfum verið sannfærð og skrifuð um að Yamaha kunni að búa til góða vespu óteljandi sinnum. Með nýja meðalstóru Maxi hefur Yamaha einnig sannað sig í þessum aðlaðandi jafnt sem vinsælasta flokki.

 

Nýi X-max 300 með forverann 250 2005 cc (eftir ítarlega endurbætur árið 2013) hefur lítið með það að gera. Á alveg tómum vinnubekk Yamaha setti upp alveg nýja nútíma eins strokka vél, alveg nýja grind (3 kílóum léttari en forverinn), auk nánast nýrrar fjöðrunar og bremsur. Markaðsrannsakendur og sölumenn hafa sitt að segja - við erum að leita að vespu sem er vinnuvistfræðileg og löguð. skrifað á húð þroskaðra viðskiptavina... Þess vegna er tilfinningin í hnakknum notaleg og þægileg. Ökubíllinn er alvarlegur, ekkert óvenjulegt, skemmtilega lýst og einstaklega gegnsætt.

Yamaha hefur hlustað á gagnrýni á stífa fjöðrun að aftan og búið nýju gerðinni með fimm gíra stillanlegu aftanáfalli, sem gerir X-max 300 mun þægilegri í öllum stillingum en forveri hans. Þeir léku sér einnig um stöðu og horn fjöðrunar og framgaffils og tóku þannig skref fram á þyngdarpunktinn og auðvitað aksturinn og meðhöndlunina. Til að vera alveg hreinskilinn, þá hefur Yamaha áttað sig á stöðlunum sem vinsæll ítalski þjóðvegurinn mælti fyrir fyrir löngu síðan, ég þori að fullyrða. að með þessari fyrirmynd settu Japanir þá upp að nýju.

Allar þakkir munu ekki aðeins renna til vélarinnar og annarrar hönnunar þessarar vespu, það verður að segjast að X-max er nú líka ríkasta vespan í sínum flokki hvað varðar búnað. Tveir innstungur til að hlaða síma og önnur tæki, upplýst rými í neðri sæti, lyklalaus kerfi, LED lýsing og fleira má finna á listanum yfir staðalbúnað. Það er útbúið með ABS sem staðalbúnaði, og það er einnig hlífðarbúnaður. Án þess síðarnefnda gætu þeir með aðeins meiri reynslu auðveldlega orðið frábærir, en Yamaha hugsar líka um aðra. Ekki það að þessi vespu væri ekki á lífi, þvert á móti. Ég er ekki að segja að það flýti best en það nær örugglega hámarkshraða í sínum flokki. Hann fer í lok mælisins.

Einnig hefur Yamaha ekki gleymt því að þessi vespu verður valin af viðskiptavinum af öllum afbrigðum, þannig að þeir búnu henni með stillanlegum bremsustöngum og stillanlegri framrúðu sem hefur því miður ekki verkfæralausan aðbúnað. Ef hæð þín er utan viðmiðunar, þá er betra að hjóla á þessari vespu til að hjóla hátt. Hár miðhryggur mun örugglega letja þá sem eru með styttri vexti.

Þrátt fyrir allt það nútímalega sem þessi vespu býður upp á kemur eina alvarlega gagnrýnin frá miðlægu rafeindalæsingu og opnunarkerfi, sem er ekki það notendavænasta. Mest áhyggjuefni er að ekki er hægt að opna sætið nema slökkt sé á vélinni.

Eldsneytisnotkun í prófinu festist í tæpum fjórum lítrum, sem er hvetjandi miðað við iðandi hraða borgarinnar. Sú staðreynd að X-max 300 er einn sá besti í sínum flokki fyrir pláss, frammistöðu og hagkvæmni getur líka sannfært þá sem annars trúa á ítalskan sjarma og hönnun.

Matyaj Tomajic

• Grunnupplýsingar

  Sala: Delta Krško lið

  Grunnlíkan verð: 5.795 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 5.795 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 292 cm³, ein strokka, vatnskæld

  Afl: 20,6 kW (28 hestöfl) við 7.250 snúninga á mínútu

  Tog: 29 Nm pri 5.750 obr / mín

  Orkuflutningur: þrepalaus, variomat, belti

  Rammi: stál rörlaga ramma,

  Bremsur: að framan 1 diskur 267 mm, aftan 1 diskur 245 mm, ABS, hálkuvörn

  Frestun: sjónauka gafflar að framan,
  
  
  aftan sveifararmur, stillanlegur höggdeyfi,

  Dekk: fyrir 120/70 R15, aftan 140/70 R14

  Hæð: 795 mm

  Eldsneytistankur: 13 XNUMX lítrar

  Þyngd: 179 kg (reiðubúin)

Við lofum og áminnum

Aksturseiginleikar,

árangur, lokahraði

Búnaður

hár miðhryggur

rofi fyrir miðlæsingu og opnun