Citroen Xsara Picasso - án þess að borga of mikið

Framleiðendur eru innblásnir af ýmsum hlutum. Herrar frá Citroen ákváðu að það væri kominn tími til að trufla áætlanir Renault Scenic fjölskyldunnar og bjuggu til bíl sem leit út eins og hænuegg. Hvað er Citroen Xsara Picasso?

Þetta franska áhyggjuefni er frekar seint með fjölskyldudiskinn sinn. Í fárra ára samkeppni hefur Scenic haslað sér völl á markaðnum ekki síður en illgresi í garðinum. En eins og sagt er, betra seint en aldrei. Citroen tók hina þekktu og ástsælu Xsara undir stækkunargler, pústaði aðeins upp og límdi undirskrift Pablos Picassos á stækkunarglerið. Áhrif? Nokkuð góður fjölskyldubíll sem kostar ekki stórfé þessa dagana.

Bíllinn kom á markað árið 1999 og var til ársins 2010. Árið 2004 hefðu flestar fyrirsæturnar þegar farið af vettvangi og Citroen-fjölskyldan var bara að öðlast skriðþunga - hún fékk andlitslyftingu sem hressaði hana aðeins. Svo langt framleiðslutímabil er raunverulegur eftirlaunaaldur fyrir bíl, en af ​​hverju að breyta góðum? Fyrir Xsara Picasso náðu ökumenn fúslega til, ekki aðeins í Evrópu. Fyrirsætan komst meira að segja inn á afrískar og asískar stofur. En er það enn áhugavert smáatriði á eftirmarkaði?

FRANSKT ILLA?

Staðalmyndir ráðleggja að forðast bíla með bókstafnum „F“, en öfugt við það sem virðist er Citroen Xsara Picasso ekki konungur verkstæðanna. Hönnunin er einföld, margir hlutar og ódýrt viðhald. Bensínvélar eru gamlar og traustar skólar (stundum eru þær bara í vandræðum með olíuleka og slit) og HDi dísilvélar eru taldar með þeim bestu á markaðnum. Í tilfelli þess síðarnefnda er rétt að minnast þess að brynvarðar dísilvélar fóru með Mercedes W124 og nú er þess virði að spara mikið í hverjum bíl, svona til öryggis. Vandamál geta stafað af innspýtingarkerfinu, forhleðslu, tvímassahjóli og DPF síu. Svo það er staðallinn. Viðbótarbilanir eru aðeins bilanir í háþrýstidælunni.

Hins vegar, í mörgum öðrum dæmum, geturðu kvartað yfir slitinni kúplingu, skiptingu og fjöðrun. Minniháttar vandamál, eins og stöðugleikatengi, eru staðalbúnaður. Hins vegar getur endurnýjun afturás skemmt meira. Meira en 100 km göngur á okkar vegum, þá verður þú að gera við afturbitann með legum. Sumar einingar hafa einnig minniháttar vandamál með tæringu og rafeindatækni. Sérstaklega þegar kemur að merkingum á gleri, samlæsingum eða þurrkum. Þrátt fyrir þetta er óhætt að fullyrða að kostnaður við viðhald þessa bíls sé fjölskylduvænn og ekki of hár. Og hvernig virkar franskur smábíll í daglegu lífi?

HUGSAÐI

Plastið sem notað var í innréttinguna var örugglega smjörlíkisumbúðir á sínum tíma. Þær eru þungar og óáhugaverðar. Auk þess eru þeir með meðallendingu og þeir geta kramið. Þrátt fyrir það, hvað varðar flutninga og pláss, er erfitt að kenna Xsara Picasso. Allir hafa sjálfstæða staði til umráða. Fram að þessu er nóg í allar áttir, bæði að framan og aftan. Farþegar í annarri röð fá einnig smá bónus. Sætin þeirra leggjast niður og eru stillanleg. Rýmið er ekki takmarkað af miðgöngunum, því það er ekki þar. Að auki er hægt að borða á fellanleg borðum. Næstum eins og mjólkurstöng.

Ökumannssætið er líka þægilegt, skyggni er frábært. Stoðirnar eru þunnar og glersvæðið risastórt. Svolítið pirrandi er aðeins rafeindatækjaklasinn í miðju mælaborðinu. Ekki aðeins eru tölurnar mjög litlar, heldur er enginn snúningshraðamælir. Til að vega upp á móti er nóg af rúmgóðum geymsluhólfum, pláss jafnvel fyrir 1.5 lítra flöskur og 550 lítra skott. Þú getur jafnvel búið í þessum bíl.

HVAÐ ER UNDIR GRÍMNUM?

Viltu ekki vandamál? Veðjaðu á bensínvalkosti - starf þeirra er fyrirsjáanlegra. Aðalatriðið er að velja réttan. Grunnur 1.6 91-105 km ekki hraður og ekki sveigjanlegur. Fræðilega séð mun lítið magn af eldsneyti henta þér, en í reynd getur það verið öðruvísi. Það þarf að leita aflsins á miklum hraða og brennur því oft jafn mikið og stærri 1.8 115 km. Þetta er ákjósanlegur kostur. 2 lítra einingin er líka áhugaverð tillaga, en framleiðandinn setti hana aðeins í takt við 4 gíra sjálfskiptingu, sem er tilgangslaust. Hvað með dísilvélar?

Dísilvélar standa sig mun betur undir húddinu á þessum bíl, þó að þú ættir að vera meðvitaður um að viðhaldskostnaður þeirra getur verið umtalsvert hærri eftir mörg ár. Að vísu senda þeir áberandi titring í farþegarýmið, en flestir bregðast við skipunum ökumanns greiðlega. Hvað endingu varðar er 2.0 HDi 90HP frábær kostur. Ef árangur er enn mikilvægur ættir þú að skoða nýrri 1.6 HDi 90-109KM. Sérstaklega þetta sterkari afbrigði gerir Xsara Picasso nokkuð meðfærilegan.

Xsara Picasso lítur óaðlaðandi út en hefur marga eiginleika. Allir munu finna pláss fyrir sig og kostnaður við kaup og viðhald mun ekki íþyngja fjárhagsáætlun fjölskyldunnar. Og þó útlitið sé smekksatriði er óhætt að fullyrða að vel snyrtur franskur bíll verði endingarbetri en slitinn þýskur.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00