Alfa Romeo Stelvio - jeppi með sportlegu DNA

Ítalska vörumerkið hefur tvær mjög mismunandi skoðanir. Sumir hæðast að því að Alfa hafi ekki rekist í vegginn í árekstraprófunum á meðan aðrir andvarpa yfir ítölsku líkamsforminu. Eitt er víst - bílar þessa tegundar eru ekki áhugalausir. Eftir Giulia, sem hafði beðið eftir sjálfri sér í nokkuð langan tíma, birtist bróðir hennar, fyrirsætan Stelvio, mun hraðar. Hvers vegna bróðir? Vegna þess að heitt ítalskt blóð streymir í báðar æðar.

Jeppi sem keyrir eins og bíll. Við höfum þegar heyrt þetta í öðrum hágæða vörumerkjum. Hins vegar var þetta enn óviðjafnanlegt dæmi, hinn heilagi gral, og þar á eftir komu nútíma bílaframleiðendur. Árangurslaust. Því hvaðan kom bíllinn með litlum málum, úthreinsun sem gerir honum kleift að rúlla undir botninn og mikla þyngd til að keyra eins og fólksbíll? Ómögulegt verkefni. Og samt... Stelvio er byggður á Giulia gólfpallinum, sem hann deilir mörgum íhlutum með. Auðvitað er þetta ekki klón, en í rauninni er ekki hægt að kalla þetta dæmigerðan jeppa heldur.

Íþrótta gen

Þegar fyrstu kílómetrarnir á bak við stýrið á Stelvio munu neyða hugtökin „mjúk“ og „ónákvæm“ til að henda í ruslið. Stýriskerfið virkar mjög nákvæmlega og nánast með skurðaðgerðarnákvæmni. Jafnvel minnsta hreyfing á hendi dregur fram tafarlaus og einstaklega móttækileg viðbrögð frá bílnum. Fjöðrun er stíf og skörp og 20 tommu hjól fyrirgefa ekki mörg mistök. Með kraftmiklum beygjum er auðvelt að gleyma því að Stelvio er jeppi. En hemlakerfið kemur á óvart. Með svo efnilegu frammistöðu stýris og fjöðrunar getum við búist við hnífskertum bremsum. Það snýst ekki einu sinni um að slá tönnum á stýrið á meðan þú ýtir varlega á bremsuna. Þegar bremsað er með fyrsta jeppanum í sögu Alfa Romeo getum við fengið á tilfinninguna að við séum nýkomin inn í heitan, drullugan poll og bíllinn, sem hægir á sér, gerir þér ekki viss um að þú muni afneita sjálfum þér í einu og öllu. fjórar áttir. fætur“ ef þörf krefur. Hins vegar er þetta aðeins ranghugmynd. Í hemlunarprófunum stoppaði Stelvio á 100 kílómetra hraða á aðeins 37,5 metrum. Bremsurnar eru kannski mjúkar en staðreyndirnar tala sínu máli.

upprunalegar línur

Þegar þú horfir á Stelvio úr fjarska áttarðu þig strax á því að þetta er Alfa Romeo. Hulstrið er skreytt með fjölmörgum stórum upphleyptum og frekar kringlótti framhlutinn er venjulega krýndur með einkennandi þrílóbó. Auk þess eru risastór loftinntök í neðri hluta stuðarans. Þröng framljós gefa Stelvio árásargjarnt yfirbragð. Ítalska vörumerkið hefur einhvern veginn komið af stað þróuninni fyrir „óheiðarlega“ bíla. Model 159 var kannski frægasta. ).

Hliðarlínur Stelvio eru frekar þykkar, en bíllinn er ekki klunnalegur. Hallandi afturglugginn gerir skuggamynd hans frekar nettan og sportlegan. A-súlurnar, sem minna á rómverskar súlur, eru aðeins minna flóknar. Hins vegar er gríðarleg bygging þeirra réttlætanleg með öryggi þeirra og byggingareiginleikum. Það kemur þó á óvart að þeir trufla ekki ökumanninn og takmarka ekki útsýnið of mikið.

Stelvio er nú fáanlegur í 9 litum, með áætlanir fyrir 13. Að auki getur viðskiptavinurinn valið úr 13 álfelgum á bilinu 17 til 20 tommur.

Ítalskur glæsileiki

Innréttingin í Alfa Romeo Stelvio minnir mjög á Giuliana. Það er mjög glæsilegt, en bara hóflegt. Flestar aðgerðir voru teknar af 8,8 tommu snertiskjá. Loftkælingarborðið neðst er næði og fagurfræðilegt en viðarinnlegg auka frumleika.

Þrátt fyrir örlítið hallandi afturrúðu hefur Stelvio mjög þokkalega flutningseiginleika. Í skottinu (rafmagnsopnun og lokun) getum við komið fyrir 525 lítrum af farangri upp að gluggalínunni. Að innan ætti heldur enginn að kvarta yfir plássleysi þó önnur sætaröð sé ekki sú rúmgóðasta í sínum flokki. Hins vegar er framhliðin miklu betri. Sætin eru þægileg og rúmgóð en veita samt þokkalegan hliðarstuðning. Í hærri útgáfum getum við útbúið Stelvio með íþróttasæti með útdraganlegum hnéhluta.

Frá sjónarhóli ökumanns skiptir að sjálfsögðu mestu máli um stýrið sem lítur mjög vel út á Stelvio. Enn og aftur geturðu verið viss um að ekkert góðgæti getur komið í stað bekkjar á háu stigi. Útvarps- og hraðastillihnappar eru stakir og fjöldi þeirra lítill. Í sumum vörumerkjum geturðu fengið nystagmus þegar þú reynir að finna hnappinn sem þú hefur áhuga á. Hins vegar einkennist Alfie af glæsileika og klassík. Brúnin á þriggja örmum stýri er nokkuð þykk og liggur vel í höndum á meðan lítilsháttar útfletting að neðan eykur sportlegan karakter.

Það er ómögulegt annað en að taka eftir spaðaskiptum (nánar tiltekið ...) við akstur. Þær eru bara risastórar og líkjast dálítið vel mínum. Þær snúast þó ekki með stýrinu, þannig að örlítið mjó stærð þeirra gerir kleift að gíra niður jafnvel í kröppum beygjum.

Á meðan við erum að keyra er eitt enn sem vert er að minnast á. Auk þess að keyra í dæmigerðri sjálfvirkri stillingu og skipta um gír með því að nota spaðana á stýrinu, getum við einnig skipt um gír á klassískan hátt - með því að nota stýripinnann. Það kemur skemmtilega á óvart að til að skipta yfir í hærri gír þarf að færa prikið í áttina að þér en ekki áfram eins og í flestum bílum. Þetta er rökrétt því við kraftmikla hröðun þrýstir bíllinn okkur í sætið og því er miklu þægilegra og eðlilegra að skipta yfir í næsta gír með því að toga handfangið að sér.

Einnig var Harman Kardon hljóðkerfi um borð. Það fer eftir búnaðarstigi, Stelvio er hægt að útbúa með 8, 10 eða jafnvel 14 hátölurum.

Smá tækni

Stelvio er byggður á botni Giulia, þannig að báðir bílarnir deila sama hjólhafi. Í fyrsta jeppa vörumerkisins sitjum við hins vegar 19 sentímetrum hærra en á fallegri Ítalíu og veghæðin hefur aukist um 65 millimetra. Fjöðrunin er þó nánast eins. Þess vegna eru frábærir aksturseiginleikar Stelvio.

Módelið er hægt að útbúa með Q4 fjórhjóladrifi og allir Stelvios koma með átta gíra breyttri ZF sjálfskiptingu. Í "venjulegum" aðstæðum fer 100% af togi til afturás. Þegar skynjararnir skynja breytingu á yfirborði eða veggripi, færist allt að 50% af toginu yfir á framásinn í gegnum virka millifærsluhylki og mismunadrif að framan.

Þyngdardreifing Stelvio er nákvæmlega 50:50, sem gerir óhóflega undir- eða yfirstýringu erfitt. Slíkum hlutföllum hefur verið náð með réttri meðferð massa og efna, sem og með staðsetningu þyngstu frumefna eins nálægt þyngdarpunkti og hægt er. Á meðan við erum að tala um þyngd, þá er rétt að taka fram að Stelvio er með mjög efnilegt (og jafnvel besta í sínum flokki) afl/þyngd hlutfall sem er innan við 6 kg á hö. Þyngd Stelvio byrjar á 1 kg (dísel 1604 hö) og endar aðeins 180 kg síðar - öflugasta bensínútgáfan vegur aðeins 56 kg.

Tiltölulega létt þyngd var möguleg með notkun á áli, en úr því voru meðal annars vélarblokk, fjöðrunareiningar, húdd og skottloka. Auk þess hefur Stelvio verið „þynnt“ um 15 kíló með notkun koltrefja til framleiðslu á skrúfuás.

ítalska áætlanir

Það eru tímar þegar næstum allir framleiðandi vill hafa að minnsta kosti einn tvinnbíl í sínum röðum. Það miðar ekki aðeins að hagsbóta fyrir ísbjarna, heldur einnig að stöðlum sem setja ákveðin takmörk á áhyggjur af útblæstri. Með því að kynna tvinnbíla eða rafknúin farartæki eru vörumerki að draga úr meðallosun á ökutæki. Í bili hefur Alfa Romeo engin áform um að fylgja vistvænni ánni blendinga og það er erfitt að heyra sögusagnir um það.

Julia fæddist árið 2016 og ruddi brautina fyrir endurkomu vörumerkisins í fyrirsagnir. Aðeins ári síðar bættist Stelvio módelið í hópinn og vörumerkið hefur enn ekki sagt sitt síðasta orð. Árin 2018 og 2019 verða tveir nýir jeppar með trilob að framan. Annar þeirra verður stærri en Stelvio og hinn minni. Þannig mun vörumerkið staðsetja leikmenn sína í öllum hlutum bílahluta sem stækkar hraðast. En bíddu til 2020, þegar Alfa Romeo mun sýna heiminum nýja eðalvagninn sinn. Látum allt ganga samkvæmt áætlun að þessu sinni, án tveggja ára stöðvunar í viðbót.

Tvö hjörtu

Stelvio verður fáanlegur með tveimur aflrásum - 200 lítra bensínvél með forþjöppu sem skilar 280 eða 2.2 hestöflum og 180 lítra dísilvél með 210 eða 4 hestöflum. Allar einingarnar eru paraðar með átta gíra sjálfskiptingu og afturhjóladrifi eða innbyggðu QXNUMX fjórhjóladrifi.

2.0 bensínvélin í kraftmestu útgáfunni með 280 hestöfl, auk 400 Nm hámarkstogs, státar af lofandi afköstum. Hröðun úr kyrrstöðu í hundruð tekur aðeins 5,7 sekúndur, sem gerir hann að hraðskreiðasta bílnum í sínum flokki.

Nýi Alfa Romeo jeppinn er fáanlegur í þremur útfærslum: Stelvio, Stelvio Super og Stelvio First Edition, en sú síðarnefnda er aðeins fáanleg fyrir öflugasta bensínafbrigðið. Einfaldasta samsetningin er fyrsta þrepið með 2.2 lítra dísilvél. Kostnaður við þessa uppsetningu er PLN 169. Í verðskránni er þó ekki enn „basic“ útgáfa sem ætti bráðum að bætast í ítölsku fjölskylduna. Við erum að tala um sömu vélina en í 700 hestafla útgáfu. Slíkur bíll mun kosta um 150 þúsund zloty.

Þegar ákveðið er að kaupa Stelvio með 280 hestafla bensínvél. Við höfum ekki möguleika á að velja grunnútgáfu búnaðarins, aðeins Stelvio Super og Stelvio First Edition afbrigði. Hið síðarnefnda er nú dýrasta uppsetningin og þegar þú vilt kaupa hana þarftu að undirbúa PLN 232. Vörumerkið hefur skipulagt framtíð nýs jeppa síns og er nú þegar að lofa smárablaðafbrigði - Quadrifoglio. Hins vegar er kostnaður við slíkan bíl áætlaður um það bil 500 zloty.

Fulltrúar Alfa Romeo viðurkenna einróma að án Giulia væri enginn Stelvio. Þótt þessir bílar séu ólíkir er enginn vafi á því að þetta eru systkini. Bróðir og systir. Hún er fegurðin "Julia", sem felur sig undir ótrúlegum myndum hennar skapgerð sem erfitt er að sigrast á. Það er jafn rándýrt og það er ekki til einskis að það sé nefnt eftir hæsta og vindasamasta fjallaskarði ítölsku ölpanna. Þau eru ólík og á sama tíma eins. Þú getur kvartað yfir Alpha hvort sem þér líkar það eða verr. Hins vegar er allt sem þú þarft að gera er að setjast undir stýri, keyra nokkrar beygjur og átta sig á því að bílakstur getur líka verið dans.