Land Rover Discovery Sport er verðugur arftaki/afleysingarmaður

Breytingarnar eru góðar! Þú ert viss? Stundum, þegar horft er á tilboð framleiðandans, vill maður hrópa: "Látið það vera eins og það er!" Því miður, stundum er það of seint... Dæmi væri Honda, Toyota eða Mitsubishi tillögu frá nokkrum til áratug síðan, þar sem gimsteinar eins og MR2, Supra, S2000, Lancer Evo o.fl. tóku forystuna. Land Rover er að framleiða svipaðar breytingar og næsti fyrirboði er Discovery Sport módelið.

Smá saga

Stundum þarf að fara til enda og gera eitthvað þvert á staðalmyndir, skoðanir og ráðleggingar frá sjálfskipuðum sérfræðingum. Land Rover gerir þetta ansi oft, eins og sýnt er með kynningu á Freelander árið 1998. Aðdáendur vörumerkisins voru ógeðfelldir yfir því að uppáhalds jeppaframleiðandinn þeirra setti eitthvað á markað - gervi-roadster fyrir byrjendur. Sumir sjá á þessari frumsýningu upphaf crossovers sem er svo vinsæl í dag, en það voru mörg „byrjun“ og það er erfitt að ákvarða ótvírætt forföður. Með einum eða öðrum hætti reyndist þetta áhættuskref vera kjaftæði. Óánægðir aðdáendur vörumerkisins fyrirgáfu, sættu sig við slíkt líkan og í staðinn fékk framleiðandinn stóran hóp nýrra viðskiptavina. Bíllinn var boðinn í tveimur yfirbyggingum - 3 dyra afþreyingar með færanlegum afturhluta yfirbyggingar og fjölskyldu 5 dyra. Í upphafi ævintýrsins með þessum hluta voru báðar útgáfurnar ekki fullþróaðar. innréttingin var frekar þröng og ekki mjög nútímaleg en andlitslyftingin 2003 leiddi til mikils breytinga. Næsta kynslóð Freelander, sem kom fram árið 2006, leiddi til verulegra stílbreytinga. Skyrt form og plastplötur voru fjarlægðar og notaðar mjög fallegar línur sem þú getur líkað enn í dag, en ...

… Nýr kafli hefst!

Ef framleiðandi vill skipta út verðskulduðum bíl fyrir nýja gerð, vakna efasemdir. Sama var uppi á teningnum í þessu tilviki. Tvær kynslóðir Freelander hafa þóknast jafnvel rétttrúuðum Land Rover aðdáendum og sá síðarnefndi er að hætta til að kynna enn eina gerð, Discovery Sport. Aftur efasemdir, tortryggni og almenn svartsýni. En er það? Auðvitað, ef einhver tengir Land Rover aðeins við gróft landslag, vinnuhesta og einfalda hönnun, þá mun þessi nýjung ekki höfða til hans. En ef einhver hefur orðið ástfanginn af núverandi línu, módelum eins og Evoque, Range Rover og Range Rover Sport, munu þeir vera himinlifandi með nýja Discovery Sport, sem frumsýnd var á bílasýningunni í París í fyrra.

Eins og er er aðeins varnarmaðurinn gamaldags skógur með ströngum reglum. Að sumu leyti bergmálar Discovery það, en Discovery Sport er allt önnur, mjög nútímaleg og smart nálgun, sem miðar að þeim sem vilja skera sig úr. Þetta er auðvitað ekki bara tískuaukabúnaður, því það er skýr áhersla á virkni. Hvað varðar mál, er nýjungin með hjólhafið 2741 4599 mm og lengdina 91 5 mm, sem er 2 mm meira en óskrifaður forveri Freelander. Það sem aðgreinir LR-framboðið svo sannarlega frá samkeppninni eru valfrjáls aftursætin, sem nú eru að slá met í vinsældum og eru oft ráðandi í kaupum. + skipulagið mun vissulega auka virkni bílsins, jafnvel þótt aðeins komi styttri farþega fyrir í síðustu röðinni.

Hvað hönnun varðar þá er hann mjög hágæða og sameinar þætti frá topp Range Rover og minni Evoque. Við erum með framlengd aðalljós, hallandi þak að aftan, fyrirferðarlítinn og nettan afturenda og áberandi C-stólpa sem lítur vel út þegar hann er paraður með svartmáluðu þaki. Innréttingin er róleg, glæsileg og án óþarfa aðdráttarafl. Sumir kunna að kvarta yfir því að þetta sé of einfalt, en á móti vegur gæði vinnubragða, passunar og efnisstigs - hér er flokkurinn, eins og Land Rover sæmir, hæstur. Kannski munu fullkomnunaráráttumenn ekki samþykkja óáhugaverða útlitshnappa undir stýri eða á hurðaspjöldum, eða einhver smáatriði sem hægt væri að hanna með aðeins meiri töfrandi, en á hinn bóginn, ef maður metur áreiðanleika og einfaldleika Land Rover. , munu þessir annmarkar breytast í reisn.

Með skynsemi undir húddinu

Í augnablikinu býður vélarúrvalið upp á þrjár einingar að velja, en bráðum mun ný vél birtast - 2.0 hestafla dísel 4 eD150. með 380 Nm tog, fáanlegur við 1750 snúninga á mínútu. Þetta verður tilboð fyrir þá sem minna kröfuharða, þar sem framöxuldrif verður staðalbúnaður. Ef einhver er að leita að einhverju alvarlegra ætti hann að velja tvær dísilvélar eða eina bensíneiningar. Á sviði dísilvéla höfum við 2.2 SD4 útgáfuna með 190 hö. við 3500 snúninga á mínútu með 420 Nm tog í boði við 1750 snúninga á mínútu. Örlítið veikari valkostur er 2.2 TD4 vélin með 150 hö. við 3500 snúninga á mínútu með tog upp á 400 Nm við 1750 snúninga á mínútu. Fyrir kröfuharðari viðskiptavini er 2.0 Si4 bensínvél með 240 hestöfl í boði við 5800 snúninga á mínútu með 340 Nm tog í boði við 1750 snúninga á mínútu. Á sama tíma er hámarkshraði 199 km/klst og hröðun úr 0 í 100 km/klst tekur 8,2 sekúndur Þetta eru ekki íþróttatilfinningar, en það dugar alveg fyrir kraftmikinn borgarakstur og mjúkan utanvegaakstur.

Verður arftaki?

Það er erfitt að kalla Land Rover Discovery Sport arftaka Freelander, því hann býður samt upp á aðeins aðra hugmyndafræði og nálgun á viðfangsefnið. Betra kjörtímabil gæti verið varamaður sem tók bara laust sæti. Var það þess virði? Það lítur út fyrir að vera það, þó að sumir gætu snúið við að horfa á verð grunnútgáfunnar sem er 187 PLN. En á þessu verði fáum við sterka 000 hestafla bensíneiningu og hugsanlega keppinauta eins og Audi Q240 eða BMW X5 á mun lægra verði - um 3-140 þús. PLN - býður upp á vélar allt að 150 hö. veikari. Auðvitað, eftir að hafa uppfært í Discovery Sport stigið, verður verðið svipað, en hér kemur galdurinn við stimpilinn inn í. Sumum finnst Land Rover bjóða upp á meira álit - þegar allt kemur til alls er hann breskur aðalsmaður, þó í þéttri stærð.

Sjáðu meira um akstursupplifunina í myndbandinu!

Land Rover Discovery Sport, 2015 [PL / ENG / DE] - kynning af AutoCentrum.pl # 177