Próf: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: spegilmynd

Ítalska þjóðsaga XNUMX, sem á blómaskeiði síðustu "Evrópubúa" stóðst bylting árásargjarnra "Japana", var endurvakin á síðasta ári af meðlimum stofnunarfjölskyldunnar. Miðað við þann árangur sem MV Agusta hefur sótt í næstum áratug var þetta væntanlegur atburður sem myndi koma seinna en áður.

Og það var í fyrra, þegar 140 „hestöflur“ hinnar öflugu Corsaro 1200 roadster með 87 rúmmetra tveggja strokka (1.187°) vél og mörgum smáatriðum er fullkomið dæmi um ítalska hönnunarskólann. var sýnt við endurræsingu. Á þeim tíma tilkynntu þeir líka hljóðlátara, nokkuð klassískt hjól sem átti að vera merkt 9 1/2 og fetaði í fótspor hins goðsagnakennda 3 1/2 sem var meira að segja í laginu.

Nafnið þýðir ekki að það sé knúið 950cc vél. Sjá Þetta er jafnhönnuð eining sem getur auðveldlega höndlað 200 "hesta" á prófunarbekk í Bologna verksmiðjunni (kannski fyrir 1.200 rúmmetra superbike sem spörvar á Ítalíu hafa þegar skrifað um). Fyrir mótorhjólamenn, sem 9 1/2 er ætlaður, róuðu þeir aðeins púls hans og minnkuðu aflið í 117 "hestöfl" og síðast en ekki síst jók togi við lægstu snúningana. Hátt 90 prósent af 102 Nm togi næst við 2.700 snúninga á mínútu. Áhugavert, ekki satt? Hefur BMW R fengið sanngjarna samkeppni?

Já, auðvitað, þó að það sé ekki nauðsynlegt að fólkið sem velur á milli ítölsku og þýsku vörunnar sé það sama, en það er gott að einhverjum tókst að gera virkilega góða tveggja strokka lítra einingu.

Morini er með svo skemmtilega vél að maður keyrir óvart annan kílómetra meira en hann ætlaði upphaflega. Þetta er það sem gerðist hjá okkur.

Haustlaufið var þegar að snúast mikið úr vindhviða þegar við hjóluðum það fyrst og fundum fyrir skemmtilega flaueli suð Morini Bialber Corsacort. Því miður vitum við ekki hvort fyrrverandi Morinis voru svona fágaðir vegna þess að við erum of ungir til að upplifa það af eigin raun, en tillaga þeirra um að fínstilla þetta tæki til daglegrar notkunar virðist enn vera úrelt. Ef Corsaro 1200 krefst nú þegar reynds ökumanns (þú getur lesið meira um þessa gerð og birtingar okkar í einu af eftirfarandi málum), þá er 9 1/2 hið gagnstæða satt.

Allt sem þetta hjól gerir er mjög hughreystandi. Svo það situr. Á bak við mjög breitt, vandað stýri sem verndar hvorki kross né enduro, situr það afslappað, upprétt og vinnuvistfræðilegt. Þó að 800 mm sætishæðin frá jörðu sé ekki alveg fyrir minnstu ökumennina, þá munu háir, meðalstórir og litlir ökumenn líða vel á því. Þetta gefur góða tilfinningu og gerir mótorhjólið mun auðveldara í notkun. Þar að auki, eins og þú sérð á myndinni, er sætið þægilegt og varlega rúnnað, jafnvel þar sem pláss er fyrir farþega. Þessi mun sitja fullkomlega á honum.

Samstarfsmaður okkar, sem lýsti skoðun sinni, skorti aðeins hliðarhandföngin fyrir áreiðanlegri grip. Jæja, það mun halda ökumanninum aðeins þéttari, sem er heldur ekki slæmt, er það ekki? Moto Morini býður einnig upp á áðurnefnd hliðarhandföng, upphituð handföng, framrúðu, 25 lítra hliðartöskur og þess háttar í fylgihlutalistanum.

Í stuttu máli er mikil þægindi og því krefst slakari líkamsstöðu slakari aksturs. Á hraða yfir 160 kílómetra hraða verður það að alvöru barátta að halda í stýrið, það blæs svo hart í bringunni. Það kemur hins vegar á óvart að jafnvel á hámarkshraða án vindvarnar hleypur hjólið rólega og fylgir settri línu nákvæmlega. Það geta ekki allir gert það!

Á þessum hraða hjálpar virkilega markviss líkamsstaða handleggjunum svolítið. Á öfundsverðu miklum hraða upp á 243 kílómetra á klukkustund, eins mikið og mælirinn sýndi á sléttum hluta malbiksins, er meira en mínúta af þrautseigju í þessari stöðu nú þegar mikið átak. Engin vindvörn. Enginn! Þess vegna líkar beinn 9 1/2 vel við hlykkjóttu bakvegi þar sem hraðinn fer ekki yfir 130 eða 140 mph. Þar getur það auðveldlega skiptst á. Grindin, vélin og fjöðrun mynda einingu yfir meðallagi sem veldur ekki meiri óánægju. Til að vera fínn gæti skiptingin verið aðeins mýkri og afturdemparinn gæti verið mýkri til að gleypa stuttar, snöggar högg frá afturhjólinu yfir ójöfnur á veginum.

En í sömu andrá getum við ekki leynt eldmóði okkar fyrir glansandi spoked geirunum (þó að hjólið sé fóðrað með framúrskarandi íþróttaklassískum Pirelli dekkjum án slöngu), sem í dag er ekki aðeins sjaldgæft, heldur einnig sérstaða, yfir gagnsæ. festingar með skynjara og ríkri borðtölvu. yfir spegla, sem eru sönnun þess að jafnvel lítil og snyrtilega hönnuð geta veitt framúrskarandi skyggni að aftan og yfir bremsur, sem bregðast mjúklega en þétt við til að stýra þrýstingi til að knýja fram öruggt stopp.

Ef þetta er ný mynd af Morini viðurkennum við að okkur líkar hún mjög vel. Spegilmynd þess í sjónum fyrir framan Piran er frekar óljós minning um eitt sinn glæsilega fortíð.

Petr Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Verð á aðalgerðinni: 2.755.860 IS

Kvöldmatur prufutækja: 2.755.860 IS

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4-takta, tvöfaldur, V 87 °, vökvakældur, 1.187 cc, 3 kW (86 PS) við 0 snúninga á mínútu, 117 Nm við 8.500 snúninga á mínútu, rafræn eldsneytissprautun

Skipta: feita, margra diska

Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

Frestun: Ég er að selja USD sjónauka gaffal með þvermál 50 mm, biðja um stillanlegan, einn hliðarfast miðhluta dempara

Bremsur: 2 diskar að framan Ø 320 mm, 1 staða bremsudiskur, 220x diskur Ø XNUMX mm að aftan

Dekk: Ég mun selja 120 / 70-17, ég mun selja 180 / 55-17

Hjólhaf: 1.470 mm

Sætishæð frá jörðu: 800 mm

Eldsneytistankur / prófunarflæði: 20 l / 8 l / 5 km

Þurrþyngd: 198 kg

Táknar og selur: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, s: 051/304 794

Við lofum:

dagleg notagildi

form sem er blanda af klassík og nútíma

tog og vélarafl

tæplega 21 lítra bensíntankur

þægileg sæti (einnig fyrir farþega)

Guð smáatriðanna

Hreinsa spegla

Við skömmumst:

• inngjafarstöngin gæti flæðið betur á fyrsta fjórðungi hreyfingarinnar
• örlítið stífur drifbúnaður
• þræla hunang með íþrótta priganyan (12 l)

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 4-takta, tvöfaldur, V 87 °, vökvakældur, 1.187 cc, 3 kW (86,0 PS) við 117 snúninga á mínútu, 8.500 Nm við 102 snúninga á mínútu, rafræn eldsneytissprautun

  Orkuflutningur: 6 gíra gírkassi, keðja

  Bremsur: 2 diskar að framan Ø 320 mm, 1 staða bremsudiskur, 220x diskur Ø XNUMX mm að aftan

  Frestun: Ég er að selja USD sjónauka gaffal með þvermál 50 mm, biðja um stillanlegan, einn hliðarfast miðhluta dempara

  Eldsneytistankur: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  Hjólhaf: 1.470 mm

  Þyngd: 198 kg