Hluti Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kílómetra) BVA Bose & Design

Það er líka hrósað af þýskum bílaáhugamönnum.

Bíll er farsæll og uppfyllir hlutverk sitt vel þegar hann veit hvernig á að sannfæra andstæðinga um vörumerki hans án þess að hræða aðdáendur sína. Trúðu því eða ekki, ekki heldur reglan í bílaiðnaðinum. En lónið er einmitt það: ekki aðeins að mestu leyti. styður fasta viðskiptavini, hún er virt jafnvel af mörgum sem geta aðeins hrósað Þjóðverjum. Hann þarf bara að komast inn og tæla hana.

Já, Laguna þessarar kynslóðar er nú falleg í gegnum árin og jafnvel nýleg heimsókn á snyrtistofu skilaði sér ekki í nýjum bíl. Þetta er ekki þar með sagt að það standi upp úr sem andi fortíðarinnar. Þvert á móti er hún kannski í raun ekki geðveikt falleg (en fyrir hvern), en það virðist svo vera til fyrirmyndar hönnunarvöru á mínum tíma.

Því ég segi: stórir bílar sem ekki eru þýskir í dag vekja ekki áhuga strax í upphafi. Það er líka yfirleitt ekki nóg fyrir þýska ADAC að segja að bíll sé áreiðanlegri en nokkur þýsk sköpun. Það er synd. Laguna er bíll sem vert er að skoða og prófa.

Í raun er úthreinsunin svolítið ruglingsleg: þó að það sé ekkert sportlegt við hana (háseti!), Þá er meðhöndlun hans sportlegri en margir bílar með sportlegri sögu og almennari ímynd á bakinu. Jafnvel þó að Laguna sé ekki með stýri til að stýra öllum fjórum hjólunum.

Að innan er tæknilega vel hugsað.

En við skulum byrja frá upphafi. Opnar dyr bjóða þér inn í rými sem, líkt og ytra byrði, er kannski ekki í framboði fyrir iðnaðarhönnun ársins, en það vekur vissulega athygli við fyrstu sýn. Jafnvel síðar, eftir að hafa eytt tíma með honum, er hann ekkert öðruvísi: innréttingin er tæknilega vel hönnuð, vel unnin og gefur til kynna traustleika og traustleika, auk smá aukins álit, sem er mikilvægt fyrir bíla af þessari stærð. ... Það eru engar athugasemdir við samskeyti milli hlutanna, hreyfanlegir hlutar eru gallalausir, efnin líta yfir meðallagi, vel, sérstaklega ef það er mikið leður inni og litlir hlutir eins og hnappar valda engum fylgikvillum þegar þeir eru notaðir. Í hlaðborðinu sögðu þeir: „Hún lék allt... „Og það er mikið. Þegar þú situr fyrir utan þetta Breiddargráða, þú furðar þig á því hvort það hafi nokkurn sens í þessum heimshluta eða hvort það þurfi að taka það sem allt aðra sögu til að skilja það.

En svo þú haldir að Laguna sé fullkomlega fullkomin! Athugaðu hvort þú drekkur (td vatn) við akstur, það verður erfitt fyrir þig að setja drykkinn frá þér. Staður fyrir flösku Þar er það, en það er aðeins eitt, og það er fyrir framan loftbilið. Þú vilt sennilega ekki drekka heitt vatn jafnvel á köldum dögum? Annars eru urðunarstöður ánægjulegar, jafnvel þótt þú listir þær ekki sem þær bestu. Þau eru fá, góð og gagnleg. Gott og meira en það Loftkælingsem er hratt og skilvirkt (þrátt fyrir svartan líkama og sólina!), sérstaklega (og aftur) er möguleikinn á þremur styrkleikastigum til að koma á tilteknu loftslagi lofsverður: í meðallagi, eðlilegur og fljótur.

Þetta mál er dæmi fyrir marga, ja, í raun og veru fyrir alla, þar sem það er gagnlegt og í augnablikinu (og í slíkri framkvæmd) er enn einstakt. Að vissu leyti koma útspeglarnir líka á óvart sem við fyrstu sýn eru (of) litlir en það kemur í ljós að sjónsviðið í þeim er nógu stórt til að hægt sé að hreyfa sig í báðar áttir. Kannski aðeins meira um tónlist. Það er lón frábært Bose kerfi með geisladiskaskipti (6) og USB og AUX innstungum. Allir sem hafa gaman af því að hlusta á góða söngrödd munu fá tár í augun, jafnvel háir tónar eru frábærir og mjög raunverulegir og aðdáendur hip-hops og þess háttar kaupa ekki Laguna Bose hvort sem er.

Hagnýt eðalvagn

Við vitum að Laguna er stationbíll með fimm dyra að aftan. Þetta er kannski ekki beinlínis virt spurning samkvæmt einhverri óskrifaðri (og vafasömum sanngjörnum) reglu, en hún er einstaklega hagnýt. Auðvelt aðgengi og möguleiki á þokkalegri aukningu á skottinu á þriðjungi. Sætið fellur ekki niður og hægt er að setja sætisbök í klassískt eða afturábak með stöng. Það eru tveir krókar í viðbót fyrir töskur, (aðeins) eitt vasaljós og 12 volta innstunga. Í reynd þarf maður ekki einu sinni mikið meira.

Annar drifhluti. Vélin hefur sannfært margoft, og 175 'hestur' alveg nóg fyrir svona stóra eða þunga vél, en í þessu lóni tapast lítið. „Bilunin“ er gírkassinn, sem Renault er ekki eins heppinn með og það gæti verið. Nei, það er ekkert sérstaklega rangt við það, bara allt annað er áberandi betra. Það er bara heilsteypt, svolítið pirrandi að hann er bara með eitt forrit (svo ekkert „vetur“ eða „íþróttir“), en það er heldur ekki snjallt (þjálfanlegt), og ef það gerir það sýnir það ekki nóg.

Af öllum fylgihlutum hefur hann aðeins kost handvirk skipti (með lyftistöng), en jafnvel þessar hreyfingar eru frekar harðar, en ekkert sportlegar. Það verður heldur ekki með í annálum framúraksturshraða, þannig að "tap" vélarinnar er vissulega skiljanlegt núna. Rauði reiturinn byrjar með 4.200 snúninga á mínútu á mínútu, en stjórnbúnaðurinn gerir vélinni kleift að snúast á allt að 4.500 snúningum á mínútu í hraða inngjöf og handvirkri stillingu. Á miklum snúningum birtist nú þegar hávaði, einhvern veginn ósamrýmanlegur góðri heildarmynd af mikilli ávexti þessa bíls.

Eldsneytisnotkun?

Gírkassinn er með sex gíra og borðtölvan sýnir eftirfarandi neyslugildi í síðasta gírnum: við 100 km / klst. 5,2, í 130 7,3 og klukkan 160 9,3 lítra af gasolíu á 100 km. Fyrir þessa blöndu af hestöflum, gírkassa, þyngd og loftaflfræði er það nokkuð þokkaleg tala, sem og prófunarkílómetrafjöldi okkar (9,3). Og í kaflanum um vélfræði skulum við snúa aftur að stýrinu - það gefur frábær viðbrögð atburðir undir hjólunum og áberandi sportlegir á öllum matsatriðum, sem og stöðu á veginum. Það lítur út fyrir það mjög áreiðanlegt og bílstjóranum líður vel. Á sama tíma virðist vera mikil líkamshalla í hornum en þetta hefur mikið að gera með væntingar íþróttastýrisins og stöðu hins tæla ökumanns.

Og í stuttu máli: aðlaðandi, mjög aðlaðandi bíll sem verðskuldar meiri athygli.

texti: Vinko Kernc, ljósmynd: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kílómetra) BVA Bose & Design

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	28990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	33920 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	127kW (173 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,6 s
Hámarkshraði:	215 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,3l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.995 cm3 - hámarksafl 127 kW (173 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 360 Nm við 2.000 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	framhjóladrif - 6 gíra sjálfskipting - dekk 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Stærð:	hámarkshraði 215 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 9,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2 útblástur 165 g / km
Messa:	tómt ökutæki 1.595 kg - leyfileg heildarþyngd 2.107 kg
Ytri mál:	lengd 4.803 mm - breidd 1.811 mm - hæð 1.473 mm - hjólhaf 2.758 mm - eldsneytistankur 66 l
Kassi:	508-1.593 l

Mælingar okkar

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / kílómetramælir: 6.086 km
Hröðun 0-100km:	9,6s
402 metra frá borginni:	16,8 ár ( 135 km / klst)
Hámarkshraði:	215 km / klst (6)
prófanotkun:	9,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,6m
AM borð:	40m

оценка

• Svo gott lón, líka tímabært
  
  
  ekki enn. Alveg áberandi, það býður upp á mikla akstursupplifun fyrir þá sem vilja finna fyrir því, á sama tíma og það er algjörlega jafnt frambjóðandi fyrir alla svipaða stóra bíla, bæði í viðskiptaflokki og meðal örlítið stærri fjölskyldubíla.

Við lofum og áminnum

stýri, staðsetning á veginum

snjall lykill

Búnaður

hönnun, framleiðslu, innri efni

Loftkæling

vél

Bose hljóðkerfi

skottinu

staðir fyrir dósir / flöskur

gírkassi (undir stigi hinna vélvirkjanna)

hávaði yfir 160 km / klst

(of) háseti