Próf: SYM MAXSYM 400i ABS

Sim er ekki lengur nýtt í heimi maxi -vespu. Undanfarinn áratug hefur fyrirtækið verðskuldað fest sig í sessi sem virtur vespuframleiðandi og byggt upp gott þjónustunet á evrópskum og innlendum markaði í Suður-Evrópu og því er markaðshlutdeild þess ekki hverfandi, jafnvel í löndum sem eru einstaklega vespuvæn, eins og Ítalía, Frakkland og Spánn. ... En allt þetta á sérstaklega við um vespur með vinnslumagn 50 til 250 rúmmetra sentimetra. Það birtist á æfingasvæðinu þar sem stærri og öflugri hlaupahjól keppa fyrir aðeins tveimur árum og fyrir okkur var þetta próf fyrsta alvöru snertingin við maxi -vespu sem er ekki afurð eins virtasta framleiðanda.

Fyrir Maxsym með 400 rúmmetra vél (öflugri 600 rúmmetra vél er sett upp í sama ramma), sölumenn okkar krefjast aðeins innan við sex þúsund, sem er um þúsund evrum minna en sambærilegir keppinautar. En þar sem þetta eru miklir peningar, þá geturðu ekki verið miður þín, svo Maxsym varð að sannfæra hann um hið gagnstæða á prófinu.

Og það er. Sérstaklega hvað varðar aksturstækni og aksturseiginleika. Með vélarafli 33 "hestöflum" jafngildir það fullkomlega japönskum og ítölskum keppendum. Ekki aðeins á pappír, heldur einnig á veginum. Hann hraðar upp í 150 km / klst án vandræða, hraðar hratt og eyðir með verulegum hröðun góðum fjórum lítrum af eldsneyti á hverja 100 kílómetra. Meðal beinna keppinauta reynist nánast enginn verulega betri.

Jafnvel á ferð sker Maxsym vel. Þetta stafar aðallega af því að öflugri vélin er sett upp í nánast sama pakka af grind, fjöðrun og bremsum. Þannig að allur pakkinn er sameinaður 400 cc vél. See hefur marga hluta, en samt meira en sannfærandi. Hjólreiðar, stöðugleiki og léttleiki þessarar vespu sannfærir bæði í beittum hreyfingum í borginni og á miklum hraða. Hlaupahjólið sígur rólega og jafnt niður á dýpri brekkum og jafnvel á miklum hraða er enginn hristing eins og við eigum að venjast með vespur í svipaðri hönnun. Hemlakerfið er síst sannfærandi. Ekki það að það sé ekki nógu öflugt, gagnrýnin fer til ABS, sem truflar of mikið á bremsuklossana, en kjarni þess er að vespan er áfram á hjólum við erfiðar aðstæður, sem auðvitað tekst.

Vinnuvistfræðilega hafa hönnuðirnir aðlagað þessa vespu að óskum evrópska kaupandans. Stýrið og skiptingarnar passa vel í hendurnar á þér, fæturnir eru nógu lágir í stiganum þannig að hnén þjáist ekki jafnvel eftir langar ferðir, bremsustangirnar geta stillt fjarlægðina frá stýrinu og framrúðan með góðum árangri fjarlægir vind frá ökumanni. Eini gallinn er stillanlegur bakstoð fyrir ökumanninn, sem þyrfti að renna fingri eða tveimur til baka til að þóknast öllum öðrum.

Maxsym er einnig eitt það besta hvað varðar notagildi. Það er með þrjár gagnlegar skúffur fyrir framan ökumanninn, þægileg geymsla á litlum hlutum undir bensínlokinu, nóg pláss undir sætinu, 12V fals með USB -tengingu, handbremsu, öryggisrofa til að koma í veg fyrir að vélin gangi undir sætinu. og hlið og miðja standa. Lögun rýmisins undir sætinu (ólæst með hnappi á stýrinu) er nokkuð ferkantað og með réttri aðferð er hægt að geyma tvo hjálma. Hins vegar teljum við að í reynd sé grunnari og rétthyrndari lögun rýmisins undir sætinu þægilegri, en þetta fer eftir skoðun og þörfum viðkomandi.

Og ef vespan er virkilega svona góð, hvar fann þá framleiðandinn og sölumenn verðmuninn tilgreindan í upphafi? Svarið er klassískt einfalt: í (ó) truflandi smáatriðum. Afgangurinn af efnunum er góður og að minnsta kosti í útliti og tilfinningu alveg sambærilegur við keppinauta. Það eru heldur engir alvarlegir gallar á hönnuninni og mælaborðið er mjög aðlaðandi og gleður hvíta-rauða-bláa lýsingu sína. En hvað ef stefnuljósin eru erfitt að sjá í dagsbirtu og hljóðvísirinn er mjög hljóðlátur. Því miður voru gögnin sem sýnd eru á miðskjánum einnig valin í verksmiðjunni.

Í stað gagna um dagsetningu endurútreiknings á vegalengdinni í mílum og spennu rafhlöðunnar, að okkar mati, væru upplýsingar um lofthita, eldsneytisnotkun og hitastig kælivökva heppilegri. Og ef taívanskir ​​verkfræðingar vissu hvernig á að fá sniðugt einkaleyfi til að opna og brjóta lappirnar fyrir farþega, þá hvers vegna ekki að verja tíma í hliðarstæði sem elskar að renna á malbiki vegna staðsetningar þess. Og þessi plastpúðihlíf passar ekki alveg við fallegt, nútímalegt og virtu útlit alls vespunnar. En allt eru þetta í raun duttlungar og þeir eru ekki hættulegir lífi manns sem veit hvernig á að meta þá eiginleika sem skipta máli í daglegri notkun.

Burtséð frá verðmuninum, sem skilar sér í viðhald og grunnskráningarkostnað á nokkrum árum, eru margar aðrar ástæður fyrir því að kaupa Symo maxi. Þú þarft bara að losna við fordóma.

Texti: Matthias Tomazic

• Grunnupplýsingar

  Sala: Špan doo

  Grunnlíkan verð: 5.899 €

  Kostnaður við prófunarlíkan: 5.899 €

• Tæknilegar upplýsingar

  vél: 399 cm3, eins strokka, fjögurra takta, vatnskælt

  Afl: 24,5 kW (33,3 km) við 7.000 snúninga á mínútu

  Tog: 34,5 Nm við 5.500 snúninga á mínútu

  Orkuflutningur: sjálfvirkur þrepalaus breytir

  Rammi: stálpípa

  Bremsur: framar 2 diskar 275 mm, aftan 1 diskur 275 mm, ABS

  Frestun: sjónauka gaffli að framan, 41 mm, dempara að aftan með aðlögun fyrir hleðslu

  Dekk: fyrir 120/70 R15, aftan 160/60 R14

  Eldsneytistankur: 14,2 XNUMX lítrar

Við lofum og áminnum

akstur árangur

auðveld notkun, kassar fyrir smáhluti

góð vinnubrögð

verð

sýnileika vísbendinga á mælaborðinu

gróft ABS verk