Nýr Citroen C4 Picasso er skref inn í framtíðina
Með aðlaðandi hönnun, yfirveguðu ytra máli og hagnýtri innréttingu er C4 Picasso orðinn einn vinsælasti smábíllinn. Það kemur ekki á óvart, þegar Citroen bjó til aðra kynslóðina, ákvað Citroen að halda sig við mynstrin sem forveri hans þróaði og bætti við þau handfylli af nútíma einkaleyfum. Í stað byltingar gáfu Frakkar okkur þróun og við verðum að viðurkenna að hún sló í gegn.
Til að komast að því hvað nýr C4 Picasso er þróun af forvera sínum, skoðið báðar vélarnar. Ef þau væru klædd grímublöðum væri erfitt að sjá muninn á þeim - í báðum tilfellum erum við að fást við líkama með næstum traustri skuggamynd, bogadreginni línu af hliðargluggum og fyrirferðarlítið mál. Smáatriðin vinna að því að skapa stílrænan aðgreining - með sláandi krómi og framúrstefnulegum lömpum gefur nýja gerðin hreinan ferskleika.
Tilfinningin um að eiga samskipti við endurbætta útgáfu af núverandi Picasso hverfur ekki þegar við lítum inn. Sem fyrr er breitt mælaborð fyrir framan ökumann með rafrænni klukku í miðjunni og aukarúður á hliðum til að auðvelda akstur. Við ættum að gleðjast yfir því að hönnuðirnir yfirgáfu stýrið með fastri miðju og færðu loftræstingarstýringuna á hefðbundinn stað. Hins vegar getur minni fjöldi hólfa að framan verið áhyggjuefni.
Í kjölfarið á stílistum ytra byrðis gleymdu innanhússhönnuðirnir ekki að gefa því nútímalegra yfirbragð en forverinn. Þetta gerðu þeir fyrst og fremst með því að setja tvo skjái á miðborðið - 12 tommu skjá sem virkar sem tækjasett og 7 tommu snertiskjár sem kemur í stað hnappa sem stjórna aðgerðum bílsins. Fyrrverandi hefur verið lýst sem "áhrifamiklu" og ekki að ástæðulausu - það hefur mjög mikla upplausn, skilar upplýsingum á áhrifaríkan hátt og er mjög sérhannaðar.
Nýir hliðarskjáir, um borð C4 Picasso II. kynslóð það eru aðrir þættir búnaðar sem leggja áherslu á nútímann og gera hann skemmtilegri í notkun. Sett var 220V innstunga í miðborðið, farþegasætið var búið standi beint úr lúxusbílum, umferð bíla var einfölduð með notkun á bílastæðaaðstoðarmanni og myndavélum sem sýndu útsýni um yfirbygginguna og öryggi var aukið með því að bjóða kaupendum upp á virkur hraðastilli, kerfi sem varar við óviljandi skiptingu um akrein eða sjálfvirkt kveikja/slökkvakerfi háljósa.
Í leit að ríkasta búnaðinum gleymdi Citroen sem betur fer ekki innra eiginleikanum, sem virkaði sem segull á kaupendur í fyrstu kynslóð bílsins. Þetta snýst auðvitað allt um getu. Þrátt fyrir þá staðreynd að, þvert á vinsæla strauma, er nýi smábíllinn minni en forverinn (4,43 m langur, 1,83 m breiður og 1,61 m hár), þökk sé hjólhafi sem er aukið í 2785 mm, býður hann farþegum svo Sama ferðafrelsi. og enn meira frelsi við að pakka farangri - skottið er nú 537-630 lítrar (fer eftir stöðu aftursætanna). Að auki er farþegarýmið vandlega glerað og búið mörgum hagnýtum hólfum, skápum, hillum og handföngum.
Fyrir höfunda innanhússhönnunar C4 næstu kynslóð Picasso þú ættir að fá fimm plús. Verkfræðingar fá hæstu einkunnina „framúrskarandi“. Hvers vegna? Þökk sé notkun á álhettu og samsettu skottloki, og síðast en ekki síst, notkun á alveg nýjum tæknilegum vettvangi EMP2 (Efficient Modular Platform 2), tókst hönnuðum að draga úr eigin þyngd miðað við forvera hans með ... 140 kíló. ! Þessi stórkostlegi árangur er þó ekki síðasta orð Frakka - nýja gólfplatan verður mikið notuð í ýmsar gerðir Citroen og Peugeot.
Til viðbótar við grenningarmeðferðina hefur nýi Chevron smábíllinn einnig fengið aðrar meðferðir til að draga úr eldsneytisnotkun og kolefnislosun. Unnið var að því að bæta loftafl líkamans (CdA stuðullinn var jafn 0,71) og afleiningar sjálfra. Útkoman er hagkvæmasta og umhverfisvænasta útgáfan af e-HDi 90, með 92 hestafla dísilvél. og 230 Nm, eyðir aðeins 3,8 l / 100 km samkvæmt framleiðanda og losar 98 grömm af CO2 á kílómetra. Það kostar hins vegar að hugsa um veskið og náttúruna – bíllinn í þessari útgáfu tekur tæpar 14 sekúndur að flýta sér upp í fyrsta „hundraðið“.
Fyrir þá sem eru að leita að betri afköstum eru þrjár aðrar vélar til að velja úr. Öflugri dísilvélin er 115 hestöfl, hraðar sér í 100 km/klst á um 12 sekúndum, getur náð 189 km/klst. og eyðir aðeins 4 l/100 km. Hinar útgáfur vélarinnar ganga fyrir bensíni. Sá veikari - merktur VTi-tákni - er með 120 hö, hröðun í "hundruð" tekur 12,3 sekúndur, hraðar í 187 km/klst og eyðir 6,3 l/100 km. Á toppnum er THP afbrigðið, sem þökk sé túrbóhleðslu getur framleitt 156 hö. og rjúfa þannig múrinn á 100 km/klst á 9 sekúndum eftir ræsingu og ná 209 km/klst. Bruni hans var stilltur á 6 lítra.
vélar nýr Citroen C4 Picasso Þeim var samsett með þremur handskiptum - 5 gíra var ætluð fyrir veikustu bensínvélina og tvær 6 gíra (með einni eða tveimur kúplingum) fyrir restina af einingunum. „Sjálfskiptur“, einnig með 6 gírum, bætist við tilboðið á fyrri hluta næsta árs. Þess má geta að franska nýjungin var útbúin rafknúnu vökvastýri, sem ásamt 10,8 metra beygjuradíus og fyrirferðarlítið yfirbyggingarmál ætti að hafa tryggt skilvirka hreyfingu í borgarumferð.
Þrátt fyrir framúrstefnulegra útlit, endurbætt innviði og miklu nútímalegri tækni fetar seinni flokkur fjölskylduvinarins frá Signu í fótspor forvera síns. Þar sem hið síðarnefnda hefur náð miklum vinsældum (þar á meðal í okkar landi), spáum við töluverðum árangri af nýju líkaninu. Það er aðeins eitt skilyrði - sanngjörn nálgun markaðsmanna á útgáfu verðs.
