Próf: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Á leiðinni varð hann evrópskur bíll ársins

Þegar ég byrjaði að safna kílómetrum alvarlega á hverjum degi í umferðartöfum, árið 2009, þegar ég kom inn í deildina, fór ég yfir daglega vegalengd milli Kranj og Ljubljana í litlum, nemendavænni franskum bíl með lítra „kvörn“ undir húddinu. . Það var þá sem ég hét því að ég myndi aldrei eiga svona lítinn bíl aftur. Þess vegna hef ég aldrei veitt bílum eins og Toyota Yaris of mikinn gaum.

En tímarnir breytast og með þeim venjur fólks annars vegar og bíla hins vegar. Borgarbílar verða stærri, betur notaðir til notkunar innanhúss, öflugri og gagnlegri og gagnlegri vegna alls þessa. Þetta er líka Toyota Yaris, búið til í samræmi við heimspeki: less is more.... Þetta þýðir að þeir vildu búa til bíl í næstminnsta hluta, sem ætti að nota bæði innan og utan borgarinnar, eða með orðum þeirra: lykilhönnunarþættirnir eru sparneytin vél, öryggi, notagildi og afköst.

Ég kynntist Toyota Yaris þegar á evrópskri kynningu í júlí í Brussel. Það var ekki fyrir tilviljun að Toyota valdi höfuðborg Belgíu fyrir kynninguna, því það er þar sem evrópska heimili þeirra, Toyota Europe, er staðsett. Að auki fengum við frábært tækifæri á tiltölulega stuttum tíma til að prófa bílinn í þéttbýli, sem og á þjóðvegum og vegum á staðnum. En allt þetta var samt of lítið til að búa til eitthvað meira en bara fyrstu sýn af bílnum. En hvað sem því líður, þá skildi hann eftir eftirtektarverða fyrstu sýn að minnsta kosti með ímynd sinni.

Titill greinarinnar vísar einnig til myndarinnar sjálfrar. Bíllinn var búinn hæsta búnaði af sjö stigum, Premiere, yfirliturinn er Tokyo fusion red, auk svörtu stoðanna og bílþaksins. Og þó ég geti haldið því fram fyrir forvera hennar að hún hafi verið hönnuð meira fyrir smekk kvenkyns, aðeins glæsilegri, þá get ég sagt fyrir nýju kynslóðina að myndin er mun vöðvastæltri. Og andstæða litanna tveggja undirstrikar þetta enn frekar, þar sem efri hluti farrýmisins virðist jafnvel vera aðeins minni en venjulega, en neðri hlutinn stærri og fyllri, ef svo má að orði komast.

Auðvitað bætir stóra hettan og hliðarpilsin úr plasti við. Toyota bendir gjarnan á að þeir hafi þróað Toyota Yaris sinn, sem er mest selda módel þeirra í Evrópu jafnt sem slóvenska markaðnum, miklu kraftmeiri. Ég er líka sammála því að skilja það eftir lifandi. Ég þori að fullyrða að nýja kynslóð bíla mun geta sannfært karlkyns ökumann meira en áður.síðast en ekki síst er áætlun Toyota frá upphafi þróunar þessa bíls; auðvitað munu flestir karlmenn leita miklu fyrr eftir eineltisútgáfuna af GR sem nýlega hefur birst á vegum okkar.

Útlit nýja Toyota Yaris er orðið mun bjartara, þó að nú sé bíllinn aðeins minni miðað við fyrri kynslóð, aðeins hálfan sentimetra. Hins vegar eru hjólin þrýst miklu meira inn í horn bíla, sem stuðlar annars vegar að því sem áður er nefnt kraftmikið fyrirbæri og eykur einnig rými innanrýmisins.... Þessi er örugglega áberandi og notalegur, að minnsta kosti í fremstu röð, en persónulega vildi hin tegundin með 190 sentímetrum sínum á lengri ferðum helst forðast.

Annars tóku hönnuðirnir nokkuð einstaka nálgun við hönnun stjórnklefa. Ég tók varla eftir miklu áhugaverðu fljótandi formi, beinum línum. Efst á mælaborðinu er rétthyrndur upplýsingaskjár, sem hefur orðið vörumerki fyrir alla nútíma Toyota, og með Toyota mun Yaris verða enn sýnilegri.

Inni í öllum beygjum er nóg af geymslurými, eitt einnig í miðju armleggnum, en það er ekki pláss fyrir annað en farsíma.... Jæja, það segir ekkert því þú getur sett veskið þitt annars staðar. Vinnuvistfræðin er frábær. Allir rofar eru staðsettir rökrétt, aðeins tveir til að kveikja á stýrihitunaraðgerðum og sjálfkrafa kveikja á hágeislanum hafa verið færðir lítillega neðst til vinstri á mælaborðinu.

Hins vegar lögðu hönnuðirnir greinilega allt ímyndunarafl sitt í skrokkinn og þeir höfðu ekki nóg pláss á bak við stjórnklefann. Það er nánast alfarið þakið mattsvörtum áferð og svokallaður píanóhaus er aðeins sýnishorn og ásamt stöng sem líkir eftir burstuðu áli getur hann ekki leiðrétt lokaáhrifin. Það eru engar textílhurðarfóðranir, sem líka virðast ekki í hæsta gæðaflokki. Hins vegar er tilfinningin sem þeir skilja eftir sig meira jákvæð en neikvæð.

Sæti eru nákvæmlega andstæða plasts. V í þessum pakka eru þeir klæddir í blöndu af (náttúrulegu!) leðri og vefnaðarvöru og vekja við fyrstu sýn gæðatilfinningu.... Og svo gerðist það þegar ég sat á þeim. Ég prófaði nefnilega Toyota Yaris meðan ég útbjó grein um rétta passa í bíla, svo ég veitti þessu svæði mikla athygli. Þó að sætið leyfi aðeins grunnstillingar, þá gat ég komið mér upp stöðu sem hentaði mér bæði í kraftmiklum akstri og á aðeins lengri (þjóðveg) leiðum, sem ég gerði töluvert mikið við prófun.

Ég var líka þakklátur fyrir hituð sæti og tveggja svæða loftkælingu, sem er alls ekki sjálfgefið í þessum bílaflokki – sumir keppendur bjóða ekki einu sinni upp á það.

Dökkt plast ásamt dökku leðri, dökkum höfuðfötum og léttlituðum gluggum stuðla vissulega að svolítið drungalegri farþegarými sem truflar minna við akstur, en ruglar á stuttum vetrardögum. Innri lýsingin er undir meðallagi, þar sem aðeins eru tvö lítil loftljós, sem eru sett upp fyrir baksýnisspegilinn.... Þetta þýðir að bakbekkurinn er alveg óupplýstur.

Hönnuðirnir hafa búið til áhugaverða, að vísu frekar naumhyggilega þriggja skjáa stjórnklefa. Þeir eru aðeins nokkrar tommur að stærð, en þeir eru samt vel sýnilegir. Sú miðlæga þjónar sem birting um borðtölvuna, sú rétta er notuð til að birta hraða, vélarhitastig og eldsneytisstig í tankinum og sú þriðja sýnir akstursforrit og gírkassa. Hraðamælir vélar? Ekki hann. Jæja, að minnsta kosti hér, nema þú stillir það til að skoða það á ferðatölvunni þinni.

Vélin, eða öllu heldur skiptingin, er fyrsta stóra nýjungin sem nýr Toyota Yaris kemur með.... Með því að neita öllum dísilvélum um gestrisni en þá sem notaðir voru í Land Cruiser hefur Toyota tileinkað nýja fjórðu kynslóð Toyota Yaris tvinnbíla. Þetta er fjórða kynslóð Toyota blendinga og á sama tíma fyrsti bíllinn með nýju 1,5 lítra náttúrulega soguðu bensínvél TNGA fjölskyldunnar (um það bil sama vél og Corolla með 91 lítra bensínvél, með aðeins einn strokka hefur verið fjarlægður), sem virkar á hringrás Atkinson og býður upp á 59 "hestöfl", og þökk sé 85 kílóvatta rafmótor er afl kerfis bílsins 116 kílóvött eða XNUMX "hestöfl".

Í raun eru tveir rafmótorar. Til viðbótar við ofangreint er önnur, aðeins minni stærð. Það er tengt við bensínvél og þjónar þannig ekki að keyra ökutækið beint, heldur að hlaða rafhlöðuna þegar ekið er með rafmótor, og bensínvélin veitir þannig rafhlöðunni á kjörhraða vélarhraða með lágmarksnotkun. Auðvitað, með meiri álagi, getur bíllinn samtímis sent afl til hjólanna frá bæði aðal rafmótornum og bensínvélinni.

Að auki gerir hann þér kleift að keyra eingöngu á rafmagni og með slökkt á bensínvélinni - allt að 130 kílómetra hraða á klukkustund.. Afl er sent til hjólanna með e-CVT sjálfskiptingu. Í raun er þetta plánetukassi sem líkir eftir vinnu stöðugt breytilegrar gírskiptingar, eða öllu heldur afldreifingaraðila, því þökk sé honum virka allar þrjár vélarnar sem ein heild, bæta við eða uppfæra.

Þetta að því er virðist flókna kerfi hefur sannað sig vel. Ég er ekki hrifinn af CVT -bílum þar sem þeim líkar yfirleitt ekki við kraftmikinn akstur og þéttan hægri fótþrýsting á hraðapedalinn, en drifið er frábært.... Þetta er auðvitað best af öllu þegar farið er inn á brautina, þar sem snúningurinn róast hratt með hægfara hröðun og teljarinn fer ekki yfir 4.000. Líður líka vel á brautinni.

Í ljósi þess að bíllinn vegur rúmlega 1.100 kíló (sem er traust þyngd með fyrrnefndu tvinnaflrásinni) þurfa 116 „hestöflur“ ekki mikla vinnu og ná því auðveldlega 130 kílómetra hraða án þess að vélin verði orkulaus. öndun .frá 6,4 lítrum á 100 km er næstum á mörkum viðunandi. Á þjóðveginum vekur hann hrifningu með ratsjárhraðastilli, sem er fær um að þekkja umferðarmerki og aðeins með fyrirfram leyfi ökumanns stillir hraðann að mörkum, sem að mínu mati er mun öruggari kostur en sjálfvirk stilling og óþarfi hörð hemlun. á svæðum þar sem takmörkunin var í gildi fyrir ári síðan eða lengur.

En meira en að keyra á þjóðveginum hafði ég áhuga á hegðun bílsins á opnum vegum. Síðast en ekki síst er nýr Toyota Yaris byggður á hinum nýja GA-B palli, sem ætti að veita umtalsvert meiri stífni yfirbyggingarinnar - allt að 37 prósent - samanborið við forverann, sem einnig næst með því að líma yfirbyggingarhluta. Á sama tíma er bíllinn einnig með aðeins lægri þyngdarpunkt.

Þetta lítur allt út eins og uppskrift að bíl sem mun einfaldlega gleypa hornin fyrir framan hann. Undirvagninn gleypir á áreiðanlegan hátt horn sem eru mjög hjálpuð af MacPherson-stuðunum að framan og hálfstífum ásnum að aftan (80 prósent sterkari en forveri hans). Ferðin er svo áreiðanleg og traust (með dekkin uppblásin að efri mörkum, jafnvel of miklu) og ekki of hávær þökk sé fullnægjandi hávaðaeinangrun.

Halli líkamans er lítill og jafnvel við kraftmikla beygju fann ég ekki fyrir of miklu gripi að framan, og jafnvel meira að aftan eftir að hafa farið út úr horninu. Lág staða ökumannssætisins stuðlar einnig að góðri líðan í akstri og örlítið betra gripi.

Miðað við að skiptingin er enn fallegri og stöðugt að flytja kraft sinn í Power -akstursforritinu virðist stýrisbúnaðurinn vera veikasti hlekkurinn.... Það hjálpar hvort sem er of mikið, þannig að stýrið í höndunum virkar dauðhreinsað og ökumaðurinn fær ekki bestu upplýsingar um hvað er í raun að gerast undir hjólunum. Undir línunni mun ég skrifa að bíllinn veitir trausta stöðu á veginum, leyfir kraftmikinn akstur og er samt fyrst og fremst hannaður fyrir þægilegan akstur.

Sem sagt, Toyota Yaris gerir enn sitt besta í borginni. Á sama tíma virkar þegar nefndur tvinndrif best hér. Í prófunum voru flestar borgarferðir knúnar með rafmagni, þar sem bensínvélin, ef svo má segja, hjálpaði aðeins til við að aka um 20 prósent allra borgmílna til að snúa hjólunum og oftast var hún knúin áfram af bensínvélinni. Hleðslutæki.

Með eingöngu rafknúnum akstri náði hann auðveldlega yfir 50% af niðurförum á 10 kílómetra hraða.. B prógrammið er líka velkomið, þar sem það veitir öflugri endurnýjun bremsuorku, sem þýðir að oftast gæti ég keyrt um borgina með bara bensíngjöfinni - ég er vanur þessu aðallega frá rafbílum, sjaldnar frá tvinnbílum . .

Á sama tíma er borgin einnig kjörinn staður til að leika sér með svokölluðum vistamæli, skjá sem sýnir ökumanni skilvirkni sína í að hröðla, hemla og keyra á sem hraðastum hraða. Einhvern veginn á fyrsta degi prófsins venst ég því og því oftast keppti ég við sjálfan mig og reyndi að ná fullkomnum árangri. Mér tókst það ekki en ég kláraði hlaupið með 90 stigum eða fleiri nokkrum sinnum. En engu að síður náði ég aldrei að komast í mark með neyslu undir fjórum lítrum. Þetta er þó ekki langt frá yfirlýstri neyslu upp á 3,7 lítra.

Nýr Toyota Yaris á vissulega skilið fyrirmyndar framboð af aðstoðarkerfum, þar á meðal fyrir akstur í borginni, þar sem hann er meðal annars fær um að gera sjálfvirka neyðarhemlun og viðurkenningu gangandi og hjólandi vegfarenda. Mér finnst það svolítið skrýtið að að minnsta kosti í hæstu stillingum eru engir bakskynjarar. Bakkmyndavélin, sem venjulega er staðsett hátt undir gleri afturhlerans, verður óhrein eftir um 30 kílómetra.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021 g)

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Kostnaður við prófunarlíkan:	23.240 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	17.650 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	23.240 €
Afl:	68kW (92 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,7 s
Hámarkshraði:	175 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	3,8-4,9 l / 100 km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 5 km (framlengd ábyrgð 12 ára ótakmarkaður akstur), 10 ár fyrir ryð, 10 ár fyrir tæringu undirvagns, XNUMX ár fyrir rafhlöðu, farsímaábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km / 12

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.655 XNUMX €
Eldsneyti:	5.585 XNUMX €
Dekk (1)	950 €
Verðmissir (innan 5 ára):	15.493 XNUMX €
Skyldutrygging:	3.480 XNUMX €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 34.153 0,34 (km kostnaður: XNUMX) )

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Kílómetramælir: 3.300 km (hálka)
Hröðun 0-100km:	11,6s
402 metra frá borginni:	19,0 ár ( 123 km / klst)
Hámarkshraði:	175 km / klst (D)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	78,5m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	46,4m
AM borð:	40m

Heildareinkunn (3/600)

• Nýi Toyota Yaris er einn af þessum bílum sem ég (var) dálítið efins um áður fyrr, og eftir 14 daga spjall fékk ég tilfinningu fyrir hugmyndafræði hans og notagildi - og umfram allt möguleikum og tilgangi þess. blendingur smíði. Svo við fyrstu sýn sannfærði hann mig ekki. Á öðrum eða þriðja, auðvitað.

• Stýrishús og farangur (76/110)

  Sem betur fer gerði hönnun og gegnsæi mér kleift að fá betri einkunn með aðeins betri efnum. Stígvélin getur verið með tvöfaldan botn og þéttbotna botnbrúnin gerir það að verkum að erfitt er að nálgast varahjólið. Það er mikið geymslurými.

• Þægindi (78
  
  
  / 115)

  Sæti í fyrstu röð er á háu stigi, í seinni er búist við að það verði aðeins lakara - en á styttri vegalengdum er það samt viðunandi. Skortur á lýsingu í annarri röð.

• Sending (64
  
  
  / 80)

  Drifbúnaðurinn býður upp á réttan kraft og tog og nýstárlega e-CVT drifið er líka frábært. Umskipti milli mismunandi vinnslumáta eru nánast ómerkjanleg.

• Aksturseiginleikar (77
  
  
  / 100)

  Undirvagninn er fyrst og fremst stilltur fyrir þægilega akstur, en ef þess er óskað, mun ökumaðurinn hafa efni á fallegum beygjum.

• Öryggi (100/115)

  Virkt og óvirkt öryggi eru tveir af hápunktum Toyota Yaris, þar sem bíllinn hefur verið búinn ríkulegum öryggisbúnaði, þar á meðal miðlægum loftpúða í fremstu röð. Þetta er hluti af staðalbúnaði í öllum útfærslum!

• Efnahagslíf og umhverfi (54
  
  
  / 80)

  Þökk sé háþróaðri tvinnskiptingu skiptir bíllinn meira en 1.100 kg, sem er einnig áberandi hvað varðar eyðslu, sem nær fljótt og fer yfir fimm og hálfan lítra.

Akstursánægja: 4/5

• Í grundvallaratriðum eru litlir bílar þeir bílar sem, ef þeir eru nógu kraftmiklir, eru mjög skemmtilegir á stuttum og krókóttum vegum. Yaris býður þá upp á en ég hafði samt á tilfinningunni að bílnum líki við hagkvæmustu, ekki kraftmikla ferðina.

Við lofum og áminnum

gagnsæi mælaborðs og vörpuskjás

flutningsaðgerð

stuðningskerfi og öryggisbúnað

sæti

lögun

cockpit lýsingu

bara skilyrt nothæf baksýnismyndavél

óhófleg áhrif servósins á stýrið

gamaldags tegund af upplýsingakerfi