Suzuki GSX-S1000A - að ná sér
Strangt sporthjól eru að tapa vinsældum. Á hinn bóginn er vaxandi áhugi á nöktum reiðhjólum sem eru smíðuð á grunni þeirra - án klæðninga, tvíhjóla til borgaraksturs og þáttaferða um þjóðveginn. Suzuki hefur loksins náð GSX-S1000A.
Undanfarin ár hefur orðið sprenging í voldugum nöktum bílum — sanngjarna bílum þar sem hreyflar veita atómhröðun og fjöðrun og bremsukerfi reyna að halda öllu í skefjum. KTM býður 1290 Super Duke, BMW er að reyna fyrir sér í S1000R, Honda býður CB1000R og Kawasaki býður Z1000.
Hvað með Suzuki? Árið 2007 setti Hamamatsu-fyrirtækið gríðarlega háu marki. Framleiðsla á B-King, það er, með öðrum orðum, hinnar helgimynda Hayabusa án klæðningar, er hafin. Skelfileg stærð, háþróuð hönnun og óhóflegt verð þrengdu í raun hring kaupenda. Margir voru líka hræddir við breytur vélarinnar. Á 184 hö og 146 Nm er ekkert pláss fyrir mistök. B-King hafnaði tilboðinu árið 2010.
Bilið sem hann skildi eftir var ekki lokað fljótt. Þetta kom mörgum mjög á óvart. Þegar öllu er á botninn hvolft innihélt úrval Suzuki ofursport GSX-R1000. Fræðilega séð var nóg að fjarlægja hlífarnar af honum, vinna í eiginleikum vélarinnar, skipta um nokkra hluta og senda til bílaumboða. Áhyggjuefnið þorði ekki að framkvæma lágmarksáætlunina. GSX-S1000, sem var hleypt af stokkunum á þessu tímabili, hefur verið hannaður frá grunni með nauðsyn þess að nota eins marga núverandi íhluti og mögulegt er.
Vél frá GSX-R1000 2005-2008 Reynt eining var meðal annars vegna lengri stimpilslags en núverandi GSX-R1000, sem gerði það auðveldara að ná háu togi á lágum og meðalsnúningi. Kambásarnir voru endurhannaðir, ECU endurstillt, skipt um stimpla, skipt um inntaks- og útblásturskerfi - það hljómar vel, en í prófuðu einingunni var skipt út fyrir auka "dós" Yoshimura, sem gaf út bassann á lágu stigi. og meðalhraði og jók hávaðastigið á háu.
Характеристики переработанного двигателя GSX-R1000 впечатляют. У нас большая тяга уже на 3000 об/мин. Таким образом, динамичное вождение не означает использование высоких оборотов и постоянное переключение передач. Впечатление динамики усиливается значительными завихрениями воздуха. После превышения 6000 об/мин двигатель вспоминает о своей спортивной родословной — скорость стремительно возрастает, а переднее колесо пытается оторваться от дороги. При 10 000 об/мин имеем 145 л.с., а за мгновение до этого — при 9500 106 об/мин мотор выдает максимум Нм. Чем ближе к пятизначным числам оборотов, тем острее становится реакция на газ, но места для непредсказуемого поведения нет.
Ennfremur er afturhjólið tamið með þriggja þrepa gripstýringarkerfi. Hæsta, þriðja stigið leyfir ekki einu sinni smá brot á kúplingunni. Gögnum er hlaðið niður á 250 sinnum á sekúndu, þannig að leiðréttingar eru gerðar snurðulaust og hverfa um leið og dekkin ná gripi. "Single" gefur ökumanni frelsi - það er lítilsháttar skriðni við brottför beygjunnar eða einelti á framhjólinu við kröftug hröðun. Allir sem telja þörf á því geta gert rafræna hjálp algjörlega óvirka. Það er skref upp á við frá GSX-Ra, sem getur ekki einu sinni fengið spólvörn gegn aukagjaldi. Það er leitt að þeir hafi ekki tekið upp vökvavirkjaða kúplingu þegar þeir fylgdu högginu - hún myndi losa höndina þegar ekið var í mikilli umferð.
Eiginleikar fjöðrunar voru að meðaltali aðlagaðir að tilgangi mótorhjólsins. Það er stíft, svo það dregur ekki úr árásargjarnri reið, en það kemur með óþarfa skammt af taugaveiklun yfir höggum. Sterkastar eru þvermisgengi og hjólför. Sem betur fer er hemlun mjög mjúk - Suzuki setti GSX-S með geislamynduðum Brembo- og ABS-mælum. Kerfið er skilvirkt og, þrátt fyrir tilvist víra án stálfléttu, gerir það þér kleift að skammta hemlunarkraftinn nákvæmlega.
Nýliðinn lítur meira en vel út. Það er erfitt að tilgreina þættina sem ætti að skipta út fyrir stillibúnað. Stýriljósin eru lítil, hljóðdeyfðarkassinn er þröngur og vængur úr filigree með ekki síður táknrænni númeraplötufestingu stendur upp úr undir sterku uppsnúningi að aftan. Afturljós og merkjaljós eru gerð með LED tækni. Kirsuberið á kökunni er stýrið. Óaðlaðandi svörtu rörunum hefur verið skipt út fyrir solid ál Renthal Fatbars. Við bætum því við að þetta er vinsæl stillingargræja sem kostar meira en PLN 500 ásamt festingum á almennum markaði.
Mælaborðið er líka tilkomumikið. Fljótandi kristalskjárinn upplýsir um hraða, snúning á mínútu, hitastig vélarinnar, magn eldsneytis, valinn gír, spólvörn, klukkustundir, samstundis og meðaleldsneytiseyðslu og drægni. Spjaldið er svo stórt að mikið af upplýsingum truflar ekki lestur hans.
Lóðrétt staða fyrir aftan stýrið auðveldar akstur, losar hrygginn og auðveldar mjög útsýni yfir veginn. Suzuki er stoltur af því að benda á að algjörlega endurhönnuð umgjörð er léttari en nýi GSX-R1000. Þetta þýðir ekki að allt sé ofurlétt. GSX-S vegur 209 kg, aðeins meira en plasthúðaður GSX-Ra.
Suzuki GSX-S1000A er fullkominn fyrir stuttar ferðir. Mótorhjólið er frísklegt og vindhviður kæla ökumanninn ekki jafnvel í umferðarteppu. Engar strendur eru á leiðinni. Vindurinn er þegar farinn að taka sinn toll á 100 km/klst. Á 140 km/klst hraða geisar hvirfilbyl í kringum ökumanninn. Þegar eftir hundrað kílómetra förum við að finna fyrir fyrstu þreytumerkjum og akstur hættir að vera sönn ánægja. Þeir sem eru að skipuleggja að minnsta kosti eina ferð á brautina ættu að íhuga alvarlega GSX-S1000FA með framrúðu og breiðari hlið og framhlið. Þeir munu ekki hafa marktæk áhrif á frammistöðu eða lipurð mótorhjólsins en auka þægindi daglegrar notkunar.
Nýjungin frá Hamamatsu kostaði 45 PLN. Við fáum uppbyggða útgáfu af F á um 500 þús. zloty. Þetta er mjög verðugt tilboð. Honda CB47R kostar 1000 PLN, en BMW S50R byrjar við hámark PLN 900.
GSX-S1000A er dýrmæt viðbót við úrval Suzuki. Það umbyltir ekki eða breytir valdahlutföllum, en það býður upp á mikið fyrir sanngjarnt verð, svo það ættu að vera margir viðskiptavinir. Aðdáendur vörumerkisins munu örugglega sjá eftir því að áhyggjuefnið missti aðlaðandi markaðshluta til samkeppni í nokkur ár. Sérstaklega þar sem Suzuki geymdi flest hráefnin fyrir GSX-Sa uppskriftina...
