Alfa Romeo 156 - stíll á lágu verði

Slúður getur gert lífið erfitt fyrir hvern sem er. Venjulega eru þær meira og minna raunverulegar, en á tíunda áratugnum fóru áætlanir Alfa Romeo út í sandinn. Fólk vildi ekki keyra sjúkrabíla svo það hætti að kaupa þá. Sem betur fer lét ein gerð hjörtu ökumanna vega þyngra en hugurinn og vörumerkið er enn til í dag. Hvernig lítur Alfa Romeo 90 út?

Ítalska fyrirtækið átti dapurlegt tímabil á ferlinum sem leiddi næstum til þess að öll stjórnin féll. Sala dróst saman, peningar tæmdust, stofur voru tómar. Einhver brjálæðingur ákvað hins vegar að setja allt á eitt kort til að búa til bíl sem myndi nota allt vörumerkið. Málið var erfitt, því það voru aðeins tvær leiðir - frábær árangur eða skammarlegur ósigur. Og gettu hvað? Stjórnað.

Árið 1997 kynnti Alfa Romeo 156. Lítil, stílhrein og hröð. En síðast en ekki síst, falleg. Walter de Silva sá um verkefnið. Það er erfitt að segja hvað hann lagði til, en hann bjó til bíl sem lítur vel út enn í dag, næstum 20 árum eftir frumsýningu! Síðar var dekrað við verkefnið aftur. Fyrsta andlitslyftingin árið 2002 gerði smávægilegar endurbætur og sú seinni árið 2003, auk vélar, endurnærði hönnunina. Hér birtist annað stórt nafn aftur - Giugiaro braust inn í nóttina yfir líkamanum. Útlitið er kannski helsta trompið. Fólk sagði: „Hvílík bilanatíðni, mig langar í þennan bíl!“. En er Alfa Romeo 156 virkilega að bila eins illa og sögusagnir segja?

ALFA ROMEO 156 - NEYÐARFYRIR?

Það veltur allt á notkuninni, en í raun geturðu séð að Alpha Limousine þjáist af sérstökum vandamálum. Bensínvélar eru oft öruggari kostur en dísilvélar, en í þessu tilfelli er umræðuefnið frekar hált. Vandamál eru af völdum breytileika í breytilegu ventlatímakerfi, og eitt af flaggskipsbilunum eru skemmdar bushings. Hið síðarnefnda leiddi til bilunar í allri vélinni.

Stundum eru ótímabærar bilanir á tímareim og bilanir í einingunum, þar á meðal rafallnum, en í okkar landi líður einn þáttur verst. Ítalskir vegir eru venjulega jafn sléttir og höfuð Corwin-Mikke, á meðan okkar líkist bólulegu andliti unglings. Hver er niðurstaðan? Oft þarf að skoða viðkvæma fjöðrunina. Bjargir að framan, tengingar, sveiflujöfnun og höggdeyfar slitna fljótt. Sumar útgáfur eru með sjálfjafnandi fjöðrun að aftan, sem gerir viðhald mun dýrara.

Við almenning er það þess virði að bæta litlum vandamálum við stýrisbúnaðinn - sérstaklega með hærri mílufjöldi er auðvelt að fá bakslag. Raftæki? Hefð er fyrir því að hann hafi sína eigin stemmningu en er staðallinn meðal allra nútímabíla. Búast má við tölvuvillum og vélbúnaðarbilunum, svo sem rafdrifnum rúðum eða samlæsingum. En þar sem sögusagnir eru um að Alpha sé neyðartilvik, er þá virkilega betra að forðast það? Góð spurning. Eftir nánari kynni af þessum bíl get ég sagt eitt með vissu - nei.

Það bætir upp gleðina

Í fyrsta lagi þarftu ekki að vera takmarkaður við einn líkamsgerð. Þú getur valið úr fólksbifreið, stationvagni og upphækkuðu fjórhjóladrifi afbrigði sem var ekki vinsælt. Hins vegar er nóg að setjast undir stýri á 156. til að finna ástríðu sem þessi bíll varð til með. Að vísu er örlítið súrt eftirbragð frá Fiat, en mörg smáatriði gleðja augað. Stjórnborðinu var snúið í átt að ökumanninum til að gera farþeganum ljóst að hann hefði lítið að segja í þessum bíl. Þú getur jafnvel fundið merki vörumerkisins á mörgum þáttum og mælaborðshönnunin er einstaklega hvetjandi miðað við bíla sama ár. Sérstaklega þeir sem eru af þýskum og japönskum uppruna. Hins vegar er ekki þar með sagt að allt sé fullkomið hér.

Alfa Romeo 156 hefur allt sem þér líkar ekki við bíla. Fjöðrunin er stíf, plastið er illa sett. Að auki, í útgáfum án flakks, er ömurlega kápan með vörumerkinu í stað skjásins ógnvekjandi. Er eitthvað svipað í stílstillum bíl? Dettur ekki út. Auk þess vill enginn sitja í aftursætinu þar sem höfuð- og fótarými er ekki nægjanlegt. Og skottið er geymsluhólf - fólksbifreiðin er 378 lítrar og kaldhæðnislega enn minni - 360 ​​stationvagninn. Auk þess er hleðsluopið frekar lítið og fyrirferðarmikið. Og ef í venjulegum bíl úr þessum flokki væru allir þessir gallar vandamál, þá eru þeir í Alfie færðir í bakgrunninn. Hvers vegna? Vegna þess að þessi bíll er lífsstíll, ekki fjölskyldubíll.

ÞAÐ ER EITTHVAÐ

Meðal hljóðlátur farþegarými er skynsamlegt hér - þú getur hlustað á hljóðið í vélinni og fundið fyrir vinnu þessa bíls á veginum. Stýrið er nákvæmt og gerir þér kleift að finna auðveldlega hverja skriðu á framöxlinum. Og þessum finnst gaman að „falla“ varlega út úr beygjunni með skarpari akstri. Aftur á móti líkar fjöðrunin ekki högg - hvorki langsum né þversum. Hann bregst ansi taugaóstyrkur við en í hornum geturðu leyft þér mikið. Alfa keyrir eins og hún sé á teinum og með fjórhjóladrifi gerir hún kraftaverk. Kerfið er byggt á Torsen vélbúnaðinum, eingöngu vélrænni lausn sem líkist Quattro frá Audi. Þökk sé þessu geturðu enduruppgötvað ánægjuna við að keyra bíl - alveg eins og eftir setninguna "klippa". Ánægjustigið fer þó eftir vélinni.

Bensínvélar eru á bilinu 1.6L til 3.2L í flaggskipinu V6. Aftur á móti er aflið á bilinu 120-250 km. Hvað með dísilvélar? Þeir eru tveir, 1.9 eða 2.4. Þeir bjóða upp á 105 til 175 km. Best er að forðast veikustu 1.6 bensínvélina. 156 er sport eðalvagn, synd að VW Golf hafi farið fram úr honum. 1.8TS og 2.0TS vélar með 2 kertum á hvern strokk standa sig mun betur undir húddinu. Því miður eru þau neyðartilvik. CVT, bushings, olíunotkun, íhlutir - þetta getur lent í fjárhagsáætlun heimilisins. Nútímalegra afbrigði JTS með beinni innspýtingu vinnur einnig gegn kolefnisuppsöfnun. Það eru tvær V6 vélar eftir. 3.2 er flaggskiphönnun sem skilar frábærum frammistöðu og hljóði. En hann kostar mikið í viðhaldi og því er minni og örlítið sparneytnari 2.5 V6 góður valkostur. Aftur á móti eru JTD dísilvélar mjög vel heppnaðar hönnun. Valkostur 2.4 er fimm strokka og er dýrari í rekstri, en 1.9 fær aðeins jákvæða dóma - þetta er ein besta dísilvél síðari tíma. Sá slakasti með 105 hö passar kannski ekki við skapgerð bílsins, en 140 hestafla útgáfan er nú þegar mjög skemmtilegt.

Alfa Romeo 156 tælir með lágu kaupverði og skelfir um leið með kostnaðarlækkun. Ekki er allt stórkostlegt þarna, en án slíkra véla væri heimurinn leiðinlegur. Og vegirnir sem stífluðust af Volkswagen og Skoda yrðu hræðilegir. Þess vegna er þess virði að íhuga þennan bíl.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00