TCS: gripstýring - hvað er það og hver er meginreglan um notkun þess?
Togstýring eða spólvörn er ein mikilvægasta aðgerðin á nútímabílum. Meginverkefni þess er að koma í veg fyrir að drifhjólin renni á blautu yfirborði. Mismunandi skammstafanir geta verið notaðar til að vísa til þessarar aðgerðar, allt eftir framleiðanda ökutækisins:
- TCS — Traction Control System (Honda);
- DSA - Dynamic Safety (Opel);
- ASR - Automatic Slip Regulation (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Venjulega er á listanum yfir valkosti fyrir tiltekna gerð vísbendingar um tilvist þessa valkosts.
Í þessari grein á Vodi.su vefsíðunni okkar munum við reyna að skilja meginregluna um rekstur og APS tækið.
Meginregla um rekstur
Meginreglan um aðgerðir er frekar einföld: ýmsir skynjarar skrá snúningshraða hjólanna og um leið og sú staðreynd að eitt hjólanna byrjar að snúast mun hraðar, en hin halda sama hraða, eru gerðar ráðstafanir til að koma í veg fyrir renna til.
Hjólasleppur gefur til kynna að hjólið hafi misst veggrip. Þetta gerist til dæmis oft þegar ekið er á blautt malbik - vatnsplaningaráhrif, við akstur á snjóþungum vegum, hálku, torfæru og malarvegum. Til að forðast að renni sendir rafeindastýringin skipanir til stýrisbúnaðar sem tengjast henni.
Það eru þrjár helstu leiðir til að takast á við tap á gripi:
- hemlun á drifhjólum;
- minnkun á snúningsvægi hreyfilsins með því að slökkva eða slökkva að hluta til á einum af strokkunum;
- sameinaður valkostur.
Það er að segja, við sjáum að spólvörnin er frekar áfangi í þróun ABS kerfisins - læsivarnar hemlakerfis, sem við ræddum líka um á vefsíðu okkar Vodi.su. Kjarni þess er að mestu svipaður: við hemlun stjórna skynjararnir aksturseiginleikum og rafeindabúnaðurinn sendir einnig rafboð til stýrisbúnaðarins, þökk sé þeim læsist hjólið ekki skyndilega, heldur flettir aðeins og bætir þar með meðhöndlun og dregur úr hemlun. fjarlægð á þurru slitlagi.
Það eru í dag fullkomnari TCS valkostir sem hafa áhrif á undirvagn bílsins á eftirfarandi hátt:
- breyting á kveikjutíma;
- minnkun á opnunarhorni inngjafar, í sömu röð, minna magn af eldsneytis-loftblöndu fer inn í strokkana;
- hættir að kveikja á einu kertanna.
Það er líka athyglisvert að það er ákveðinn þröskuldur hraða útsetningar. Svo, ef hjólin byrja að renna á hraða allt að 60 km / klst, þá eru áhrifin á bremsurnar. Og þegar ekið er yfir 60 km / klst. sendir rafeindabúnaðurinn skipanir til tækja sem hafa áhrif á vélina, það er að slökkt er á strokkunum, vegna þess að togið minnkar, í sömu röð, hjólin byrja að snúast hægar, það er mögulegt að endurheimta tengsl við yfirborðið og möguleikinn á að missa stjórn og renna algjörlega útilokaður.
Kerfishönnun
Í hönnun sinni er það almennt svipað og ABS, en þó er ákveðinn munur þar sem helsti er sá að skynjararnir sem mæla hornhraða eru tvöfalt næmari og geta skráð breytingar á hreyfihraða allt að 1-2. km/klst.
Helstu þættir TCS:
- stýrieining, sem hefur verulega meiri minnisgetu og meiri afköst örgjörva;
- hjólhraðaskynjarar;
- virkjunartæki - afturdæla, lokar til að stjórna þrýstingi bremsuvökvans í hausnum og vinnuhólkar drifhjólanna;
- rafræn mismunadrifslás.
Þannig að við allt að 60 km/klst hraða, þökk sé segulloka, eykst vökvaþrýstingurinn í bremsuhólfum hjólanna. Ef bíllinn hreyfist hraðar, þá hefur rafeindaeiningin samskipti við vélarstjórnunarkerfið.
Ef þess er óskað er hægt að setja TCS upp á mörgum bílgerðum, á meðan það mun sinna bæði beinu hlutverki sínu, það er að standast tap á viðloðun, og ABS virkni. Þökk sé notkun slíkra kerfa minnkar slysatíðni á vegum verulega og stjórnunarferlið sjálft er mjög auðveldað. Að auki er hægt að slökkva á TCS.
Hleður ...
