Subaru Legacy Outback - sigurvegari hversdagsleikans

Það eru fá vörumerki á markaðnum sem jafnast á við íþróttir. Einn þeirra er Subaru. Sérstaklega er blátt partý með gylltum álfelgum tengt hærra magni af endorfíni en eftir góða blanda. Það þýðir þó ekki að allir bílar þessa japanska framleiðanda séu þannig. Hvað er Subaru Outback?

Þökk sé íþróttaárangri hefur viðburðurinn orðið að hluta til „andlit“ vörumerkisins. Það má jafnvel segja að margir hugsi: „Ef Subaru er Impreza. Og ef ekki veisla, þá ekkert.“ Hins vegar, ekki gleyma því að áhyggjuefnið býður einnig upp á nokkrar aðrar gerðir, sem ef til vill valda ekki mikilli eldmóði við tilhugsunina, en eru heillandi. Hvers vegna? Vegna þess að í okkar landi eru þeir eitthvað eins og upprunalegu Dolce & Gabbana klútarnir meðal falsa á egypska markaðnum - í Póllandi eru þessir bílar einfaldlega sjaldgæfir og frekar óvenjulegir. Að auki gæti Subaru Outback komið þér á óvart.

UTAN VEGA EÐA VEGA?

Við fyrstu sýn er Outback venjulegur stationbíll, Legacy með praktískari skottinu. Við nánari athugun kemur hins vegar í ljós að hér er eitthvað að. Frá jörðu er aðeins aukið miðað við meðalbíl og afl er sent á öll hjól. Fyrir þetta stöðugt. Þýðir þetta að bíllinn sé jeppi? Við skulum ekki klikka - hún nær ekki langt yfir París-Dakar leiðina, en hún hefur ýmsa kosti.

Nýlega tók ég eftir því að í borgum er tíska fyrir kantsteina sem jafnvel fólk á erfitt með að klífa. Outback sigrar þá með glæsibrag. Og þetta þýðir að lífið á götum stórborgarinnar er að verða auðveldara. Aftur á móti þolir 4×4 drif kannski ekki eyðimerkursandinn, en utan vega er hann bara frábær. Ekki nóg með það, það gerir snjóþunga vetur skemmtilega og hægt er að fara inn í beygjur á Concorde farflugshraða. Þessir kostir þýða þó ekki að bíllinn eigi metið í fjölhæfni. Hagkvæmni hans hvílir á farangursrýminu - 459 lítrar í stórum stationvagni eru í raun ekki mikið. En það er ekki allt - 426 kg farmur í fjölhæfu farartæki getur verið veruleg hindrun. Reyndar er nóg að setja 5 stærri menn í bílinn til að komast að því að bíllinn er ofhlaðinn og að það þurfi að henda farangrinum í pólska Rauða kross gáminn. En á hinn bóginn, hversu oft fara fimm stórir strákar í ferðalag á sama bílnum? Alla vega bæta gallar Subaru Outback í pakkanum upp meðhöndlun hans.

SUBARU OUTBACK - SAMKVÆÐI Á VEGINNI

Ég verð að viðurkenna að Japanir hafa gert eitthvað við fjöðrunina sem erfitt er að kvarta yfir. Þegar komið er inn í STI Partýið býst maður strax við því að bíllinn muni loða við veginn í hverri beygju og sigrast á flestum götunum þannig að hryggurinn krassar af tilfinningum. Þegar um Outback er að ræða gætirðu hugsað þér svipað - það er Subaru þegar allt kemur til alls. Á sama tíma er bíllinn virkilega fjaðrandi og þægilegur, hann þreytist ekki á löngum ferðum. Þýðir það að hann springi út úr hornum vegna þægindaeiginleika sinna? Við skulum ekki ýkja - þetta er samt Subaru! Bíllinn gengur frábærlega og er stöðugur jafnvel á miklum hraða í svigi. Togstýring og frábært 4×4 drif gera hlutina bara betri. Fjöðrunin elskar ekki bara hliðarhögg meira - afturendinn hefur tilhneigingu til að grenja mjúklega. Hins vegar er eitt áhugavert við Outback - þeir sem búast við íþróttatilfinningum frá honum verða einfaldlega hissa.

AÐLAGÐ FYRIR HVER DAG

Þyngdin og fjórhjóladrifið gera það að verkum að afl vélarinnar, sem gæti lofað miklu á pappírnum, er nokkuð bragðdauft í reynd. Auk þess eru útfærslur með sjálfskiptingu mun betri í því að keyra fjölskylduna til kirkju heldur en með hröðun – skiptingin er hæg, þó mjög lúmsk í verki. Outback vélar hafa hins vegar einn stóran kost - tveggja strokka strokka fyrirkomulag, sem er flaggskip vörumerkisins. Þetta gefur hjólunum lágan þyngdarpunkt sem bætir meðhöndlun. Dísilinn er líka eina dísil sinnar tegundar á markaðnum. Það hefur hræðilegt hljóð þegar það er kalt, en þegar það hitnar breytist allt. Það er frekar hljóðlátt og hagar sér áhugavert á veginum. Aðeins 150 km, og þetta er furðu nóg til að koma bros á vör. Einingin hefur samræmt sett af krafti og togi. Hann bregst líka mjög sjálfkrafa við "hröðunarpedalnum". Auk þess hefur hann breitt nothæft snúningssvið og finnst gaman að klifra upp snúningshraðamælirinn eins og bensínvalkostirnir - alveg jafn mikið og þeir sem eru ekki með dísilolíu. Hvert er vandamál hans? Upphaflega með endingu. Kúplingin, tvímassahjólið og dísilagnasían eru heldur ekki mjög slitþolin. Aftur á móti er minnsti bensíneiningin með 4 strokkum og 2.5 lítra vinnurúmmál. Þvingun? 173/175km, en í þessu tilfelli eru Subaru hestarnir nokkuð latir. Vélin elskar háan snúning og það er þá sem þú getur fengið sem mest út úr henni. Þó að það verði hátt hefur einkennandi gurgling boxarans mikinn sjarma, þó það hljómi sérstaklega vel á lágum hraða. Hins vegar er best mælt með þessari vél fyrir rólega ökumenn. Bíllinn er dálítið tregur og áður en farið er fram úr þarf að átta sig á því hvort ökumaður bílsins sem kemur á móti blikki stundum lengi af hræðslu. Jæja - þyngdin og drifið 4x4 gera gæfumuninn. En það er líka valkostur styrktur allt að 250 km. Vélin yfirgefur Subaru með smá óánægju en þrátt fyrir það lifnar bíllinn svo sannarlega við í bland við slíkt afl. Hann er líka mun sparneytnari, að meðaltali um 11-12L/100km. Þó að 3.0 lítra sex strokka vél með svipað afli brenni sama magni af eldsneyti þegar kemur að stöðvum. Fyrir þetta borgar hann með frábærri vinnumenningu, hljóðlátu hljóði, góðri meðvirkni og stórum skammti af akstursánægju. Hvað er best að leita að þegar þú velur Outback?

Það er gott að nálgast bensínvélar, vitandi að þær eru enn ekki staðlaðar. Það er erfitt og kostnaðarsamt að koma í veg fyrir að ventlaþétting sé í þeim vegna þess hve lítið pláss er á strokkasvæðinu. Þess vegna er betra að skýra þetta mál áður en þú kaupir. Margir falla fyrir móðgandi eðli þessara eininga, svo þú verður líka að fara varlega með þær sem þú notar. Sérstaklega með ofurhleðslu - höfuðpakkningin brann út eða brunnin út, ermarnar banka - allt er þetta ekki fyrirbæri. Olíueyðsla er líka töluverð og þá er auðvelt að fanga hana. Hins vegar er Outback einfaldur bíll sem veldur yfirleitt ekki vandræðum. Nánast allar búðir ættu að geta tekist á við þetta og ljósapunktar eru aðallega raftæki og óvaranleg fjöðrun. Sérstaklega ættirðu að athuga þau aftari vandlega - þau eru með sjálfjafnandi kerfi og dýrt viðhald. Hins vegar, eins og þú veist, er mannkynið klár og það eru verkstæði sem skipta þeim út fyrir klassík. Áður en þú kaupir er einnig mikilvægt að rannsaka stýrisbúnað og gírskiptingu. Hins vegar getur Outback verið góður hversdagsfélagi og er sérstaklega góður í einu...

Öfugt við það sem Impreza hefur sagt um Subaru er Legacy Outback ekki bíll sem flýtur frá ljósi í ljós og vill ekki einu sinni vera það. Margar útgáfur eru með „rafdrifinn“ fyrir glugga og spegla, loftkælingu, loftpúðasett og í ríkari og nýrri eintökum geturðu líka treyst á fjölnota skjá sem getur jafnvel orðið ferðaskipuleggjandi. Þetta er vél til daglegrar notkunar, ekki gúmmí. Hækkuð fjöðrun mun bjarga olíupönnunni á vegum okkar, sendibíllinn gerir þér kleift að bera eitthvað stærra af og til, og þessi akstur ... Malarvegur, snjór, lítilsháttar torfæru - við slíkar aðstæður líður þessum bíl frábærlega . Svo ekki sé minnst á knapann sem, þökk sé Outback, lítur á snjóinn sem skemmtilegan frekar en bölvun. En Subaru er nú þegar með svipaðan bíl, Forester. Af hverju tvær eins gerðir? Reyndar verður þú að keyra mismunandi vélar frá þessum framleiðanda til að skilja hvað þær eru virkilega góðar fyrir. Adrenalínunnendur verða tældir af veislunni, hagnýtingarunnendur munu taka Forester, en hvað með Outback? Huggarar hans munu elska hann. Hann er einfaldur – þetta er góður, japanskur og þægilegur bíll til daglegra nota.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00