Subaru Forester 2.0 D - bókahlutföll
efni
Förum aftur í grunnskólann í smá stund og gerum einfalda tilraun. Ímyndaðu þér tvo fulla diska. Einn þeirra inniheldur sand og ryk sem sýnir kjarna torfærueiginleika og getu til að keyra bíl við erfiðar aðstæður. Hins vegar, í öðru skipinu, erum við með gripi sem virka sem áhugavert útlit, glæsilegar breytingar á stíl osfrv. En hvað hefur þetta með Subaru Forester að gera? Andstætt útliti - mikið.
Það eru þessi skip sem eru til ráðstöfunar framleiðenda sem búa til crossovers. Vandamálið er að endanleg hönnun er hentug fyrir næsta tóma ílát af sömu getu og lokahlutföllin eru ákvörðuð af framleiðanda. Þegar litið er á tilboð flestra vörumerkja er fljótt hægt að komast að þeirri niðurstöðu að nánast allt glimmerinnihald fer í tómt ílát og sandur og ryk eru aðeins lítil viðbót. Útkoman er fallegur stílhreinn bíll, útfærður til minnstu smáatriða, með margar græjur, en eftir að hafa ekið nokkur hundruð metra utan vega koma upp vandamál. Er það sama fyrir Subaru Forester? Í einu orði sagt, nei.
Blanda utan vega
Í þessu tilviki hvolfdu klaufalegu hönnuðirnir krukkunni með gripi og það sem eftir var, og lítið var eftir, endaði í skál af sandi og ryki. Og hrósa þeim fyrir það! Forester er fulltrúi mjög fámenns hóps bíla sem líta út eins og jeppar og eru það í raun og veru. Já, hönnunin er hófstillt og fylgir ekki öðrum vísbendingum í þessum flokki, sem og búnaði og aukahlutum, en þegar kemur að torfærugæðum er ekkert við að halda.
Sem betur fer er hægt að sjá japanska hönd stílista á nokkrum stöðum. Þá er ég aðallega að tala um ská framljós, stórt grill með krómeiningum og áhugaverða stimplun í framstuðara. Að aftan erum við með stóran spoiler á afturhleranum, litla og nokkuð klassíska sólgleraugu og smá upphleypingu á afturhlerann. Hliðarlínan er þétt og frekar snyrtileg, en eins og ég sagði er enginn staður fyrir franska fágun hér. Forester er nær þýskri traustu og aðhaldi með keim af japanskri fantasíu. Kosturinn er auðvitað sá að bíllinn, þrátt fyrir mörg ár á bakinu, verður ekki gamall, verður ekki allt í einu ótískulegur, en ef einhver er að leita að einhverju áhugaverðu gæti Subaru lent í vandræðum með þetta.
Við the vegur, við getum borið bílinn við forvera hans hvað varðar mál. Jæja, núverandi kynslóð er 3,5 cm lengri, 1,5 cm breiðari og 3,5 cm hærri. Hjólhafið aukið um 9 cm eykur einnig plássið inni í stýrishúsinu. Nýr Forester hefur einnig fengið betri afköst utan vega þar sem aðflugs- og brottfararhorn hafa verið bætt, auk 22 cm veghæðar.
Innréttingin lætur ekki eftir sér...
Og mjög vel! Subaru Forester er ekki bíll sem gleður augað með aukahlutum. Í þessum bíl verður ökumaðurinn að einbeita sér að veginum og innréttingin er aðeins til að hjálpa honum. Og þetta er svo, þó að ég hafi stundum haft á tilfinningunni að ég hafi setið í bíl fyrir nokkrum árum. Allt er erfitt og það tekur allt að 10 mínútur að vinna í mælaborðinu. Fyrir suma er þetta kostur, því þetta er bíll, ekki tölva með hreyfivirkni, en víða gátu japanskir hönnuðir reynt það. Auk þess er þetta bíll frá Japan, landi margmiðlunargræjanna, þannig að ef einhver áhugaverð tækni birtist inni mun enginn móðgast. En þetta er nálgun framleiðandans Shinjuku - einfaldleiki, áreiðanleiki og virkni í óhag fyrir þægindi ökumanns. Þú verður að líka við það, eða að minnsta kosti sætta þig við það.
… En vélin lætur þér líða betur!
Subaru hefur verið frægur fyrir góða boxer aflrásir í mörg ár. Auðvitað reyndu íhaldssamir aðdáendur vörumerkisins upp nefið á dísilvélum, en ef ekki væri fyrir þá hefði tilboð framleiðandans verið nánast ósýnilegt og óséð í Evrópu. Það er rétt að framboð Forester er ekki glæsilegt, en við ættum ekki að kvarta yfir skorti á krafti. Svo hvað bensíneiningar varðar getum við valið 2.0io vél með 150 hö. og 2.0 XT með 240 hestöfl, svo það er áhugaverð breyting. Dísilvélin er líka sú sama og það var þessi sem birtist undir húddinu á prófuðu gerðinni. Þetta er 2.0D vél með 147 hö. við 3600 snúninga á mínútu með hámarkstog upp á 350 Nm, fáanlegt á bilinu 1600-2400 snúninga á mínútu. Drifinu er beint á öll hjól í samhverfu fjórhjóladrifi í gegnum vélrænan 6 gíra gírkassa. Hámarkshraði er 190 km/klst og hröðun úr 0 í 100 km/klst tekur rúmar 10 sekúndur. Þetta er ekki mjög góður árangur, en samkvæmt framleiðanda ætti hann að verðlauna brennslu. Subaru segir að hann verði að meðaltali 5,7L/100km, innan við 5L á þjóðveginum og 7L í borginni. Auðvitað sýndu mælingar okkar aðeins meira, en þetta eru ekki augljós frávik frá ofangreindu. yfirlýsingum.
En við skulum klára tölurnar og fara yfir í það mikilvægasta - akstursupplifunina. Við skulum byrja á því sem er kannski stærsta eign þessa bíls. Þetta snýst auðvitað um boxer vélina sem er ekki bara eiginleiki Forester heldur alls Subaru vörumerkisins sem hefur byggt vinsældir sínar aðallega á fjórhjóladrifi og þessi vél er þegar allt kemur til alls ekki. mjög vinsælt kerfi. Ekki eru allir hrifnir af sérstöðu þessarar vélar, en slíkt fólk er líklega verulegur minnihluti. Fallegur hljómur, einkennandi hávaði þegar skipt er um gír, flaut í túrbó - sumir kaupa Subaru bara fyrir þetta markið. Allt þetta bætist að sjálfsögðu við akstur, sem er mjög skemmtilegt, sjálfstraust og öryggi jafnvel við erfiðar aðstæður. Þrátt fyrir stórar stærðir keyrir bíllinn ekki eins og innkaupakerra – þvert á móti hegðar hann sér vel í beygjum og gefur ótrúlega tilfinningu um stjórn á bílnum við allar aðstæður. Auðvitað erum við skemmtilegust á þessu sviði og þrátt fyrir marga galla miðað við alvöru jeppa er erfitt að koma honum á óvart með neinu. Innan skynsamlegrar skynsemi, auðvitað.
Og fyrst eftir að ég sest undir stýri, ræsi vélina og keyri utan vega eða að minnsta kosti á sveitavegi, hverfa allir gallar á hönnun og búnaði, því það er hrein akstursánægja. Og hér kemur spurningin, sem ég mun nefna í lokin.
Hvað kostar þetta allt saman?
Это правда, что мы предлагаем 3 привода, но этого достаточно, чтобы удовлетворить большинство клиентов. Тем более, что у нас очень много вариантов оснащения, поэтому диапазон цен довольно существенный. Но в начале небольшой сюрприз – производитель, желая обезопасить себя от курсовых колебаний, дает свои цены… в евро. И так самая дешевая предлагаемая модель стоит 27 тысяч. евро, или около 111 тысяч злотых. Взамен мы получим двигатель 2.0i мощностью 150 л.с. с комплектацией Comfort. За самый дешевый дизель 2.0D мощностью 147 л.с. с комплектацией Active мы заплатим 28 116 евро, или около 240 2.0 злотых. Если кто-то хочет двигатель 33 XT мощностью 136 л.с., он должен заплатить не менее евро, то есть менее злотых за вариант Comfort.
Prófunarlíkanið er með Active grunnbúnaðinum og kostar um 116 PLN. Sem staðalbúnaður fáum við meðal annars ABS með EBD, ISOFIX kerfi, 4 hátalara hljóðkerfi, sjálfvirka loftkælingu, rafdrifnar rúður eða 17 tommu felgur. Til samanburðar er úrvals Sport útgáfan með 18 tommu felgum, fjarstýrðum samlæsingum með nálægðarskynjara, Start/Stop hnapp, sjálfstillandi halógen framljós með xenon lágljósum, lituðu gleri eða fullri rafknúnu.
Að taka eða taka ekki?
Spurningin er frekar flókin og erfitt að svara fyrir einhvern. Það veltur allt á óskum ökumanns. Það eru fullt af valkostum, eins og Honda CR-V með 4X4 drifi, S trim og 2.0 155 hestafla bensínvél. fyrir um 106 þús. PLN eða Mazda CX-5 með 4X4 drifi og 2.0 hestafla 160 bensínvél. með SkyMOTION búnaði á innan við 114 þús. zloty. Það er líka Volkswagen Tiguan eða Ford Kuga og líklegt er að sjónrænt munu þessir bílar bjóða upp á lítið meira en hinn hógværa og ekki svo smart Forester. Þegar þú velur ættir þú að spyrja sjálfan þig spurningarinnar: "Hvað mun vera best fyrir mig?" Ef einhver vill frekar keyra utan vega og stoppa eftir nokkur hundruð metra í djúpum polli og fara svo út úr bílnum og dást að skuggamyndinni, stíga til hliðar hjá Subaru-umboðinu. Hins vegar, ef einhver kýs að þola ótískulegt útlit og skort á græjum, settu þig inn í bílinn og njóttu ferðarinnar, framhjá tískubreiðgötum á leiðinni... svarið er líklega ljóst!
