Volkswagen Touareg V8 TDI Exclusive - margradda
Það er ekki auðvelt að ná framúrskarandi árangri á mörgum sviðum. Því er ekki að undra að íbúar endurreisnartímans séu í útrýmingarhættu og lítið er talað um póló í íþróttum. Sumir bílar þurfa líka að vera fjölhæfir vegna þess að þeir þjóna fleiri en einu hlutverki. Volkswagen Touareg á ekki aðeins í erfiðleikum í stóra jeppaflokknum heldur virðist hann einnig koma í stað hágæða eðalvagnsins sem Volkswagen hefur ekki átt síðan Phaeton. Til að gera þetta verður hann að hafa marga hæfileika. Mun Volkswagen Touareg V8 TDI höndla það?
Við fyrstu sýn gef ég honum gott tækifæri. Auk atvinnubíla er Touareg stærsti bíllinn í Volkswagen línunni og véla- og tækjaframboðið virðist standast væntingar kröfuhörðustu viðskiptavina. Er hægt að blikka venjulega í þessari vél? Enda kaupir þú bíl með augunum. Auk þess vilja kaupendur slíkra bíla oft láta aðra líta á sig. Volkswagen Touareg er ekki aðeins ólíkur í stærð. Já, hann hefur traust mál - tæplega 4,8 metrar á lengd, 194 sentímetrar á breidd og meira en 170 sentimetrar á hæð er nóg til að taka eftir. Það er ekki allt. Touareg fellur líka í flokkinn „fallega bíla“. Eftir fyrstu snertingu munum við þekkja gerð bílsins fyrir framan okkur. Í þessu tilviki er oft gagnrýndur, nokkuð íhaldssamur stíll Wolfsburg bíla meira aðlaðandi.
Hvers vegna? Of flottur jeppi, laus við hefðbundin hlutföll, gæti ekki verið árangursrík. Touareg er framleiddur í klassískum stíl, en endurstíll árið 2010 gerði bílinn sjónrænt léttari og líkist ekki lengur skáp, sem var ásakað með fyrri útgáfu. Að framan sést vel nýjasta "myndin" af Volkswagen í formi geometrískra lampa sem tengdir eru með grilli með lengdarstöngum og stóru merki framleiðanda. Hliðarlínan er hefðbundin, en hlutfallsleg. Og að aftan með tvöföldum útblæstri, uppblásnum stökkum og stórum framljósum lítur hann mjög vel út. Frá þessu sjónarhorni virðist bíllinn tiltölulega lítill og breiður. Það eru jafn margir stuðningsmenn Volkswagen stílsins og andstæðingar. Ég gagnrýni venjulega íhaldssamt útlit Wolfsburg-bíla en ég er mjög hrifinn af Touareg. Kannski er það stærðin, kannski eru það góðu línurnar, eða kannski krómfestingarnar og stóru hjólin? Ég mun ekki molna. Það lítur bara vel út.
Þegar ég klifraði inn hélt ég að þetta væri ekki eins og í öðrum Volkswagen bílum. Í fyrstu hélt ég að þetta væri rökrétt tilfinning, því innréttingin í þessum bíl ætti að vera íburðarmeiri en aðrar gerðir í línunni. Þetta var hins vegar ekki raunin. Ég fann bara aðeins meira... list hérna. Mælaborðið er enn hefðbundið og Volkswagen-legt, en stílhrein „brotin“ miðborðið hefur brotið af hinni fullkomnu einfaldleika hönnunarinnar. Smá breyting og áhrifin eru strax áberandi. Skjárinn er nú nær ökumanni til að auðvelda aðgang, en takkar og skífur eru lægri, dregnir dýpra inn í miðborðið. Þetta vekur frumefnið til lífsins en skekkir líka meistaralega vinnuvistfræði Volkswagen. Til að ná einhverjum af rofanum þarftu að fara af stólnum. Vistvæn miði í þessu vörumerki? Já, en lítið.
Restin af handföngum og hnöppum eru á venjulegum stöðum, þannig að sérhver ökumaður mun fljótt líða heima hér. Það er gott að komast inn úr öðrum bílum án þess að vera glataður. Mjög næmur skjárinn á hrós skilið og valmyndin sem gerir þér kleift að stjórna öllum kerfum um borð er fallegur, læsilegur og gegnsær. Því miður er erfitt að finna pólsku, sem fyrir þennan flokk bíla og verðs ætti að teljast stór ókostur. Eða kannski hvetur Touareg þig til að læra tungumál? Hann hvatti mig alls ekki. Á milli sætu klukkunnar er stór tölvuskjár um borð sem sýnir nauðsynleg gögn og gerir þér kleift að stjórna „akstursaðstoðunum“. Allt virkar eins og ég hefði viljað hafa það og reyndar fyrir utan smávægilegar athugasemdir þá ver Touareg sig vel fyrir gagnrýni minni.
Efnin sem notuð eru við frágang líta mjög vel út og samsvörun þáttanna er hafin yfir allan vafa. Plastið er hannað í dökkum litum, en lífgað upp með silfurinnleggjum og viðarhlutum af umdeildri fegurð. Mér líkar bara ekki áferðin og liturinn á þessum spón sem minnir á gljáandi húsgögn óvinsælu frænku minnar frá liðnum tímum. Hins vegar trúi ég því að einhverjum gæti líkað það og ég virði hann fullkomlega. Þegar öllu er á botninn hvolft á hvert og eitt okkar ólíkar bernskuminningar. Hins vegar hefur viðarspónn verulegan galla - það er fljótt rispað. Efri hluti mælaborðsins er svo mjúkur plasti að þegar þrýst er á hann með fingri virðist það sökkva í efnið. Það er leitt að miðgöngin og hurðaplöturnar eru kláraðar með hörðu efni sem olnbogar okkar og hnén munu stundum finna fyrir. Innréttingin er á áhrifaríkan hátt upplýst af risastóru víðáttumiklu þaki, sem er hverrar auka krónu virði. Ökustaðan er frábær, sætin þægileg. Touareg lítur mjög vel út að innan. Enda fann ég ekki fyrir þeim lúxus sem ég bjóst við af þessum bíl, vitandi hvaða útgáfu ég myndi elska að keyra. Vonbrigði? Nákvæmlega eins og fjarvera uppáhaldsbjórsins þíns í búðinni - annar góður líka, en þú vilt hann samt.
Volkswagen Touareg lætur ekki efast um innra rými. Ef þér finnst gaman að telja rúmsentimetra í frítíma þínum, mun ég vera ánægður að vita hversu margir þeir eru í þessum rúmgóða skála. Mér er nóg að vita að hér get ég hæglega hallað mér aftur, tekið fimm háa farþega og ekki hlustað á kvartanir þeirra. Skottið hefur einn galli. Þetta er rúllugardína sem þegar hún er lyft upp fer hún ekki aftur á sinn stað og lokar þannig afturrúðunni. Sem betur fer tekur skottið í sig mikinn farangur og duga 580 lítrar þótt bílnum sé ekið af 5 konum sem þurfa að skipta um föt þrisvar á dag. 772 kg burðargetan þýðir að eftir síðasta þvott geta innréttingarnar enn verið blautar og við munum ekki ofhlaða Touareg. Þungur „bakpoki“ mun ekki stoppa þennan bíl.
Það kemur ekki á óvart, því fyrir öll þessi kíló er eitthvað til að draga í. Undir húddinu er öflugur dísilrafall. Merkið á afturhleranum segir að þetta sé ekki hagkvæm vél, heldur afkastamiðuð vél. Enda eru átta V-strokka draumur margra okkar. Vélin kemur á margan hátt á óvart í einu. Hann er frekar hávær fyrir bílaflokkinn, en hann hljómar ekki eins og dísel, svo ég gæti skilið það. V8 TDI hefur mikla brennslumagn - þegar sparlega er ekið utan borgar eyðir hann aðeins 7 lítrum á hundraðið og í borginni getur hann auðveldlega eytt tvöfalt meira. Þegar ekið er hratt á þjóðveginum eyðir hann 9,5 lítrum sem er góður árangur. Að teknu tilliti til þyngdar, stærðar og stórrar vélar er Volkswagen frekar sparneytinn.
Túareg - spretthlaupari eða dráttarnaut? Eins og þú veist er erfitt að sameina þessar tvær aðgerðir. Svo segir kenningin, því hagnýt reynsla af notkun þessarar vélar segir annað. 8 lítra V4.2 vél með 340 hestöflum og 800 Nm togi knýr þennan stóra bíl með auðveldum hætti. Skörp ræsing gerir það að verkum að jörðin snýst í hina áttina og 275 mm breið dekk rúlla malbiki. Skörp ræsing frá framljósunum skilur allan GTI eftir. Á 6 sekúndum erum við komin með 100 km/klst á kílómetramælinum og fullt af bílum í baksýnisspeglinum. Sveigjanleiki skilur heldur ekkert eftir. Þessi bíll ferðast á hvaða hraða sem er og í hvaða gír sem er og ýtir öllum farþegum ókeypis í sætið. Það þarf bara að sýna þolinmæði með 8 gíra Tiptronic sjálfskiptingu, sem stundum les ekki til hlítar merkin sem hægri fótur ökumanns sendir og getur ekki ákveðið hvort hann færi í einn eða tvo gír í einu. Best er að þrýsta gasinu í gólfið, þá minnkar vandinn. Touareg er ekki bara fljótur heldur líka sterkur. 800 Nm, fáanlegt á breitt snúningssvið, gerir það auðvelt að draga þriggja tonna kerru eða rífa niður vegg á gömlum bílskúr. Tengdu bara vegginn og Volkswagen með reipi og bættu við bensíni.
Touareg getur gert armbeygjur. Og þetta er í okkar liði. Hlýðni er hægt að kalla á aksturshæðarhnappinn sem reynist sérstaklega vel þegar við ákveðum að keyra þennan bíl á malbikuðum vegi. Munurinn á öfgastillingunum er 140 millimetrar og hámarkshæð frá jörðu getur aukist allt að 30 sentímetrar. Og aðrar landslagsstillingar? Fyrir þorra - dýpt vaðsins er 58 sentimetrar og sjónarhorn aðflugs, útgöngu og skábrautar eru 25, 26 og 17 gráður, í sömu röð. Bíllinn rís mjúklega upp og ruggar farþegunum varlega. Fram og aftur hækka til skiptis nokkra sentímetra í hvert skipti. Loftfjöðrunin er einnig með stífleikastillingu. Volkswagen bauð upp á 3 stillingar: þægindi, normal og sport. Mér líkaði ekki sú fyrsta og fannst hún jafnvel óþörf. Í þessari stillingu er Touareg of mjúkur og getur sveiflast óþægilega. Sérstaklega bentu farþegar í aftursætum á þetta og nefndu einkenni sem líkjast sjóveiki. Venjulegur háttur er bara réttur fyrir holótta vegi okkar og sportstillingin er orðin uppáhaldið mitt. Með prikið í þessari stöðu geturðu leyft þér að taka mikið af beygjum án þess að missa á annan hátt höggdempunina. Ef við bætum við hinni frábæru 4MOTION drifrás kemur í ljós að Touareg er virkilega góður hornamaður sem missti skyndilega helminginn af 2222 kílóum af eigin þyngd. Hjólar auðveldlega, örugglega og fyrirsjáanlega. Akstur er stór kostur við þennan bíl, mundu bara að forðast þægindastillingu. Loftfjöðrun, þrátt fyrir háa álagningu upp á 16 PLN, er þess virði að íhuga.
Touareg sem við skoðuðum var með Exclusive útfærslustigið sem virðist uppfylla allar þarfir ökumanns. Það eru ekki mörg nútímakerfi um borð. Blind Spot Assistant horfir þangað sem augu okkar ná ekki og lætur okkur vita með viðkvæmum lampa á speglinum að skipta varlega um akrein. Ég er mjög hrifin af því hvernig virki hraðastillirinn skelfir ekki, hann bremsar og flýtir mjúklega, þannig að ökumanni finnst eins og kerfið viti í raun hvað það er að gera. Það er líka þess virði að borga aukalega fyrir 20 tommu felgur; þó þau takmarki torfærugöguleikana hafa þau veruleg áhrif á útlit þessa bíls. Að bæta við stórum hringjum gefur skuggamyndinni léttari tilfinningu. Það er synd að 20s kosta eins mikið og 12 zloty. Kominn tími á fljótlegt yfirlit yfir kostnað. Ef grunnútgáfan af Touareg V640 kostar 8 og þetta er nú þegar töluverð upphæð fyrir bíl „fyrir fólkið“, þá er verðið á prófuðu útgáfunni hættulega nálægt 318 zloty.
Touareg er algjör fjölræða. Hann hefur sýnt sig að búa yfir hæfileikum spretthlaupara. Hann getur líka verið óþreytandi vinnuhestur og lyftingamaður. Þrátt fyrir þetta missir hann ekki þokka í beygjunum og fjöðrunin gerir okkur kleift að stunda hröð svig án þess að skaða heilsu okkar. Þegar öllu er á botninn hvolft hefur hún burði til að vera orðstír því hún lítur bara vel út. Hann er ekki gallalaus, heldur fjarlægist hann rólegri starfsbræður sína. Hann virkar best sem jeppi, aðeins verri sem eðalvagn. Hins vegar er Touareg virkilega góður Volkswagen - það er synd að við þurfum að borga mikið fyrir hann. Lúxus kostar peninga, meira að segja frá Fólksbílaframleiðandanum.
