Ofurþungur tankur K-Wagen

Tegund tankur K-Wagen, framan. Hvelfing á turni tveggja stórskotaliðseftirlitsmanna sést á loftinu, frekari útblástursrör frá tveimur hreyflum.

Svo virðist sem tímabil stórra og mjög þungra skriðdreka í sögunni hafi fallið saman við tímabil seinni heimsstyrjaldarinnar - þá í Þriðja ríkinu voru verkefni þróuð fyrir fjölda bardaga beltabíla sem vógu meira en hundrað tonn eða meira, og sumt var jafnvel útfært (E-100, Maus, o.s.frv. .d.). Hins vegar er oft litið fram hjá því að Þjóðverjar byrjuðu að vinna á skriðdrekum með þessa eiginleika í stríðinu mikla, skömmu eftir frumraun þessarar nýju tegundar vopna á vígvellinum bandamannamegin. Lokaniðurstaða verkfræðiátaksins var K-Wagen, stærsti og þyngsti skriðdreki fyrri heimsstyrjaldarinnar.

Þegar Þjóðverjar mættu fyrst skriðdrekum á vesturvígstöðvunum í september 1916, vakti nýja vopnið ​​tvær andstæðar tilfinningar: hrylling og aðdáun. Svo virðist sem hinar óstöðvandi vélar virtust keisaraherjunum og herforingjunum sem börðust í fremstu víglínu vera ógnvekjandi vopn, þó að í fyrstu hafi þýska pressan og nokkrir háttsettir yfirmenn brugðist frekar illa við uppfinningunni. Hins vegar var óréttmæta, virðingarlausa viðhorfið fljótt skipt út fyrir alvöru útreikning og edrúlegt mat á möguleikum bardagalinabíla, sem leiddi til þess að áhugi vaknaði frá þýsku yfirstjórn landhersins (Oberste Heersleitung - OHL). sem vildi hafa jafngildi breska hersins í vopnabúrinu sínu. Hjálpaðu honum að velta vogarskálum sigurs honum í hag.

Fyrirsætan K-Wagen, að þessu sinni aftan frá.

Viðleitni Þjóðverja til að búa til fyrstu skriðdrekana endaði í grundvallaratriðum (að ekki er talið með hönnun kerra sem eftir voru á teikniborðunum) með smíði tveggja farartækja: A7V og Leichter Kampfwagen útgáfur I, II og III (sumir sagnfræðingar og hernaðaráhugamenn segja að þróun LK III stöðvaðist á hönnunarstigi). Fyrsta vélin - hægfara, ekki mjög meðfærileg, framleidd í aðeins tuttugu eintökum - náði að komast í notkun og taka þátt í stríðsátökum, en almenn óánægja með hönnun hennar leiddi til þess að þróun vélarinnar var hætt að eilífu í febrúar 1918. Efnari, jafnvel vegna bestu eiginleika, þó ekki gallalaus, var tilraunahönnun eftir. Vanhæfni til að útvega þýsku brynvarðarsveitunum í skyndingu fyrir innanlandsframleiddum skriðdrekum þýddi að þurfa að sjá röðum þeirra fyrir herteknum búnaði. Hermenn keisarahersins „veiddu“ ákaft að farartækjum bandamanna, en án mikils árangurs. Fyrsti nothæfi skriðdrekann (Mk IV) var tekinn aðeins að morgni 24. nóvember 1917 í Fontaine-Notre-Dame eftir aðgerð sem unnin var af hópi undir forystu undirforingja (undirforingja) Fritz Leu frá Armee Kraftwagen Park 2 ( auðvitað, fyrir þennan dag, tókst Þjóðverjum að fá ákveðinn fjölda breskra skriðdreka, en þeir skemmdust eða skemmdust svo mikið að þeir voru ekki háðir viðgerðum og bardaganotkun). Eftir að baráttunni um Cambrai lauk féllu sjötíu og einn breskur skriðdreki til viðbótar við ýmsar tæknilegar aðstæður í hendur Þjóðverja, þótt skemmdir á þrjátíu þeirra hafi verið svo yfirborðskenndar að viðgerð þeirra hafi ekki verið vandamál. Fljótlega náði fjöldi hertekinna breskra farartækja það stigi að þeim tókst að skipuleggja og útbúa nokkrar skriðdrekafylki, sem síðan voru notaðar í bardaga.

Auk tankanna sem nefndir eru hér að ofan tókst Þjóðverjum einnig að klára um það bil 85-90% af tveimur eintökum af K-Wagen (Colossal-Wagen) tankinum sem vó um 150 tonn (annað almennt nafn, td Grosskampfwagen), sem var óviðjafnanleg að stærð og þyngd fyrir síðari heimsstyrjöldina.

Gerð K-Wagen, hægri hlið með hliðargondol uppsettum.

Gerð K-Wagen, hægri hlið með hliðargondol í sundur.

Saga titil skriðdrekans er kannski sú dularfullasta af öllu sem tengdist þýskum beltum bardagabílum í fyrri heimsstyrjöldinni. Þó að hægt sé að rekja ættir ökutækja á borð við A7V, LK II/II/III eða jafnvel hinn aldrei smíðaða Sturm-Panzerwagen Oberschlesien tiltölulega nákvæmlega þökk sé eftirlifandi skjalasafni og fjölda verðmætra rita, í tilviki byggingarinnar sem við hafa áhuga, það er erfitt. Gert er ráð fyrir að pöntun á hönnun K-Wagen hafi verið lögð af OHL 31. mars 1917 af sérfræðingum frá herdeild 7. flutningadeildar (Abteilung 7. Verkehrswesen). Mótaðar taktískar og tæknilegar kröfur gerðu ráð fyrir að hönnuð farartæki fengi brynvörn frá 10 til 30 mm þykkt, gæti sigrast á skurðum allt að 4 m á breidd og aðalvopnabúnaður þess ætti að vera einn eða tveir SK / L. 50 byssur og varnarvígbúnaður átti að vera fjórar vélbyssur. Auk þess var sá möguleiki að koma fyrir logakastara „um borð“ til skoðunar. Fyrirhugað var að eðlisþyngd þrýstingsins sem beittur var á jörðu yrði 0,5 kg/cm2, aksturinn yrði með tveimur 200 hestafla hverri vél og gírkassinn gæfi þremur gírum áfram og einn afturábak. Samkvæmt spám átti áhöfn bílsins að vera 18 manns og ætti massinn að sveiflast um 100 tonn. Kostnaður við einn bíl var metinn á 500 mörk, sem var stjarnfræðilegt verð, sérstaklega með hliðsjón af því að einn LK II kostaði á bilinu 000–65 mörk. Við upptalningu á vandamálum sem gætu komið upp vegna þörf á að flytja bílinn um lengri vegalengd var gert ráð fyrir að nota einingahönnun - þó fjöldi sjálfstæðra burðarþátta væri ekki tilgreindur var krafist að hver þeirra ætti að vega ekki meira en 000 tonn. Verkefnaskilin virtust svo fáránleg í augum stríðsráðuneytisins (Kriegsministerium) að það sleppti í upphafi að lýsa stuðningi við hugmyndina um að smíða bíl, en skipti fljótt um skoðun í tengslum við fréttir af vaxandi velgengni bandalagsins. brynvarða farartæki. bíla að framan.

Frammistöðueiginleikar vélarinnar, sem voru á þeim tíma óvenjulegir og fordæmalausir á þeim tíma, glöddust af stórmennskubrjálæði, vekja nú rökrétta spurningu um tilgang hennar. Sem stendur er almennt talið, ef til vill á hliðstæðan hátt við verkefni R.1000 / 1500 landferðaskipanna í seinni heimsstyrjöldinni, að Þjóðverjar hafi ætlað að nota K-Vagens sem "hreyfanleg vígi" og beina þeim til að bregðast við hættulegustu svæðin að framan. Frá rökréttu sjónarhorni virðist þetta sjónarhorn rétt, en þegnar Vilhjálms II keisara virðast hafa litið á þau sem árásarvopn. Að minnsta kosti að einhverju leyti er þessi ritgerð staðfest af því að sumarið 1918 var nafnið Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) notað um tachanka að minnsta kosti einu sinni, sem gefur skýrt til kynna að það hafi ekki verið talið eingöngu varnarmál. vopn.

Þrátt fyrir bestu óskir hafði starfsfólk Abteilung 7. Verkehrswesen enga reynslu af því að hanna tank á vegum OHL og því ákvað forysta deildarinnar að „ráða“ utanaðkomandi aðila í þessu skyni. Í bókmenntum, sérstaklega í þeim eldri, er sú skoðun að valið hafi fallið á Josef Vollmer, leiðandi verkfræðing þýska bifreiðasmíðafélagsins, sem þegar árið 1916, þökk sé vinnu sinni á A7V, varð þekktur sem hönnuður. með rétta sýn. Hins vegar er rétt að minnast á að í sumum síðari ritum er að finna upplýsingar um að umtalsverð viðleitni í hönnun K-Wagen hafi einnig verið unnin af: Undirskipaður yfirmaður vegasamgöngumála (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), skipstjóri (Hauptmann) Wegner (Wegener?) og óþekktur skipstjóri Muller. Á þessari stundu er ómögulegt að staðfesta með ótvíræðum hætti hvort svo hafi verið.

7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz byssa, aðalvopnabúnaður Grosskampfagen ofurþunga skriðdrekans

Þann 28. júní 1917 lagði stríðsdeildin inn pöntun á tíu K-Wagens. Tækniskjölin voru búin til í Riebe-Kugellager-Werken verksmiðjunni í Berlín-Weissensee. Þar hófst, í síðasta lagi í júlí 1918, smíði fyrstu tveggja skriðdrekana sem var rofin í stríðslok (samkvæmt öðrum heimildum var smíði tveggja frumgerða lokið 12. september 1918). Kannski var samsetning vagna rofin aðeins fyrr, þar sem 23. október 1918 var greint frá því að K-Wagen væri ekki í þágu keisarahersins og því var framleiðsla hans ekki innifalin í áætlun um byggingu bardaga. beltabílar (með vinnuheitinu Großen Programm). Eftir undirritun Versalasáttmálans átti báðir skriðdrekar sem voru í verksmiðjunni að farga af framkvæmdastjórn bandamanna.

Greining á hönnunargögnum, ljósmyndum af framleiddum gerðum og einu skjalamyndinni af ókláruðum K-Wagen sem stendur á Riebe framleiðsluverkstæðinu gerir okkur kleift að álykta að fyrstu taktísku og tæknilegu kröfurnar hafi aðeins að hluta endurspeglast í farartækjunum. Margar grundvallarbreytingar hafa átt sér stað, allt frá því að skipta út upprunalegu vélunum fyrir kraftmeiri, í gegnum styrkingu vopnabúnaðarins (úr tveimur í fjórar byssur og úr fjórum í sjö vélbyssur) og enda með þykknun brynjunnar. Þeir leiddu til aukningar á þyngd tanksins (allt að um 150 tonn) og einingarkostnaði (allt að 600 mörk á tank). Hins vegar var staðsetningin um einingabyggingu sem er hönnuð til að auðvelda flutninga innleidd; tankurinn samanstóð af að minnsta kosti fjórum meginþáttum - þ.e. lendingarbúnaður, skrokkur og tveir vélarhólkar (Erkern).

Á þessum tímapunkti er líklega heimild um að K-Wagen vó "aðeins" 120 tonn. Þessi massi var líklega afleiðing af því að margfalda fjölda íhluta með hámarksþyngd þeirra (og leyfð samkvæmt forskriftunum).

7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz byssa, aðalvopnabúnaður Grosskampfagen ofurþunga skriðdrekans hluti 2

Þessi aðskilnaður gerði það að verkum að auðvelt var að taka bílinn í sundur í hluta (sem var gert með krana) og hlaða í járnbrautarvagna. Þegar komið var á affermingarstöðina þurfti að setja vagninn saman aftur (einnig með kranahjálp) og senda í bardaga. Þannig að þó að fræðilega virtist aðferðin við að flytja K-Wagen hafi verið leyst, er spurningin, hvernig myndi vegur hans að framan líta út ef í ljós kæmi að hann þyrfti að sigrast á td tíu kílómetra á akri. undir eigin valdi og á sinn hátt?

Tæknilýsing

Samkvæmt almennum hönnunareiginleikum samanstóð K-Wagen af ​​eftirfarandi meginþáttum: lendingarbúnaði, skrokki og tveimur vélarhólfum.

Hugmyndin um að byggja undirvagn tanksins í almennustu skilmálum líktist Mk. IV, almennt þekktur sem tígullaga. Meginhluti maðkflutningamannsins voru þrjátíu og sjö kerrur. Hver kerra var 78 cm að lengd og samanstóð af fjórum hjólum (tvö á hvorri hlið), sem hreyfðust í rifunum sem komið var fyrir í bilinu á milli brynjaplöturnar sem mynduðu bílgrindina. Stálplata með tönnum var soðin á ytri hlið kerranna (sem snýr að jörðu) höggdempuð af lóðréttum fjöðrum (fjöðrun), sem vinnutengur maðksins var festur við (tengitengilinn var aðskilinn frá nágrannanum). ). Kerrurnar voru knúnar áfram af tveimur drifhjólum sem staðsettar voru aftan á tankinum, en ekki er vitað hvernig útfærslan á þessu ferli leit út frá tæknilegu hliðinni (kinematic link).

Skýringarmynd sem sýnir skiptingu K-Wagen skrokksins.

Yfirbygging vélarinnar var skipt í fjögur hólf. Að framan var stýrisrýmið með sætum fyrir tvo ökumenn og vélbyssustöðum (sjá hér að neðan). Næst var bardagarýmið, sem hýsti aðalvopn skriðdrekans í formi fjögurra 7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz byssna, sem staðsettar voru í pörum í tveimur vélarhólfum festum á hliðum ökutækisins, einni á hvorri hlið. Gert er ráð fyrir að þessar byssur hafi verið styrkt útgáfa af hinum mikið notaða 7,7 cm FK 96, vegna þess að þær höfðu litla, aðeins 400 mm, skil. Þrír hermenn stjórnuðu hverri byssu og skotfærin voru 200 skot á tunnu. Í skriðdrekanum voru einnig sjö vélbyssur, þar af þrjár fyrir framan stjórnklefann (með tveimur hermönnum) og fjórar í viðbót í vélbyssum (tvær á hvorri hlið; ein, með tveimur örvum, var komið fyrir á milli byssanna og hin. við enda kláfsins, við hliðina á vélarrúmi). Um það bil þriðjungur af lengd bardagahólfsins (talið að framan) voru stöður tveggja stórskotaliðseftirlitsmanna, sem skoðuðu nærliggjandi svæði í leit að skotmörkum úr sérstakri virkisturn sem fest var á loftinu. Fyrir aftan þá var staður herforingjans, sem hafði umsjón með störfum allrar áhafnarinnar. Í hólfinu næst í röðinni voru settar upp tvær bílavélar sem stjórnað var af tveimur vélvirkjum. Það er engin fullkomin sátt í bókmenntum um þetta efni um hvaða gerð og afl þessir knúningar voru. Algengustu upplýsingarnar eru þær að K-Wagen hafi verið með tvo Daimler flugvélahreyfla með 600 hestöfl hver. hver. Síðasta hólfið (Getriebe-Raum) innihélt alla þætti aflflutningsins. Ennið á skrokknum var varið með 40 mm brynvörn, sem í raun samanstóð af tveimur 20 mm brynjum sem settar voru upp í stuttri fjarlægð frá hvor annarri. Hliðarnar (og líklega skuturinn) voru þaktar brynjum 30 mm á þykkt og loftið - 20 mm.

Samantekt

Ef litið er á reynsluna af seinni heimsstyrjöldinni, þá reyndust þýskir skriðdrekar sem vega 100 tonn eða meira vera vægast sagt misskilningur. Dæmi er Mouse tankurinn. Þó vel brynvörður og þungvopnaður, en hvað varðar hreyfanleika og hreyfanleika, var hann mun síðri en léttari mannvirki, og þar af leiðandi, ef hann hefði ekki verið óhreyfður af óvininum, hefði hann vissulega verið gerður af náttúrunnar hendi, því að mýri. svæði eða jafnvel lítt áberandi hæð gæti verið fyrir hann ómöguleg umskipti. Hin flókna hönnun auðveldaði hvorki raðframleiðslu né viðhald á vettvangi og hinn mikli massi var algjör prófraun fyrir flutningaþjónustu, því að flytja slíkan stórkost, jafnvel í stutta vegalengd, krafðist fjármagns yfir meðallagi. Of þunnt skrokkþakið gerði það að verkum að þótt þykku brynjuplöturnar sem vernduðu enni, hliðar og virkisturn fræðilega veittu langdræga vörn gegn flestum skriðdrekabyssum á þeim tíma, þá var farartækið ekki ónæmt fyrir eldflaugum sem hvers kyns eldflaug eða blikksprengju. væri honum lífshættuleg.

Sennilega myndu allir ofangreindir annmarkar á Maus, sem reyndar voru miklu fleiri, trufla K-Wagen ef hann næði að komast í notkun (einingahönnunin aðeins að hluta eða virtist jafnvel leysa vandamálið við að flytja vélina). Til að eyðileggja hann þyrfti hann ekki einu sinni að kveikja á flugi (í rauninni myndi það stafa óveruleg ógn af honum, vegna þess að í stríðinu mikla var ekki hægt að smíða flugvél sem gæti á áhrifaríkan hátt snert lítil stór skotmörk), vegna þess að brynjan sem hann hafði til umráða var svo lítil að hægt var að útrýma henni með vettvangsbyssu og þar að auki var hún af miðlungs kalíberi. Þannig er margt sem bendir til þess að K-Wagen muni aldrei reynast vel á vígvellinum, en þegar litið er á hann frá hlið þróunarsögu brynvarðbíla ber að taka fram að vissulega var um áhugavert farartæki að ræða, þ.e. annars léttur - ekki segja - núll gildi bardaga gagnsemi.