T-55 var framleitt og nútímavætt utan Sovétríkjanna
Pólskur T-55 með 12,7 mm DShK vélbyssu og brautum í gömlum stíl.
T-55 skriðdrekar, eins og T-54, urðu einn af mest framleiddu og útfluttu bardagabílum eftirstríðstímabilsins. Þau voru ódýr, auðveld í notkun og áreiðanleg, svo þróunarlöndin voru tilbúin að kaupa þau. Með tímanum fór Kína, sem framleiðir klón af T-54/55, að flytja þau út. Önnur leið til að dreifa skriðdrekum af þessari gerð var með því að flytja upprunalega notendur þeirra út aftur. Þessi venja stækkaði gífurlega í lok síðustu aldar.
Það varð fljótt ljóst að T-55 er glæsilegur hlutur nútímavæðingar. Þeir gætu auðveldlega sett upp nýrri samskiptamáta, sjónarhorn, hjálparvopn og jafnvel aðalvopn. Það var líka auðvelt að setja viðbótarbrynjur á þá. Eftir aðeins alvarlegri viðgerð var hægt að nota nýtískulegri maðka, grípa inn í aflrásina og jafnvel skipta um vél. Mikill, jafnvel alræmdur áreiðanleiki og ending sovéskrar tækni gerði það mögulegt að nútímavæða jafnvel nokkra áratuga gamla bíla. Auk þess fylgdu kaup á nýrri skriðdrekum, bæði sovéskum og vestrænum, mjög verulegum kostnaði, sem oft fældi frá hugsanlegum notendum. Þess vegna hefur T-55 verið endurhannaður og uppfærður í metfjölda skipti. Sumir voru impraðir, aðrir voru innleiddir í röð og innihéldu hundruð bíla. Athyglisvert er að þetta ferli heldur áfram til þessa dags; 60 ár (!) Frá upphafi framleiðslu á T-55.
Polska
Hjá KUM Labendy hófst undirbúningur fyrir framleiðslu T-55 skriðdreka árið 1962. Í þessu sambandi átti það að bæta verulega tæknilega framleiðsluferlið T-54, með því að kynna meðal annars sjálfvirka kafi bogsuðu á skrokkum, þó að á þeim tíma hafi þessi frábæra aðferð nánast ekki verið notuð í pólskum iðnaði. Skjölin sem lögð voru fram samsvaruðu sovésku skriðdrekum fyrstu seríunnar, þó að við upphaf framleiðslu í Póllandi hafi verið gerðar nokkrar litlar en verulegar breytingar á þeim (þeir voru kynntir í pólskum farartækjum í lok áratugarins, meira um það) . Árið 1964 voru fyrstu 10 skriðdrekarnir afhentir landvarnarráðuneytinu. Árið 1965 voru 128 T-55 í einingunum. Árið 1970 voru 956 T-55 skriðdrekar skráðir hjá landvarnaráðuneytinu. Árið 1985 voru þeir 2653 (þar á meðal um 1000 nútímavæddar T-54). Árið 2001 voru allar núverandi T-55 vélar með ýmsum breytingum teknar til baka, alls 815 stykki.
Miklu fyrr, árið 1968, var Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy skipulagður, sem tók þátt í þróun og innleiðingu endurbóta á skriðdrekahönnun og síðar einnig gerð afleiddra farartækja (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). Sama ár hófst framleiðsla á T-55A. Fyrstu pólsku nútímavæðingarnar eru nýjar
Framleiddir skriðdrekar fyrir uppsetningu á 12,7 mm loftvarnarvélbyssu DShK. Þá var tekið upp mjúkt ökumannssæti sem minnkaði álagið á hrygginn að minnsta kosti tvisvar. Eftir nokkur hörmuleg slys við þvingun vatnshindrana var viðbótarbúnaður tekinn í notkun: dýptarmælir, skilvirk austurdæla og kerfi til að verja vélina gegn flóði ef hann stöðvast undir vatni. Vélin hefur verið breytt þannig að hún getur ekki aðeins gengið á dísilolíu heldur einnig á steinolíu og (í neyðarstillingu) á lágoktans bensíni. Pólskt einkaleyfi innihélt einnig tæki fyrir vökvastýringu, HK-10 og síðar HD-45. Þeir nutu mikilla vinsælda meðal ökumanna, þar sem þeir eyddu áreynslu á stýrinu nánast algjörlega.
Síðar var pólska útgáfan af 55AK stjórnfarartækinu þróuð í tveimur útgáfum: T-55AD1 fyrir herfylkisforingja og AD2 fyrir hersveitaforingja. Vélar af báðum breytingum fengu R-123 talstöð til viðbótar aftan á virkisturninu, í stað haldara fyrir 5 fallbyssuhylki. Með tímanum, til að auka þægindi áhafnarinnar, var búið til sess í aftari brynju virkisturnsins, sem hýsti útvarpsstöðina að hluta. Önnur útvarpsstöðin var staðsett í byggingunni, undir turninum. Í AD1 var það R-130 og í AD2 var það önnur R-123. Í báðum tilfellum gegndi hleðslutækið hlutverki fjarskiptasímagerðarmanns, eða réttara sagt, lærður símritari kom í stað hleðslutækisins og sinnti, ef nauðsyn krefur, störf hleðslutækisins. Ökutæki af AD útgáfunni fengu einnig rafrafall til að knýja fjarskiptabúnað á sínum stað, með slökkt á vélinni. Á níunda áratugnum komu fram T-80AD55M og AD1M farartækin, sem sameinuðu sannreyndar lausnir fyrir stjórnbíla og flestar umræddar endurbætur á M útgáfunni.
Árið 1968, undir leiðsögn Eng. telja T. Ochvata, vinna er hafin við frumkvöðlavélina S-69 "Pine". Um var að ræða T-55A með KMT-4M skurðtroll og tveimur P-LVD langdrægum sjósetjum sem komið var fyrir í gámum aftast á brautarhellunum. Fyrir þetta voru sérstakar rammar settar á þá og kveikjukerfið var komið í bardagarýmið. Gámarnir voru nokkuð stórir - lok þeirra voru næstum á hæð við loft turnsins. Upphaflega voru hreyflar 500M3 Shmel skriðdrekavarnarstýrðu eldflauganna notaðir til að draga 6 metra strengi, sem sívalur sprengiefni með stækkandi gorma voru strengdir á, og því, eftir fyrstu opinberu kynningarnar á þessum skriðdrekum, ákváðu vestrænir sérfræðingar að þetta væri ATGM sjósetja. Ef nauðsyn krefur, gæti tómum eða ónotuðum gámum, almennt kallaðir kistur, verið sturtað úr tankinum. Síðan 1972 hafa bæði nýir skriðdrekar í Labendy og ökutæki sem hafa verið viðgerð í Siemianowice verið aðlöguð fyrir uppsetningu ŁWD. Þeir fengu nafnið T-55AC (Sapper). Búnaðarafbrigði, fyrst nefnd S-80 Oliwka, uppfærð á 81. áratugnum.
