Stöðugleikar að framan og aftan

Fjöðrun nútímabíls inniheldur mikinn fjölda mismunandi íhluta og varahluta. Á sama tíma lenda ökumenn við akstur bílsins oftast bilun í fjöðrunarörmum, kúlulegum, höggdeyfum, efri höggdeyfarastuðningi (álagslegur), hljóðlausum kubbum eða sveiflujöfnun (stöðugleikatengil).

Í þessari grein munum við tala nánar um hvað eru sveiflujöfnunarstangir, til hvers þeir eru og hvaða hlutverki þeir gegna. Við munum einnig sjá hvaða merki gefa til kynna að þurfi að skipta um sveiflujöfnunartengilinn og hvernig á að athuga sveigjanleikatengilinn, svo og hvernig á að breyta stöðugleikatengilinum, hvaða sveiflujöfnunartengil er betra að velja osfrv.

Stöðugleiki: hvað er sveiflustöng í fjöðrunarbúnaði bíls

 

Stöðugleiki er sá hluti sem tengir spólvörnina við fjöðrun ökutækisins. Aftur á móti er spólvörn bílsins nauðsynleg til að draga úr láréttu velti yfirbyggingarinnar í beygjum og öðrum frávikum í láréttu plani.

Þannig gerir lömuð sveiflustöngin, spólvörnin eða sveiflustöngin (jafnvel í daglegu lífi þeir eru kallaðir stífur, sveiflujöfnunarbein) þér kleift að útfæra hreyfanlega tengingu teygjanlegrar sveiflujöfnunar með stýrisnaf eða stýrishnúi vegna lamir.

Að sjálfsögðu, í fyrirkomulagi mismunandi fjöðrunar, munu sveiflujöfnunarstangirnar einnig vera örlítið frábrugðnar í hönnun (jafnvægisstífur að framan, stöðugleikastífur að aftan). Hins vegar, óháð gerð, er rekkan alltaf byggð á stöng (stöng) í formi stangar, lengd hennar getur verið 5, 10, 15 cm o.s.frv. Endar stanganna eru oft hengdir til að veita færanleg tenging.

Að jafnaði geta verið 2 kúluliðir á hillu. Einnig eru valmöguleikar þar sem notuð eru 1 löm og stöðvunarhulsa, eða ermar, auk lömarinnar á annarri hliðinni, og þráðurinn er gerður á hinni. Oft eru lamir soðnar við stilkinn í horn nálægt hægri.

Þar sem oddurinn mætir málmstönginni er fágun sem kallast stabilizer neck. Slíkur háls er trygging gegn of miklu álagi. Einfaldlega sagt mun málið rifna nákvæmlega við þynninguna. Ef farangursgrindurinn er brotinn á öðrum stað getur hluturinn í þessu tilfelli farið í gegnum botn bílsins og valdið skemmdum á bílnum o.s.frv.

Að jafnaði, til að auka öryggi gaddagrindanna, eru þeir upphaflega ekki gerðir eins sterkir og þykkir og mögulegt er. Einnig, fyrir ekki svo löngu síðan, byrjaði að framleiða plast rekki. Þær eru léttar og endingargóðar og jafnvel öruggari, því ef slys verður eða mikið álag eyðist þær án skaða á líkama, farþega og ökumann o.fl.

Á sama tíma er mikið álag og vísvitandi lækkun á viðnám þátta til að bæta öryggi talin helstu ástæður fyrir tíðum bilun þessara hluta og krefjast einnig reglulegrar greiningar.

• Langalgengasta tegundin er kúluliðastöðugleikatengillinn. Hönnunin inniheldur málmboltapinna, plastsæti fyllt með sérstakri fitu. Efst á pinnanum er þrýst inn með plast- eða málmhettu.

Tengingar af þessari gerð eru varin að ofan með rykstígvélum, sem eru fyllt með fitu til að auka endingartíma og sléttan gang vélbúnaðarins. Fita missir ekki eiginleika sína bæði við háan og lágan hita.

Ef við lítum á meginregluna um notkun rekkisins, þá er í fyrsta lagi að framhliðin eða aftari sveiflujöfnunin hefur ekki stífa tengingu við sveiflujöfnunina sjálfa. Aftur á móti gerir þetta samskipti með takmarkaðan hreyfanleika kleift.

Helsta vandamálið er að þegar farið er í beygjur hallast líkaminn. Það er athyglisvert að sumir kraftar verka á líkamann en kraftarnir sem verka á fjöðrunina beinast í gagnstæða átt. Ef slíkt álag er ekki bætt eykst hættan á broti á tengihlutum (stöðugleika og hnífslok) verulega).

Það kemur í ljós að sveiflustöngin er dempunarhlutur sem getur dempað fjölstefnukrafta. Auðvitað, frá slíkum álagi, eyðist hillu snúningurinn fljótt. Þegar ekið er á slæmum vegum eykst álagið verulega. Þar af leiðandi gæti þurft að skipta um sveiflustöngina eftir 10-15 þúsund km.

Við bætum líka við að á sumum bílum er hægt að finna stillanlegar sveiflustöngur þar sem hægt er að slökkva alveg á sveiflujöfnuninni og tengja hann í gegnum rafeindatæki. Þrátt fyrir að þessi lausn sé ekki mikið notuð, eru samt sem áður sumar gerðir með slíkum kerfum.

Merki um bilun á sveiflustönginni, athugað og skipt út

 

Svo, eftir að hafa íhugað hvað stöng fyrir fjöðrun að framan eða fjöðrunarstöng að aftan er, skulum við halda áfram að helstu bilunum. Að jafnaði, ef bíllinn er búinn þakgrindum, gefur eftirfarandi oft til kynna vandamál:

• Augljóst högg þegar ekið er á grófum vegum. Það verður högg á hliðina þar sem rennilásinn er festur. Ef það eru bushings á grindunum er greiningin erfið þar sem höggið er ekki sterkt og heyrist ekki alltaf.
• Við akstur „togar“ bíllinn, bíllinn heldur ekki stefnu sinni, stöðugt stýri er krafist. Í beygjum eru sterkar veltur áberandi, mikil uppsöfnun yfirbyggingar, sérstaklega við hröðun og hemlun.

Að jafnaði leiðir eyðing tengingarinnar til þess að fræflan á sveiflustönginni verður ónothæf. Niðurstaðan er uppsöfnun ryks og raka, sem styttir endingartíma hlutans verulega. Það gerist líka þegar klemmurinn á kúlupinnanum slitist, kúlupinninn snertir fyrst og frýs, eftir það brotnar hann.

Athugið að hægt er að gera við sveiflustöngina en það er ekki hagkvæmt. Það er auðveldara að kaupa nýjan hlut strax, þú getur keypt bæði upprunalega og hágæða hliðstæðu.

• Nú skulum við halda áfram að því hvernig á að athuga stöðugleikatenglana. Auðveldasta leiðin er að snúa bílnum í báðar áttir í áttina þvert á hreyfingu. Ef festing á sér stað auðveldlega gefur það til kynna að sveiflujöfnunin virki ekki og það gæti verið mikið slit á stíflunum. Einnig getur einkennandi banki bent til vandamáls.

Önnur prófunaraðferð til að greina vandamál með framhliðarstöngina er aðferðin þegar þú þarft fyrst að snúa stýrinu og komast að farangursgrindunum. Því næst þarf að draga drifið út og meta ástand þess með tilliti til hugsanlegs bakslags, sem finnst áþreifanlega þegar yfirbygging bílsins ruggar.

Komi til þess að það að snúa hjólunum veitir ekki aðgang að sveiflustöngunum eða viðhalda þarf stöðugleikastönginni að aftan skal keyra bílnum ofan í gryfju eða upp í lyftu. Einnig er greiningarferlið svipað og aðferðirnar sem fjallað er um hér að ofan (einn aðili sveiflar líkamanum þversum, sá annar athugar hælana).

Einnig er mikilvægt að skoða fræflana vandlega. Ef skottið á sveiflustönginni er rifið, fiturákir og aðrir gallar sjást, líklegast eru stíflur ekki í lagi. Jafnvel þótt það sé ekki slegið ennþá, þá er betra að skipta um slíka rekki strax.

Við the vegur, önnur prófunaraðferð er greining með því að fjarlægja hjólin, þegar bílnum er lyft er hjólið tekið af, eftir það er stopp sett undir boltann til að losa álagið af sveiflujöfnuninni. Þetta gerir þér kleift að athuga festingar á sveiflustönginni. Til að prófa, skrúfaðu efstu hnetuna eða festinguna af og hristu festinguna til að ganga úr skugga um að hljóðið komi frá festingunni.

Ef það er hljóð, þá þarf að skipta um það. Ef rekkarnir eru festir á bushings á vélinni, þá er nóg að sjá hvort gúmmíið sé ekki skemmt eða vansköpuð. Ef svo er mun málmurinn titra á móti málminum og það er orsök titringsins.

• Ef það kemur í ljós að stífan er orðin ónothæf og skipta þarf um sveiflustöng ættir þú að vita hvernig á að skipta um stíflur með eigin höndum. Auðvitað mun skipting á sveiflustöngum á mismunandi bílum vera mismunandi, þar sem fjöðrunarhönnunin getur verið mismunandi. Hins vegar er ferlið í raun ekki flókið.

Við tökum strax eftir því að það þarf að skipta um hliðargrind í pörum á sama ás til vinstri og hægri, jafnvel þótt aðeins ein þeirra sé að virka. Til að skipta um, það er nóg að kaupa stabilizer struts, undirbúa tjakkur, lykla, sexhyrninga og krappi. Við the vegur, þegar þú velur þakgrind, er mikilvægt að hafa í huga að framhliðarspóluvörnin og yfirbyggingin eru mismunandi (fremri sveiflujöfnunin er lengri og sú aftan er styttri).

Til að skipta um, hengdu skaftið þar sem vinnan er unnin. Til að gera þetta er stuðningur settur undir boltann. Ef þetta er ekki gert, jafnvel þótt gamla rekki hafi tekist að fjarlægja, er ekki hægt að setja nýja hlutann upp án þess að frjósa. Að hunsa þessa reglu leiðir til þess að nýlega uppsettir hlutar mistakast fljótt aftur.

Það er líka mjög mikilvægt þegar skipt er um grindur til að koma í veg fyrir skemmdir á fræflunum. Ef stígvélin er skemmd verður að skipta um það. Að lokum vekjum við athygli á því að skipting á sveiflujöfnun hefur ekki áhrif á uppröðun og uppröðun.

Hvaða stabilizer struts er betra að velja

Þar sem sveiflujöfnunin endist ekki lengi leitast margir bílaáhugamenn við að auka endingu hlutans með því að leita að bestu og áreiðanlegustu kostunum. Í reynd er mikilvægt að skilja að mikill fjöldi þátta hefur áhrif á endingu rammans: gæði hlutans, gerð og gerð bílsins, frammistöðu og vegaskilyrði á svæðinu, ástand heildarundirvagnsins. , o.s.frv.

Til dæmis gæti frumritið á evrópskum vegum vel farið framhjá 50-60 þúsund km, og í CIS á slæmum vegum mun sami hluti ekki endast lengur en 25-30 þúsund km. Á sama tíma þjónar dýr „frumefni“ ekki lengur en hágæða hliðstæður.

Af þessum sökum er hægt að greina á milli Lemforder, CTR, SASIC eða GMB stöðugleikatengla. Einnig, fyrir margar gerðir, útvega skráð fyrirtæki varahluti fyrir færibandið. Þetta þýðir að að kaupa hliðstæður undir þínu eigin vörumerki gerir þér kleift að tapa ekki gæðum, en heldur ekki að borga of mikið fyrir upprunalega.

Meginreglan er sú að varahlutirnir verða að vera merktir (það eru margir falsar á markaðnum), sem og passa nákvæmlega á tiltekna gerð bíls. Jafnvel minnstu breyting á lengd um 1-2 sentímetra er ekki leyfð þegar reynt er að setja upp rekki, sem við fyrstu sýn kann að virðast alveg fullnægjandi. Staðreyndin er sú að slík skipti munu óhjákvæmilega hafa áhrif á virkni alls fjöðrunar og hegðun bílsins, og neikvæð.

Summa upp

Að teknu tilliti til ofangreindra upplýsinga verður ljóst að jafnvel með tiltölulega einfaldleika hönnunarinnar eru framhliðarstöngin, sveiflustöngin að aftan og spólvörn mikilvægustu þættirnir í skipulagi undirvagns ökutækisins. Á sama tíma, í reynd, vegna slæmra vegaaðstæðna í CIS, bila stöðugleikastangir að framan oftast.