Audi Q7 3.0 TDI quattro - nýr samningur

Markaðurinn hefur beðið eftir annarri útgáfu Audi Q7 í langan tíma. Það var þess virði. Bíllinn er 325 kg léttari en forverinn, öruggari, sparneytnari og skemmtilegri í akstri. Og það lítur líka betur út.

Fyrsti Audi jeppinn frumsýndur árið 2005. Kynning á Q7 markaði kynningu á Audi Pikes Peak hugmyndinni, sem hafði verið kynnt tveimur árum áður. Vegna ógurlegra stærða og stórra véla var venjan að segja að Q7 væri bíll hannaður fyrir bandaríska viðskiptavini. Á sama tíma fundu allt að 200 af 400 7 útgefnum eintökum kaupendur í Evrópu. Q freistaði með fyrirmyndar vinnubrögðum, miklu úrvali af aflrásum og quattro sídrifi á fjórum hjólum með TorSen mismunadrif. Á gallalistanum voru þungar yfirbyggingar og mikil eiginþyngd, sem takmarkaði aksturseiginleika bílsins, hafði slæm áhrif á afköst og bætti eldsneytisnotkun. Mikil eldsneytisnotkun er ekki lengur ásættanleg, jafnvel fyrir ríkt fólk. Munið að í mörgum löndum er vottuð koltvísýringslosun á kílómetra yfirfærð í skatta á rekstur ökutækisins.

Eina rétta ákvörðunin var tekin í Ingolstadt. Það var viðurkennt að önnur kynslóð Q7 ætti að vera algjörlega nýr bíll - jafnvel djúpstæðasta nútímavæðingin mun ekki leyfa honum að berjast jafna baráttu við sífellt háþróaðari samkeppni. Gífurlegum tíma og fjármagni hefur verið varið í að útbúa útlit og innanrými, berjast gegn aukakílóum og kynna háþróaða rafeindatækni til að bæta bæði akstursþægindi og öryggi.

Bíllinn er smíðaður á nýja MLB Evo pallinum sem í framtíðinni verður einnig fáanlegur fyrir næstu kynslóðir Cayenne, Touareg og Bentley Bentayg. Forgangsverkefni verkfræðinganna var að berjast gegn þyngd einstakra íhluta. Mikil notkun á áli, sem var notað til að búa til, þar á meðal fjöðrun og megnið af ytri húðinni. Tölurnar eru áhrifamiklar. Líkaminn missti 71 kg, 67 kg voru fjarlægð úr fjöðruninni og útblástursloftið missti 19 aukakíló. Sparnaður alls staðar. Með því að hagræða hönnun mælaborðsins var hægt að spara 3,5 kg, nýja skottgólfið er 4 kg léttara en það klassíska og 4,2 kg voru tekin úr rafkerfinu. Samræmið borgaði sig. Þyngd bílsins hefur minnkað um meira en 300 kg.

Jeppinn frá Audi hesthúsinu er líka orðinn ljósléttari og fyrirferðarmeiri. Augljósasta tilvísunin í fyrsta Q7 er línan af gluggum og þaksúlum. Við hönnun á restinni af líkamanum var horfið frá hringleika í þágu skarpra forma. Þróunin er sérstaklega áberandi í framsvuntu sem er með lengdarljósum og ofngrilli með hyrndum kanti. Í náinni framtíð mun Q7 passa við restina af Audi gerðum. Uppfærður Q3 og nýi TT eru ferskir.

Vegna breiðs haksins fyrir númeraplötuna og aflangra aðalljósa og útblástursröra er afturhlutinn orðinn hnípinn. Einkennandi eiginleiki þess eru „hreyfðu“ stefnuljósin. Verkfræðingar Audi hafa reiknað út að appelsínugult ljós í röð veki athygli annarra ökumanna, sem ættu að geta metið fljótt hvaða hreyfingu við ætlum að framkvæma. Auðvitað erum við að tala um mun sem nemur tíundu úr sekúndu. Á hraða sem þróast á þjóðvegum og þjóðvegum sigrum við marga metra á þessum tíma, svo við getum talað um jákvæð áhrif ákvörðunar á öryggi.

Valinn af stóru hlutfalli kaupenda, og einnig til staðar í prófunarsýninu, felur S-línupakkinn alls staðar nálægð Ingolstadt-jeppans - hann sviptir Q7 svörtum syllum og vængbrúnum. Það eru heldur engar eftirlíkingar af plötum sem verja undirvagninn sem skagar út undir stuðarana. Það þýðir þó ekki að Q7 muni ekki virka utan meginsamskiptalínanna. Á flökku yfir vesturhluta Kanada ókum við nokkra tugi kílómetra á malarvegi. Laus þekjan setur ekki mikinn svip á Q7 - bíllinn heldur auðveldlega þeim 80 km/klst sem leyfilegt er við slíkar aðstæður. Það hjálpar ekki við spólvörn. Varanlegt fjórhjóladrif með TorSen miðmismunadrif getur sent allt að 70% af toginu á framásinn eða allt að 85% að aftan. Niðurstaðan er mjög fyrirsjáanleg og hlutlaus meðhöndlun. ESP leiðréttingar eru aðeins gerðar þegar ökumaður er yfirgnæfandi fyrir utan ferilinn.

Akstursreynsla fer að miklu leyti eftir búnaði bílsins. Einn valkosturinn er stýrður afturás. Á lágum hraða snúast hjólin í gagnstæða átt við framhliðina, sem bætir stjórnhæfni. Þegar ekið er á miklum hraða snúast öll hjól í sömu átt sem eykur stöðugleika. Verið er að koma kenningunni í framkvæmd. Úr ökumannssætinu gleymum við strax að lengd Q7 er fimm metrar. Bíllinn er furðu lipur, sérstaklega í kraftmikilli akstursstillingu. Þess má geta að 11,4 metra beygjuradíus er sá minnsti í Q-fjölskyldunni. Stýrikerfið fyrir miðlungs fjarskipti gerir hins vegar ljóst að Q7 er ekki að reyna að vera íþróttamaður hvað sem það kostar. Hins vegar ætti þetta ekki að rugla hugsanlega kaupendur. Flestir þeirra líta á kynntan jeppa sem þægilegt og fjölskyldumiðað tilboð frá Audi.

Valfrjáls loftfjöðrun gleypir högg fullkomlega. Í sportstillingu dregur hann úr veltingum og veltingum yfirbyggingar, en er ótrúlega áhrifarík til að fela ófullkomleika á veginum – jafnvel á bíl með 20 tommu felgum sem aukabúnað. Við munum líka meta "loftbúnaðinn" þegar þú flytur þungan farangur eða dráttarvagna - fjöðrunin mun samræma afturhluta yfirbyggingarinnar. Hægt er að minnka jarðhæð á afturöxli um fimm sentímetra við hleðslu. Einnig er hægt að stilla jarðhæð við akstur; innan við 185-245 mm. Ökumaðurinn hefur hins vegar ekki fullkomið frelsi. Fjarlægðin milli yfirbyggingar og vegar er í samræmi við hraða og valinn akstursham.

Rafeindabúnaðurinn um borð fylgist einnig með og leiðréttir aðrar ákvarðanir ökumanns. Til dæmis þegar beygt er til vinstri. Ef það greinir hættu á árekstri mun það sjálfkrafa stöðva Q7. Í ríkulega útbúnu eintaki höfðum við einnig til umráða umferðarviðvörunarkerfi - jafnvel þegar farið var út úr bílastæði eða reynt að opna hurðina eftir að hafa stöðvað bílinn á götunni. Nýtt - næsta kynslóð bílastæðaaðstoðarmannsins. Þvingar þig ekki lengur til að „skanna“ stæði þegar ekið er hægt með stefnuljósið á. Reyndu bara að kreista í gegnum bilið á milli bíla. Ef við, af ótta við ástand framstuðarans, ákváðum að klára ekki aðgerðina á eigin spýtur, er nóg að virkja aðstoðarmanninn, sem mun framkvæma hornrétt bílastæði fyrir framan. Jafnvel þótt leiðrétting í formi umönnunar með hjólin snúið sé nauðsynleg. Annar nýr eiginleiki er aðstoðarmaður við akstur eftirvagna. Það notar skynjara í króknum og stýrir settinu á eigin spýtur. Það sem meira er, rafeindatæknin „rannsakar“ aksturshegðun kerru - hún ber saman stýrishornið og beygju kerru sem mun borga sig þegar kveikt er á stöðuhjálpinni aftur.

Aukefni geta jafnvel dregið úr ... eldsneytisnotkun. Performance Assistant safnar merkjum frá leiðsögu- og umferðarmerkjagreiningarkerfinu og sendir þau til virka hraðastillisins. Ef tölvan skynjar að þú ert að nálgast byggð svæði mun hún hægja á sér fyrirfram til að fullnýta hreyfiorku ökutækisins. Reikniritin taka einnig mið af sveigju beygjunnar. Audi heldur því fram að samþætta lausnin geti dregið úr eldsneytisnotkun um allt að 10%. Ekki var hægt að sannreyna yfirlýsinguna - bíllinn var kynntur í Kanada og ekki er hægt að bæta kortum af Norður-Ameríku við evrópsku útgáfuna af MMI. Við þurfum að setja upp kerfið.

Risastórar stærðir fyrsta Q7 voru ekki að fullu innbyggðar í rými farþegarýmisins. Önnur og þriðja röð voru þröng. Bjartsýni hönnun einstakra þátta hafði jákvæð áhrif á rúmrými farþegarýmisins. Allt að sjö fullorðnir geta ferðast í stuttar ferðir með bíl. Fyrir langar vegalengdir verða fjórir fullorðnir og tvö börn í aftursætum eins þægileg og hægt er. Fyrir aftan bak þeirra er 300 lítra farangursrými. Til að leggja saman aukasætin þarftu bara að halda hnappi niðri – rafdrifin sjá um allt. Á nokkrum sekúndum höfum við nú þegar 770 lítra fyrir farangur. Fimm manna fjölskylda þarf ekki meira. Jafnvel í lengsta fríið.

Farþegarýmið er fullkomlega einangrað frá hávaða og titringi. Alger þögn, jafnvel á þjóðvegahraða. Hljóðstigið eykst ekki við framúrakstur eða vélhemlun - jafnvel þegar snúningshraðamælisnálin er nálægt rauða reitnum, 3.0 V6 dísilvélin mallar aðeins með skemmtilegum bassa. Óæskileg hljóð gleypa í sig, eins og lagskipt hliðarrúður og hristingur í líkamanum, sem dregur úr erfiðleikum með að festa aflrásina við yfirbygginguna.

Innanrými bílsins hefur verið unnið út í minnstu smáatriði. Audi hefur ekki aðeins séð um hágæða efni, fullkomna passa og jafn áreiðanlega samsetningu. Reynt hefur verið að tryggja að rofarnir virki með heyranlegum smelli og að hnúðarnir veiti fullnægjandi viðnám. Naumhyggjulega mælaborðið hefur aðeins mikilvægustu rofana. Við stjórnum sjaldnar notuðum aðgerðum frá MMI margmiðlunarkerfisstigi. Þar er einnig hægt að stilla færibreytur bílsins að einstökum óskum. Í Q7 með sýndarvísum er jafnvel hægt að sérsníða tegund upplýsinga sem birtar eru.

Huggarar munu örugglega kunna að meta aðstoðarmanninn í umferðarteppum, vinna allt að 65 km / klst. Hann mun stýra Q7 á eftir bílalestinni án afskipta ökumanns. Ef þeir byrja að taka fram úr ökutæki sem lagt er í vegarkanti gerir Q7 slíkt hið sama. Jafnvel þótt nauðsynlegt væri að færa línurnar sem dregnar voru á gangstéttina. Að fylgja bílalest í blindni kemur ekki til greina. Audi fylgist með staðsetningu 2 til 32 ökutækja, sem og staðsetningu akreina, hindrana og annarra hluta meðfram veginum.

Fullt af raftækjum, skynjurum og myndavélum, Q7 hefði getað keyrt kílómetra á eigin spýtur ef ekki hefðu lagalegar takmarkanir. Hver myndi vilja sjá hversu háþróuð tæknin getur sett hálfs lítra flösku með afganginum af vatni inni á milli stýrisstanganna. Skynjararnir nema togið á stýrinu og ákveða að ökumaður hafi stjórn á bílnum. Raunar mun akreinaraðstoðin sjálfkrafa snúa stýrinu og aðlagandi hraðastilli mælir fjarlægðina að ökutækinu fyrir framan. Hægt er að „svindla“ kerfið á annan hátt - haltu bara aðeins í stýrinu. Við fyrstu beygju munum við finna að Audi sjálfur passar inn í beygjur veganna sem verða á þjóðvegunum. Velkomin til framtíðar! Eftir tvö þúsund kílómetra undir stýri á Q7 fengum við hins vegar á tilfinninguna að ekkert komi í staðinn fyrir ökumanninn. Rafeindabúnaðurinn á í vandræðum með rétta túlkun á umferðaraðstæðum. Þegar við komum að bíl fyrir framan aðalljósin hægir virki hraðastillirinn ekki mjög mjúklega á sér – jafnvel þegar hámarks fjarlægð er stillt. Af einfaldri ástæðu. Skynjarar „sjá“ ekki eins langt og mannsaugað. Tölvan er heldur ekki alltaf fær um að túlka aðstæður á veginum - hún getur bremsað þegar bíllinn fyrir framan fer að hægja á sér og reynir að fara út af brautinni. Reyndur ökumaður gat, eftir að hafa greint hraða og form, forðast hemlun eða bremsað aðeins með vélinni.

Sem stendur inniheldur pólska tilboðið tvær vélarútfærslur - bensín 3.0 TFSI (333 hö, 440 Nm) og dísil 3.0 TDI (272 hö, 600 Nm). Báðar V6 vélarnar munu standast væntingar langflestra viðskiptavina. Þeir eru paraðir við átta gíra Tiptronik gírskiptingu sem skiptir gírunum á mjög skilvirkan og mjúkan hátt. Velur nákvæmlega augnablik þegar skipt er um hærri gír og situr heldur ekki eftir við niðurfærslur. Ökumaðurinn er einnig með vel virka handvirka stillingu. Það er þess virði að velja dísil. Það einkennist af lítilli eldsneytiseyðslu, mikilli vinnumenningu, stjórnhæfni og frammistöðu sem er svipuð og bensínútgáfan (hraðar upp í "hundruð" á 6,3 sekúndum, aðeins 0,2 sekúndum á eftir bensínútgáfunni). Eins og það væri ekki nóg kostar 3.0 TDI PLN 2800 minna en 3.0 TFSI.

Audi segir að Q7 sé knúinn af 272 hestafla 3.0 TDI vél. ætti aðeins að eyða 5,7 l/100 km á blönduðum akstri. Niðurstaða rannsóknarstofumælinga er frábrugðin raungildum. Hins vegar er munurinn ekki mikill. Leyfileg eldsneytisnotkun utanbæjar er 5,4 l/100 km. Í 402 km fjarlægð tókst okkur að ná 6,8 l / 100 km á 84 km / klst meðalhraða. Það er áhrifamikið. Mundu að við erum að tala um 7 sæta jeppa, sem, með farþega og farangur innanborðs, vegur meira en 2,3 tonn og hraðar upp í "hundruð" á innan við 7 sekúndum.

Á næstunni verður „budget“ ultra 3.0 TDI (218 hestöfl, 500 Nm) einnig innifalinn í tilboðinu - ódýrara í innkaupum og minni eldsneytisnotkun en 272 hestafla TDI. Önnur tillaga ríkisstarfsmanna verður tengidísel hybrid Q7 e-tron (373 hestöfl, 700 Nm). Í hinum enda línunnar er sportlegur Audi SQ7 með glænýjum 4.0 V8 túrbódísil. Gert er ráð fyrir að hann geti þróað afl upp á 435 hö. og tog upp á 900 Nm. Fyrirtækið minnist ekki á bensín V8 eða hinn ógurlega 7 V6.0 TDI sem var í boði í fyrri Q12. Og það er vafasamt að viðskiptavinir muni sakna þeirra. Veruleg þyngdarlækkun hefur haft mjög jákvæð áhrif á gangverkið - 3.0 V6 TFSI keyrir skilvirkari en 4.2 V8 FSI og 3.0 V6 TDI er ekki á eftir eldri 4.2 V8 TDI.

Þú þarft að eyða PLN 7 3.0 fyrir grunn Q272 306 TDI (900 km). Jeppinn frá Ingolstadt er dýrari en keppinautarnir. Hvers vegna? Við munum finna svarið með því að kafa ofan í blæbrigði stillinganna. Audi hefur horfið frá fjögurra strokka vélunum sem BMW, Mercedes eða Volvo bjóða upp á. Aðeins V6 fáanlegur með víðtækum búnaði, þar á meðal sjálfvirkri loftkælingu, LED framljósum, ljóslituðum speglum, LED innri lýsingu, stöðuskynjurum að aftan, fjölnotastýri, Bluetooth tengingu, akstursstillingarvali, MMI navigation plus, margmiðlunarkerfi með 8,3 tommu skjá. og meira að segja rafdrifinn afturhlera sem opnar og lokar. Audi er ekki að reyna að greiða fyrir „smáatriði“ eins og gólfmottur, varadekk eða sígarettukveikjara og öskubakka sem venjulega eru valkostir í Premium flokki.

BMW X5 xDrive30d (258 hestöfl) byrjar frá hámarki PLN 292. Sama gildir um Mercedes GLE 200d 350Matic (4 hö; frá PLN 258). Eftir endurbætur verða báðar gerðir dýrari en Audi. Við leggjum þó áherslu á að bein andstaða við tillögur er erfið. Hægt er að panta aukapakka á frábæru verði fyrir hvern jeppa og með því að velja einstaka valkosti muntu komast að því að sumir þeirra tengjast öðrum viðbótum. Til dæmis, þegar þú velur bakkmyndavél fyrir Q291, þarftu líka að borga fyrir bílastæðaskynjara að framan. Audi býður upp á LED framljós sem staðalbúnað. Hins vegar þarf virka Matrix LED útgáfan þeirra aukagjalds. Þegar við pöntum LED lampa frá samkeppnisaðilum fáum við strax aðlögunarútgáfu þeirra. Hins vegar, fyrir þá sem hafa mikinn áhuga á að kaupa úrvals jeppa í fullri stærð, gegnir verð aukahlutverki. Akstursreynsla, fagurfræðilegar óskir og vörumerkishollustu eru oft afgerandi.

Q7 hefur tekið mikið stökk í rétta átt. Tækninýjungar hafa aukið öryggi, skilvirkni, frammistöðu og þægindi. Þetta er góður fyrirboði fyrir framtíðina. Q7 býður upp á lausnir sem verða valmöguleikar fyrir ódýrari gerðir Audi á næstunni. Á næstu mánuðum munum við sjá áhugaverða samkeppni um hlutabréf í rafjeppum. Mundu að undanfarna mánuði hafa allir toppjeppar verið uppfærðir eða skipt út fyrir alveg nýjar gerðir. Þess vegna geta viðskiptavinir ekki kvartað yfir takmörkuðu svigrúmi.