Vinnuvökvar
Bílnotendum finnst stundum að eini vökvinn sem þarf að fylla á sé eldsneyti. Ekkert svona.
Bílnotendum finnst stundum að eini vökvinn sem þarf að fylla á sé eldsneyti. Ekkert svona.
Það má segja að tómur tankur sé ekki eins hættulegur og fjarvera annarra vökva sem leynast í vinnuskugganum í bílnum okkar.
VÉL
Vélarolía er ábyrg fyrir því að draga úr núningi í vélinni, sérstaklega í mjög álagða hluti eins og stimpla og strokka. Þetta eru staðir sem eru sérstaklega útsettir fyrir háum hita! Þegar einingin er í gangi tekur olían frá sér hluta af hitanum og kemur í veg fyrir að hann ofhitni. Fjarvera þess eða verulegt tap getur valdið alvarlegum vandamálum. 
afleiðingar, þar með talið stöðvun ökutækis og skemmdir á vél! Framleiðandinn gerir ráðleggingar varðandi tíðni olíuskipta. Venjulega er þetta tímabil árlegs rekstrar, eða mílufjöldi, frá 30 til 50 þúsund kílómetra. Námskeiðið fer líka eftir; jafnvel aldur bílsins. Eldri hönnun notar meiri olíu og hægt er að ákvarða skipti með því að keyra um 15 kílómetra. Nýju vélarnar, þökk sé betri passa, meiri hönnunarnákvæmni og þéttleika, einkennast af minni olíunotkun. Sérstakt mál er fylling holrúma á árinu. Olía brennur eðlilega, sem og eldsneyti. Ekki nóg með það - nútíma vélar búnar forþjöppu (bæði bensíni og dísilolíu) geta brennt allt að einum lítra af olíu á 1000 km þegar ekið er hart! Og það uppfyllir staðla framleiðanda. Þess vegna munum við gefa gaum að stigi þess og bæta fyrir galla þess.
Smit
Spurningin um skiptingarolíu (bæði sjálfskiptingar og beinskiptingar) og afturássolíu (afturhjóladrifnar farartæki) er frekar einföld. Jæja, í nútíma bílum er engin þörf á að skipta um það reglulega. Þessi þörf kemur aðeins upp í neyðartilvikum.
Kæling
Næsti mjög mikilvægi „drykkur“ bílsins okkar er kælivökvinn. Einnig, meðan á notkun þess stendur - ef um brot er að ræða - getur vélrænni skemmdir átt sér stað. Til dæmis getur vatnsslangan eða vatnsdælan verið skemmd. Kælivökvinn verður að veita nægilega vörn gegn frosti og suðu í ofninum. Vökvarnir sem notaðir eru á breiddargráðum okkar hafa viðnám, meira og minna, við mínus 38 gráður C. Mælt er með því að skipta um vökva á 2-4 ára fresti, eða á 60 kílómetra fresti. Staðlar eru einnig settir af framleiðanda ökutækja. Skortur á vökva getur leitt til ofhitnunar vélarinnar - vegna stöðvunar á bílnum (til dæmis vegna frosinnar slöngu).
Skilvirkar bremsur
Það ætti að skipta um bremsuvökva í bílnum þínum á tveggja ára fresti. Hæfni þess til að gleypa raka (sérstaklega hættuleg fyrir bráða og tíða notkun, til dæmis í fjöllunum), getur valdið því að það sýður! Eðlileg mörk fyrir bremsuvökva eru frá 2 til 240 gráður á Celsíus, eftir 260-2 ár byrjar vökvinn að sjóða við 3-120 gráður C! Afleiðingar sjóðandi bremsuvökva eru ekki bleikar - þá myndast gufubólur og bremsukerfið bilar nánast alveg!
Ekki gleyma þvottavökvanum. Það er vanmetið og rétt að taka fram að án rétts vökva getur sýnileiki okkar minnkað verulega. Það er betra að skipta út vökvanum fyrir einn með frosthita að minnsta kosti -20 gráður C fyrir komu þessa vetrar.
Snúðu án mótstöðu
Það síðasta sem vert er að nefna er vökvinn í bílum sem eru búnir vökvastýri. Óreglur geta leitt til mikillar mótstöðu. Þá neyðumst við til að vinna miklu meira með stýrið en til dæmis í bíl án vökvastýrs. Sem betur fer eru olíuvandamál í þessu kerfi ekki algeng galla, svo reglubundin olíuskipti eru ekki nauðsynleg.
Sumir vökvar getum við búið til sjálf (svo sem kælivökvi, þvottavökvi). Flóknara, það er betra að panta sérhæfða þjónustu sem velur viðeigandi vörur fyrir okkur.
