Eldflaugapróf nemenda

Þann 22. og 29. október fór fram tilraunaflug eldflauga sem eldflaugadeild Geimferðasamtaka stúdenta við Tækniháskólann í Varsjá fór fram í stórskotaliðs- og vopnaþjálfunarmiðstöðinni í Torun.

Fyrst, þann 22. október, var tveggja þrepa eldflaug Amelia 2. Þessi eldflaug er undirhljóðhönnun notuð til að prófa helstu kerfi eins og þrepaaðskilnaðarkerfið. Tilraunin heppnaðist vel og reyndist eldflaugin vera nothæf. Hlutar eldflaugarinnar, ásamt fjarmælingagögnum sem safnað er í fluginu, verða notaðir til að greina framvindu flugsins.

Nemendur ætluðu mun stærra próf 29. október. Á þessum degi, H1 háhljóðs eldflaug og ný hönnun - TuKAN, sem var flytjandi rannsókna gáma, svokallaða. KanSat. H1 prófið, eftir endurbætur á hönnun, þar á meðal loftaflfræði í hala, átti að vera önnur próf sem gerð var í október 2014, þar sem ekki var hægt að greina það vegna skýja og samskiptaleysis við eldflaugina. H1 eldflaugin er tilraunahönnun. Báðir meðlimir þess eru með fallhlífarbjörgunarkerfi.

TuCAN, sem tilheyrir CanSat Launcher flokki eldflauga, er notað til að skjóta átta litlum 0,33 lítra rannsóknargámum inn í neðri lofthjúpinn, sem, þegar þeim er kastað út úr eldflaugarhlutanum, snúa aftur til jarðar með eigin fallhlífum. Við smíði TuCAN eldflaugarinnar voru nemendur fjárhagslega styrktir af bandaríska fyrirtækinu Raytheon, sem í júní 2015 veitti styrk að upphæð 50 PLN. dollara. Fyrir vikið hefur vinna við fullkomnasta verkefnið hingað til, framkvæmt síðan 2013, hraðað verulega - í byrjun 2016 var vinnuhönnun TuCAN eldflaugarinnar lokið, svo og greiningar á sviði styrkleika og hitaflutnings. .

Skotstöðin á vettvangi - bæði skotvélin og herstöðin - var þegar fullbúin klukkan 11:00. Óhagstætt veður - sterkur vindur, mikil skýjahula og tímabundin en mikil úrkoma - ásamt tæknilegum erfiðleikum sem eru dæmigerðir fyrir snemma flug - seinkaði skoti fyrstu TuCAN eldflaugarinnar. Eftir langa bið eftir hagstæðum aðstæðum byrjaði TuCAN klukkan 15:02 og dró CanSats dúllurnar út. Fyrsti áfangi flugsins gekk snurðulaust fyrir sig - mótorinn með fasta drifinu fór í gang án tafar og þróaði framáframþrýsting frá 5,5 til 1500 N á 3000 sekúndum. Eldflaugin náði um 10 km/klst hraða á lokastigi vélflugsins ( Ma = 1400). Eldflaugin sendi fjarmælingagögn og myndir úr nokkrum myndavélum, en verkefni þeirra var að skrá rekstur helstu kerfa.