Porsche Cayenne S E-Hybrid — tæknilegur sigur
Er hægt að sameina jeppa við sportbíl og ofurhagkvæman tvinnbíl? Porsche ákvað að svara með því að búa til Cayenne S E-Hybrid. Þetta er algjör fjölhæfileiki. Það er leitt að það kostar meira en 400 zloty.
Fyrir nokkrum árum var erfitt að ímynda sér jeppa úr Porsche hesthúsinu. Aðrar sálfræðilegar hindranir voru yfirstignar þegar Zuffenhausen-fyrirtækið kynnti dísilvélar og tvinnbíla. Nýjungarnar gerðu það auðveldara að laða að viðskiptavini og komu Porsche á fjárhagslegan hátt. Cayenne reyndist mestur árangur - frá því að hann kom á markað árið 2002 var hann meðhöndlaður sem fjölskyldu Porsche, auk þess sem hann kom í staðinn fyrir eðalvagn, sem vörumerkið bauð ekki upp á fyrr en Panamera var kynnt. Dísilvélar leystu vandamálið með takmarkað drægni og tíðar heimsóknir á stöðvar, en tvinnbílar gerðu það auðveldara að komast framhjá ofurskatti.
Frá frumraun sinni hefur Cayenne verið vinsælasta gerð Porsche. Þess vegna kemur það ekki á óvart að vörumerkið leggi allt kapp á að tryggja að úrval véla sé eins fullkomið og mögulegt er. Aðgangseyrir - jeppi 300 V3.6 með 6 hö. Þegar peningar eru miklir kemur ekkert í veg fyrir að panta næstum þrisvar sinnum dýrari Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 hö. og 800 Nm er besta sýningin á gerðinni. Cayenne S E-Hybrid er nákvæmlega hálfnuð á brautinni. Bókstafurinn S í merkingunni gefur til kynna að við séum að fást við bíl með sportlegri þrá en grunnútgáfuna.
Aðeins þjálfað auga mun geta greint að það er blendingur á aðliggjandi akrein. Það kemur í ljós með skærgrænum áherslum - bremsuklossum og letri á vængjum og afturhlera. Munur á innréttingum er líka táknrænn. Blendingurinn er með grænum vísinálum eða áklæðasaumi sem fást gegn aukagjaldi. Skipt hefur verið út fyrir hliðstæða hraðamæli fyrir orkuskjá sem gefur upplýsingar um hleðsluhraða rafhlöðunnar eða hlutfall aflsins sem er notað í drifinu. Með miklum þrýstingi á bensínpedalinn fer örin inn í rauða reitinn. Orðið Boost á því lýsir þróun atburða vel - rafmótorinn verður að eftirbrennara sem styður við brunaeininguna. Á miðborðinu, auk vörumerkjahnappanna til að virkja akstursstillingarnar Sport og Sport Plus, eru E-Power (alrafmagnsstilling) og E-Charge (þvinguð hleðsla rafhlöðu með brunavél) forriti rofar.
Sportlegir akstursstillingar og stillanleg fjöðrun reyna að fela þá staðreynd að S E-Hybrid útgáfan vegur heil 2350 kíló. Auka 265 kg af kjölfestu í Cayenne S finnst þegar hemlað er, kröftugar beygjur og skarpar stefnubreytingar. Allir sem ekki hafa tekist á við Porsche jeppa áður verða hrifnir af 4,9 metra drifinu. Það er ekki aðeins mikilvægt að kvarða fjöðrunina eða stýriskerfið. Innri arkitektúrinn er líka mjög mikilvægur. Við sitjum hátt, en aðeins miðað við veginn. Eins og sportbílum sæmir umlykur Cayenne ökumanninn með mælaborði, hurðarplötum og víðfeðmum miðgöngum. Við sitjum aftast og sú staðreynd að aka jeppa finnst ekki einu sinni eins og stýrishornið.
Þú getur kvartað yfir ekki mjög línulegri svörun við bremsunni. Þetta er eiginleiki næstum allra tvinnbíla, sem, eftir að hafa ýtt létt á bremsupedalinn, reyna að endurheimta orku, og aðeins eftir að hafa beitt meiri áreynslu byrja þeir að nota bremsurnar með rafaðstoð. Með því að ýta á vinstri pedali er Cayenne næstum í baklás. 6 stimpla þykkni að framan og 360 mm diskar og fjögurra stimpla aftari þykkni með 330 mm diskum veita mikinn stöðvunarkraft. Hver vill njóta lengri tafa og á sama tíma bremsur sem eru ekki hræddir við ofhitnun ættu að fjárfesta 43 PLN í keramikhemlakerfi, þar til nýlega þekktist aðeins frá hraðskreiðasta Porsche. Samt sem áður lagði teymið sem ber ábyrgð á forskrift bílsins allt kapp á að tryggja að viðskiptavinurinn reyndi ekki að breyta vistvænum blendingi í ósveigjanlegan íþróttamann með því að velja næstu hluti af aukahlutalistanum. Ekki er hægt að kaupa Cayenne S E-Hybrid, meðal annars sportútblásturskerfið eða Porsche Dynamic Chassis Control og Porsche Torque Vectoring Plus kerfi sem boðið er upp á í öðrum útfærslum.
3.0 V6 vélrænt forþjöppur skilar 333 hö. við 5500-6500 snúninga á mínútu og 440 Nm við 3000-5250 snúninga á mínútu. Rafmótorinn bætir við 95 hö. og 310 Nm. Vegna ýmissa nytsamlegra hraðasviða, 416 hö. og 590 Nm geta flætt til hjólanna þegar þú þrýstir gasinu í gólfið.
Tenging er á milli brunahreyfils og rafmótors sem gerir kleift að nýta alla möguleika beggja vélanna. Með mjúkri ræsingu er aðeins rafmótorinn í gangi. Um leið og hraðinn kemst á jafnvægi gæti hljóð frá brunahreyfli komið fram. Um leið og ökumaður tekur fótinn af bensíngjöfinni fer Cayenne S E-Hybrid í siglingastillingu. Það slekkur á sér og undir 140 km/klst. slökknar líka á brunavélinni og þá er hreyfiorka bílsins nýtt í hámarki. Eftir að ýtt hefur verið á bremsuna byrjar rafstöðin að endurheimta strauminn, sem leiðir til lækkunar á hraða. Gangsetning bensínvélar og gírval er mjúkt þökk sé viðbótar rafdælu sem heldur vinnuþrýstingi inni í 8 gíra Tiptronic S gírkassa.
Fyrsta kynslóð Cayenne tvinnbílsins var með 1,7 kWh nikkel-hýdríð rafhlöðu sem gerði honum kleift að keyra tvo kílómetra í rafmagnsstillingu. Andlitslyfting líkansins var tækifæri til að uppfæra tvinndrifið. Sett er upp litíumjónarafhlaða með afkastagetu upp á 10,9 kWh. Það gerir þér ekki aðeins kleift að fara 18-36 kílómetra í rafmagnsstillingu, það er líka hægt að hlaða það með rafmagni frá netinu. Svo mikið um kenninguna. Í reynd, á 100-150 kílómetra köflum, og ólíklegt að nokkur aki lengri, getur Cayenne tvinnbíll látið sér nægja 6-8 l / 100 km á hverjum degi. Að því gefnu að við ýtum varlega á bensínpedalinn og hefjum ferðina með fullhlaðna rafhlöðu. Í rafmagnsstillingu flýtir Cayenne bílnum í yfir 120 km/klst.
Þegar rafgeymirinn er ekki hlaðinn þarftu að búa þig undir meðaleldsneytiseyðslu upp á 10-12 l / 100 km. Endurnýjun á orkuforða ætti ekki að vera stórt vandamál. Hefur þú einhvern tíma séð Cayenne-bíl leggja á götunni undanfarið? Einmitt. Þetta er frekar sjaldgæf sjón og bendir til þess að einstakir jeppar gista yfirleitt í bílskúrum þar sem venjulega er enginn aflgjafi. Jafnvel þótt það sé 230V innstunga er nóg að hlaða rafhlöðuna á innan við þremur klukkustundum.
Þó tæknin á bak við Cayenne S E-Hybrid sé áhugaverð er aksturseiginleikinn enn áhrifameiri. 5,9 sekúndum eftir ræsingu sýnir hraðamælirinn „hundrað“ og hröðunin hættir við um 243 km/klst. Samsetning þessara tveggja véla tryggir að afl og tog eru aldrei stutt. Nei. Vélræn forþjöppu V6 bensínvélarinnar og rafmótorinn tryggja strax og snörp viðbrögð við gasinu. Engar sveiflur eða ókyrrð. Ef það væri ekki fyrir hljóðið frá gangandi vél, gætu óinnvígðir jafnvel velt því fyrir sér að náttúrulegur V8 ætti ekki að keyra undir húddinu.
Porsche Cayenne S E-Hybrid verð byrjar á PLN 408. Bíllinn er vel búinn en sérhver viðskiptavinur velur að minnsta kosti nokkra aukahluti úr mjög löngum aukabúnaði. Viðbótarfelgur, málning, þakstangir, áklæði, framljós og rafeindagræjur geta hækkað lokaupphæðina um nokkra tugi eða jafnvel nokkur hundruð þúsund zloty. Efri mörkin eru aðeins sett af ímyndunarafli og auði veskis viðskiptavinarins. Nægir að nefna málningu sé þess óskað - Porsche mun uppfylla beiðni viðskiptavinarins, að því tilskildu að hún kosti 286 PLN.
Hybrid Cayenne á marga sterka keppinauta - BMW X5 xDrive40e (313 hö, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hö, 650 Nm), Range Rover SDV6 Hybrid (340 hö, 700 Nm), Lexus RX 450h (299 hö) og 90 hö. VolvoXC8 T400 Twin Engine (640 hö, XNUMX Nm). Fjölbreyttir karakterar einstakra gerða gera það auðvelt að aðlaga bílinn að óskum hvers og eins.
Dísilrafmagnsdrif virkar frábærlega í alla bíla. Ef það er göfgað með virðingu sem Porsche verkfræðingar verðskulda og prýtt endurbættum undirvagni geta áhrifin ekki verið nema frábær. Cayenne S E-Hybrid sannar að þú getur notið þess að keyra án þess að verða fyrir umhverfinu.
