Ford Explorer reynsluakstur frá 2019

Bandaríski jeppinn hefur fengið fimm kynslóðir og margar endurútfærðar útgáfur í gegnum sögu sína. Í janúar 2019 var sjötta kynslóð líkansins kynnt almenningi.

Er bíllinn framför miðað við fyrri kynslóð, eða er hann skref aftur á bak? Við skulum sjá hvað ánægður framleiðandi aðdáenda þessarar gerðar.

Bílahönnun

Nýjasta kynslóð Ford Explorer hefur batnað verulega í útliti. Þó að ökumenn muni enn þekkja þekkta lögun þessa bíls hefur hann fengið ágengari útlit. Þakið í því varð hallandi og aftari súlurnar fengu meira hallahorn.

Slétt stimplun birtist á hurðunum, sem leggja áherslu á umfang 18 tommu hjóla (valkostur - 20 eða 21 tommur). Jafnvel sjónrænt hefur bíllinn orðið breiðari og hærri en fyrri útgáfan.

Ofnagallið hefur aukist verulega og ljósleiðarinn að framan, þvert á móti, hefur orðið þrengri. Renniljós á daginn eru yfirleitt nákvæmlega andstæða þeirra sem sett voru upp á stuðara eldri bróðurins. Framleiðandinn fjarlægði C-lögunina og kom í staðinn fyrir þröngan ræma með öflugum ljósdíóða.

Aftan á bílnum fengu aðeins minniháttar bremsuljós og stuðarar. Mál líkansins hafa einnig haldist nánast óbreytt.

	Vísir í mm.:
Lengd	5050
Breidd	2004
Hæð	1778
Hjólhjól	3025
Úthreinsun	200-208
Þyngd, kg.	1970
Bifreiðarskammtur, l. (samanbrotin / ósvikin sæti)	515/2486

Hvernig gengur bíllinn?

Nýr Ford Explorer 2019 er byggður á nýjum mátpalli (CD6). Framleiðandinn yfirgaf rammauppbygginguna og margir þættir í monocoque líkamanum eru úr áli. Þetta hafði jákvæð áhrif á gangverk nýjungarinnar. Þrátt fyrir ágætis þyngd er jeppinn fær um að hraða í 100 km hraða á 8,5 sekúndum.

Líkön af fyrri kynslóð voru framhjóladrif með þversum mótor. Uppfærða breytingin hefur snúist aftur í „rætur sínar“ og nú er mótorinn settur upp í hann, eins og í fyrstu kynslóðum. Aðal drifið er aftan, en þökk sé kúplingunni getur bíllinn orðið allhjóladrifinn (ef viðeigandi akstursstilling er valin).

Bíllinn var búinn kerfi til aðlögunar að yfirborðinu (Terrain Management). Það hefur sex meginstillingar.

1. Malbik. Gírskiptingin er skipt yfir í venjulegan hátt með snúningi togs til afturhjóla.
2. Blautt malbik. Sendisstillingin breytist ekki, ESP og ABS kerfin fara í virkan ham.
3. Drulla. Togstýringin er minna móttækileg, inngjöfin opnast hraðar og gírskiptingin færist minna hratt.
4. Sandur. Hjólin eru með hámarks tog og gírkassinn heldur áfram að sveiflast eins lengi og mögulegt er.
5. Snjór. Inngjafarventillinn opnast ekki eins fljótt, sem leiðir til lágmarks hjólrennis.
6. Dráttur. Notað aðeins ef kerru er til staðar. Þessi háttur hjálpar vélinni að hámarka snúninga án ofþenslu.

Þökk sé breytingum á hönnun flutnings og undirvagns reyndist bíllinn vera eitthvað milli fullgilds jeppa og crossover.

Технические характеристики

Þrjár gerðir véla eru nú settar upp undir hettunni á nýja Ford Explorer:

1. turbolhlaðinn 4 strokka með rúmmál 2,3 lítra, búinn Ecoboost kerfi;
2. V-laga á 6 strokka og rúmmálið er 3,0 lítrar. tvöfalt turbóhleðslutæki;
3. blendingur byggður á 3,3 lítra V-6 vél.

Vísar fengnir á reynsluakstri nýjungarinnar:

	2,3 EcoBoost	3,0 Biturbo	3,3 blendingur
Bindi, l.	2,3	3,0	3,3
gerð vélarinnar	4 strokkar í röð, hverflum	V-6 tvíburatúrbó	V-6 + rafmótor
Kraftur, h.p.	300	370	405
Togi, Nm.	420	515	n.a.
Hámarkshraði, km / klst.	190	210	n.a.
Hröðun 0-100 km / klst., Sek.	8,5	7,7	n.a.

Til viðbótar við venjulegar stillingar fyrir aðlögunarkerfi fyrir vegi, getur framleiðandinn stillt íþróttastillinguna (valkost).

Allar aflseiningar eru settar saman með 10 gíra sjálfskiptingu. Gírskiptingin er venjulegur McPherson að framan og fjöltengill að aftan. Hemlakerfið á öllum hjólum er með loftræstum skífum.

Jeppinn er fær um að draga eftirvagn með heildarþyngd 2268 til 2540 kíló.

Salon

Löndunarformúla skála er 2 + 3 + 2. Sætin í þriðju röðinni eru staðsett sem fullgild, en börn og þunnir farþegar með stutta vexti munu vera þægilegir í þeim.

Stjórnborðið hefur haldið virkni sinni, þó að hún hafi færri stjórntæki miðað við breytingu fimmtu kynslóðarinnar. Í stað venjulegrar gírstöngarstöng er sett upp smart „þvottavél“ til að skipta um akstursstillingu.

Mælaborðið og mælaborðið hafa verið endurhönnuð til að vera vinnuvistfræðilegri. Í stað hefðbundinna vélrænna skynjara er 12 tommu skjár settur upp á snyrtilegu. Í margmiðlunarstillingu í efstu röð eignaðist hann 10 tommu snertiskjáskjá (grunninn notar 8 tommu hliðstæða).

Eldsneytisnotkun

Þökk sé léttum grunni og slökkt á allri hjóladrifni reyndist bíllinn nógu hagsýnn fyrir jeppalíkön. EcoBoost kerfið hefur reynst gagnlegt í þessum efnum. Þessi þróun hjá Ford Motors verkfræðingum gerir þér kleift að nota fullan aflgetu vélar með lítið magn.

Þar sem bíllinn er enn sjaldgæfur fyrir CIS vegina hafa fáir prófað afl hans og kraft. Þó eru nokkrar vísbendingar um neyslu nú þegar þekktar:

	2,3 EcoBoost	3,0 Biturbo
City	12,4	13,1
Track	8,7	9,4
Blandaður háttur	10,7	11,2

Engin gögn liggja fyrir um neyslu blendingabreytingarinnar, því þessa stundina er þessi útgáfa aðeins notuð af bandarísku lögreglunni og hefur enn ekki verið prófuð á vegum okkar.

Kostnaður við viðhald

Dýrasta þjónustueiningin í þessum bíl er EcoBoost. Hins vegar hefur það þegar komið sér fyrir sem áreiðanlegt kerfi, þannig að það er engin þörf á stöðugt að bera bílinn til viðgerðar og aðlögunar. Hér eru tilvikin þar sem þú ættir að hafa samband við þjónustustöðina auk venjubundins viðhalds:

• aukin vélarolíunotkun;
• breytingar á lit útblástursloftsins (hvítur, svartur eða grár reykur);
• ójöfn notkun mótorsins aðgerðalaus;
• aukin bensínneysla;
• útlits óháður hávaði í vélarrýminu;
• tíð ofhitnun rafmagnsins.

Áætlaður kostnaður við viðgerðir ef ofangreind viðvörun (í dollurum):

Aðlögun loka	30
Þjöppunarmælingar í strokkum	10
Greining á hávaða í mótor	20
Skolið sprautuna	20
Áætlað viðhald *	30
Jöfnun hjóla	15
Greining á hlaupatækjum	10
Flókið viðhald **	50

* Venjulegt viðhald felur í sér að skipta um vélarolíu ásamt olíusíu, greiningar tölvu og skipta um loftsíu.

** Alhliða viðhald felur í sér: tölvuskilgreiningar, eftirlit með undirvagn, skipti á bensínsíunni + áætlað viðhald.

Viðhaldsáætlun framleiðanda er takmörkuð við 15 kílómetra.

Verð fyrir Ford Explorer 2019

Uppfærði Ford Explorer 2019 var ekki mikið dýrari en eldri bróðir hans, þó að hvað varðar notkun nýrrar tækni hafi hann orðið betri. Grunnstillingar bílsins munu kosta tæplega 33 $.

Það mun innihalda 2,3 lítra umhverfisvélarvél parað við 10 gíra sjálfskiptingu. Það verður ekki breyting á allri hjóladrifi (aðeins að aka afturhjólum). Þú verður að borga fyrir allhjóladrifspakkann sérstaklega. Ökutækið verður útbúið með akreinarkerfi og eftirlitskerfi með blindan blett.

Hér er það sem er innifalið í vinsælum snyrtivörum:

	XLT	Platinum
Loftslagseftirlit fyrir tvö svæði	+	+
Wi-Fi mát	+	+
Parktronic með myndavél að aftan	+	+
Bílastæðaaðstoðarmaður	-	+
Rigning og ljósnemar	+	+
Haldið í akreininni og fylgst með blindum blettum	+	+
Bólstrun á innanhúsi	greiða	кожа
Lykillaus aðgangur að salerni	-	+
Rafmagns sæti aðlögun / nudd	- / -	+ / +
Opnun skottinu „handfrjáls“	-	+

Til viðbótar þessum valkostum er venjulegi pakkinn fyrir nýja Ford Explorer 2019 með radar neyðarhemlun þegar gangandi birtist, aðlagandi skemmtisiglingu og sjálfvirk hemlun þegar bíllinn snýr aftur.

Og hápunktur þessarar gerðar er sjálfstýringarkerfið fyrir bílastæði. Þökk sé skynjurunum mun bíllinn leggja sjálfum sér. Aðalatriðið er að biðja hann um bílastæði. Nýjasta útgáfan af nýjunginni mun kosta frá $ 43.

Output

Fyrirtækið hefur gert nýju gerðina öruggari og því má með réttu kalla hann stílhreinn fjölskyldubíl. Vegna vinnuvistfræði og gæða keppir nýja varan við Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers og Subaru Ascent.

Skoðaðu einnig yfirlit yfir nýja Ford Explorer í sportlegri ST útgáfu sem kynnt var á bílasýningunni í Detroit:

Ford Explorer ST 2020 er hraðskreiðan jeppa