Suzuki Swift - alltaf þéttbýli

Þriðja „nútímalega“ kynslóðin af Suzuki í þéttbýli, kynnt á 2005 öld, er bíll án málamiðlana. Þrátt fyrir áberandi þróun á smábílamarkaði í átt að sameiningu bíla og tengja B-hlutann við hærri flokk, völdu japanskir ​​hönnuðir eitthvað allt annað - sannreyndar lausnir, sem gladdi alla með frumraun fyrstu kynslóðar Swift á þessu ári. Einfaldur borgarbíll var búinn til. Það þykist ekki vera fjölskyldutæki fyrir öll tækifæri. Fyrir vinnu, tómstundir og helgar. Hver er hugsanlegur ávinningur af þessari samkvæmni og að brjóta þróunina á markaðnum?

Í fötum eldri bróður míns

Nýjasta Swift er svo sannarlega ekki byltingarkennd hönnun. Hins vegar vill japanski framleiðandinn gera þessa staðreynd að stærsta kostinum sínum. Það kemur ekki á óvart, þar sem fyrri tvær kynslóðir líkansins, seldar í Póllandi síðan 2005, fundu næstum 20 3 kaupendur. Fyrir vörumerki sem enn er talið sess og er ekki á meðal tíu efstu framleiðenda sem bjóða nýja bíla í okkar landi er þetta verðug niðurstaða. Það er erfitt að standast þá tilfinningu að 4. "Swift" hafi eitt verkefni - að vera jafn eldri bræðrum sínum. Og þetta þarf aftur á móti ekki að vera mjög erfitt. Fullt af hönnunarlausnum er fengið að láni frá gömlum gerðum. Fyrst og fremst hugmyndin sem fylgir þessari tilteknu vél. Þetta er borgarbíll sem er skemmtilegur í akstri og býður upp á svolítið sportlega upplifun, stútfullur af tækni. Og þetta tókst enn og aftur. Það sem aðgreinir Swift er hlutfall breiddar og lengdar. Suzuki fylgir enn ekki þeirri þróun að bílar í B-hluta stækka og ná jafnvel 1,7 metra yfirbyggingu. Bíllinn er stuttur, breiður, lágur og virkilega lítill en með snúningi. Allt að 3,8 m sinnum 211 m Komið á óvart er skottrýmið. 265 lítrar í annarri kynslóð Swift voru ekki glæsilegir. Þessi tala er komin upp í 4,8 lítra í nýjustu útgáfunni, sem er ágætis niðurstaða, kemur samt ekki á óvart, en skref í rétta átt. Beygjuradíus: aðeins m. Athugið útkomuna: alvöru borgarbíll.

Stílhrein, skemmtileg og sportleg

Borgarstíll er sýnilegur í hverju skrefi, þar á meðal í stíltækjum. Það er auðvelt að viðurkenna að nýi Swift er lítil, lipur, fyrirferðarlítil vél með grimmt eðli. Þú gætir líkað það. Squat líkamsformið er undirstrikað af breiðu loftinntaki neðst á framstuðaranum og vöðvastæltum hjólaskálum. Slíkar tilfinningar styrkjast með því að hönnuðirnir nota svokallað fljótandi þak. A, B og C stoðirnar eru fáanlegar í svörtu í öllum útgáfum. Að auki felur hið síðarnefnda handföng afturhurða. Hægt er að undirstrika einstaklingseinkenni Swift með valfrjálsu vali á tveimur litum fyrir yfirbygginguna og aðskildum litum fyrir þakið. Það er gaman úti, stjórnklefinn er sportlegur.

Á bak við stýrið á nýja Swift er það fyrsta sem vekur athygli ... stýrið. Þetta er mest áberandi vísbending um íþróttaanda, en ekki sú eina. Í hverri uppsetningu er nýr Suzuki með D-laga stýri - með einkennandi útskurði neðst. Stýrið er lítið, ávöl, passar fullkomlega í hendur, þó áklæði þess gefi svip á vandaða leðri. Engu að síður eru smáatriðin enn dáleiðandi. Á mælaborðinu finnum við marga þætti áletraða í hring - þetta bendir líka til þess að við sitjum í nánast sportbíl. Klukkan er líka hringlaga. Stór og auðlesin, með litlum skjá á milli. Og hér er hápunkturinn - næði rauð baklýsing, sem setur sterkan svip. Miðhluti mælaborðsins, eins og margir keppendur í efri hlutanum, hallast greinilega í átt að ökumanni. Þökk sé þessu er aðgangur að til dæmis einföldu stjórnborði loftræstingar með líkamlegum hnöppum eða USB og 12 V innstungum mjög einfaldaður. Snertiskjárinn er aðeins minna notalegur. Að nota það er ekki það auðveldasta, það er bara ekki læsilegt. Hins vegar, eftir að hafa rótað í nauðsynlegri virkni, er ómögulegt að finna galla við það. Leiðsögn, stjórnun hljóðkerfis, samskipti við símann virka eðlilega, gæði myndarinnar sem birtist eru eðlileg. Á svipuðu stigi - bara fullnægjandi - eru gæði efnanna sem notuð eru í innréttingar og plássið í aftursætinu. Þó að það sé í raun enginn skortur á honum framan af, þá er önnur röðin smá vonbrigði. Að því gefnu að við séum að eiga við dæmigerðan borgarbíl, eins og við höfum ítrekað lagt áherslu á, þá getur hann kyngt sér. Við munum sennilega ekki eyða löngum stundum í venjulega ferðir til og frá sjónum inni í Swift.

Hver beygja í borginni er ánægjuleg

Það eru ekki ýkjur í þessu. Allar stílhreinar ákvarðanir sem tengjast sportlegum anda nýja Swift eru staðfestar með akstri. Auðvitað er þetta ekki kappakstursbíll, en á okkar daglegu braut - í vinnuna, í skólann, að versla - munu allir kunna að meta eiginleika hans. Í fyrsta lagi mjög fallega stillt fjöðrun sem gefur ekkert eftir í hröðum beygjum. Það er nógu erfitt að koma með bros á andlit ökumanna og snerta óróleika til farþega. Stýringin á nýja Swift lítur út fyrir að vera málamiðlun milli þæginda í þéttbýli og sportleika. Fyrir vikið er það aðeins minna nákvæmt, þó að það geti haft samskipti við kraftmeiri ökumann eftir að hafa vanist því. Því miður er ekki hægt að segja það sama um beinskiptingu 5 gíra. Gírarnir eru langir, gírkassinn er ekki sérlega nákvæmur og dregur akstursgleðina framar jafnvel með veikara aflrás.

Hægt er að velja um tvær vélar og virka báðar einstaklega vel með nýjum Swift. Sú fyrsta er 1.2 DualJet bensínvél með náttúrulegum innblástur með 90 hestöfl. Verðmætið er alveg nægjanlegt og gerir ráð fyrir hressri ferð. Hins vegar, þegar um er að ræða alveg nýja túrbóvél með rúmmáli 1 lítra og afl 111 hö. hann er miklu fljótari. Annar valkostur við áðurnefnda sjálfskiptingu er CVT eða klassísk 6 gíra sjálfskipting, fáanleg í kraftmeiri útgáfu af nýjum Swift. Leyndarmálið að virkilega góðum akstursárangri gæti falist í öðru númeri. Þökk sé nýja Suzuki botninum fer eiginþyngd grunnútgáfunnar ekki yfir 840 kg. Þetta þýðir 120 kg þyngdartap miðað við aðra kynslóð. Áhrifin eru sýnileg í hverju skrefi.

Við nefndum að Suzuki Swift snýst allt um skemmtun, sport og tækni. Þeir síðarnefndu voru örugglega fáanlegir í þriðju kynslóð. Þó að það séu þættir sem við erum nú þegar vanir í bílum keppinauta okkar (aðlögandi hraðastilli, hindrunarskynjun, hemlaaðstoð eða akreinastýring), þá er það meira. Stafirnir SHVS eru enginn annar en Smart Hybrid Vehicle frá Suzuki. Nýjasti Swift er fáanlegur með kerfi sem kallast "mild hybrid". Hlutverk rafmótorsins sem styður rekstur brennslueiningarinnar er framkvæmt af sérstökum alternator. Bíllinn er einnig búinn auka rafhlöðu. Áhrif í fljótu bragði: Brennsluvirkni eykst við hverja hemlun. Við fengum tækifæri til að prófa útgáfuna með 1.2 vélinni og SHVS kerfinu. Verk hans eru ósýnileg í daglegum akstri og afraksturinn er sýnilegur í fljótu bragði. Eftir nokkra klukkutíma af virkilega kraftmiklum akstri bæði innanbæjar og á stuttum þjóðvegi fór talan þrjósklega ekki yfir 5.8l.

Urban Jungle: Vertu tilbúinn!

Nýjasta kynslóð Suzuki Swift hefur þónokkuð mörg rök sem geta gert það að verkum að hann endurtaki velgengni eldri bræðra sinna. Þetta er bíll sem fylgir ekki þróun. Þegar leitað er að fullkomlega þéttbýlisbíl í B flokki má ekki hjá líða að minnast á Suzuki Swift. Verðskráin byrjar frá PLN 47. Þetta er raunverulegur kostnaður við afleiðingarnar sem hönnuðirnir ákváðu.