Þjöppunarhlutfall dísilvélar - hvernig á að auka breytur?

Veistu hvernig hjarta bílsins þíns, vélin, virkar? Hvaða ferli eiga sér stað þegar þú ýtir á bensínpedalinn eða þegar þú skiptir um gír? Ekki afneita þessari vitneskju - því betur sem þú þekkir bílinn þinn, því fyrr finnur þú fyrir hugsanlegri bilun. Einn af mikilvægum eiginleikum er þjöppunarhlutfall vélarinnar.

Við rannsökum kenninguna - hvað gerist inni í brennsluhólfinu?

Þjöppunarhlutfallið í orði er hlutfall rúmmáls í rýminu fyrir ofan vinnustimpilinn á því augnabliki sem það fer framhjá neðsta dauðapunktinum og rúmmálsins í hólfinu fyrir ofan stimpilinn á því augnabliki sem það fer framhjá efsta dauðapunktinum. Þessi skilgreining lýsir þrýstingsmuninum í sjálfu brennsluhólfinu á því augnabliki þegar eldsneyti er sprautað í strokkinn.

Í daglegu lífi er þjöppunarhlutfallinu oft ruglað saman við annað hugtak, nefnilega þjöppun dísilvélar, en í reynd eru þetta tvö ólík hugtök. Þjöppun er hámarksþrýstingur sem stimpillinn hefur í strokknum þegar hann fer frá neðsta dauðapunkti til efsta dauðapunkts. Þetta gildi er mælt í andrúmslofti.

Þjöppunarhlutfallið er mælt með stærðfræðilegu hlutfalli, til dæmis 19:1. Fyrir dísilvélar er hlutfallið á milli 18 og 22 á móti 1 talið best. Með þessari þjöppun mun hjarta bílsins virka á skilvirkasta hátt. Eldsneytisnotkun tengist beint þjöppunarhlutfalli. Því meira sem þrýstingurinn hækkar í hólfinu og því meiri sem þjöppunin er, því hagkvæmari verður eldsneytiseyðslan á meðan aflið sem tekið er við getur aukist.

Rekstur dísilvélar

Þjöppunarhlutfall í reynd - hvernig virkar það?

Bruni eldsneytisblöndunnar í vélinni á sér stað með samspili blönduðra eldsneytisgufa og lofts. Þegar kviknar í blandan þenst hún út, sem leiðir til aukins þrýstings í hólfinu. Á sama tíma framkvæmir sveifarásinn snúninga, hver um sig, vélin framkvæmir eitt högg af gagnlegri vinnu. Nú á dögum eru dísilvélar með lágt þjöppunarhlutfall nánast ekki lengur framleiddar, þar sem það er ekki nauðsynlegt, og lágoktan eldsneyti hefur einnig nánast horfið af markaðnum. Allir sækjast eftir sparneytnari og hásnúningsvélum með hærra þjöppunarhlutfalli.

Hægt er að ná fram aukningu á þjöppunarhlutfalli með því að minnka brunahólf dísilvélar. En með slíkum breytingum verða verkfræðingar í verksmiðjum að finna málamiðlunarlausn, því þeir þurfa að viðhalda þrýstingi í hólfinu, auk þess að draga úr brennslu eldsneytis. Ein leið til að auka þjöppun er að bora strokkahausblokkina - þjöppunarhlutfallið eykst og rúmmál eldsneytisbrennslu í hólfinu minnkar. Í þessu tilviki heldur strokkurinn vinnumagni sínu og hreyfillinn breytist ekki.

um þjöppunarhlutfall

Breyting á þjöppunarhlutfalli - hvernig á að bæta árangur?

Nú á dögum hafa verkfræðingar fundið aðra leið til að auka þrýstinginn í brunahólfinu - þetta er uppsetning túrbóhleðslutækis. Uppsetning þessa tækis leiðir til aukningar á þrýstingi í innra brennsluhólfinu, en ekki þarf að breyta rúmmáli hólfsins sjálfs. Útlit slíkra tækja hefur leitt til verulegrar orkuaukningar, allt að 50% af upprunalegum tölum. Kosturinn við forþjöppu er hæfileikinn til að setja þau upp sjálfur, þó best sé að fela sérfræðingum þetta verkefni.

Meginreglan um notkun forþjöppu af öllum gerðum kemur niður á einni einföldum aðgerð, sem er skiljanleg jafnvel fyrir börn. Við vitum að vél bíls virkar vegna stöðugs bruna á eldsneytis-loftblöndunni sem fer inn í strokka vélarinnar. Framleiðendur setja ákjósanlegt hlutfall eldsneytis og lofts sem fer inn í strokkana - hið síðarnefnda fer inn í brunahólfið vegna sköpunar sjaldgæfs andrúmslofts við inntakið. Forþjöppur gera hins vegar kleift að veita meira eldsneyti og lofti við inntakið í sama rúmmál brunahólfsins. Í samræmi við það eykst magn orku við bruna, kraftur einingarinnar eykst.

Hins vegar ættu ökumenn ekki að hrífast af óhóflegri aukningu á upphafsvísum „járnhests“ þeirra - með aukningu á magni varmaorku eykst afskrift vélarhluta einnig.

Stimlar brenna hraðar út, ventlar slitna, kælikerfið bilar. Þar að auki, ef hægt er að setja túrbóhleðslu með eigin höndum, þá er langt í frá alltaf hægt að útrýma afleiðingum þessarar tilraunar, jafnvel í góðu bílaverkstæði. Í sérstaklega misheppnuðum tilvikum sjálfvirkrar nútímavæðingar getur „hjarta“ þess einfaldlega sprungið. Það þarf varla að útskýra að tryggingafélagið neiti að greiða þér bætur samkvæmt þessu fordæmi og leggi alla ábyrgð á þig.

Dísilvélar eru ekki með inngjöfarloka, sem leiðir til þess að hægt er að fylla strokkana betur og skilvirkari, óháð snúningi á mínútu. Á svo mörgum nútímabílum er tæki eins og millikælir settur upp. Það gerir þér kleift að auka áfyllingarmassann í strokkunum um 20%, sem eykur vélarafl.

Aukinn þjöppunarhlutfallsþrýstingur dísilvélar er ekki alltaf jákvæður og eykur ekki alltaf afl hennar. Rekstrarþjöppunarhlutfallið gæti nú þegar verið nálægt höggmörkum fyrir tiltekna tegund eldsneytis, og ef það aukist enn frekar getur það dregið úr vélarafli og keyrslutíma. Í nútímabílum er þrýstingnum í brunahólfinu stöðugt stjórnað og stjórnað af rafeindatækni sem bregst hratt við breytingum á afköstum vélarinnar. Áður en þú framkvæmir einhverjar aðgerðir til að auka breytur nútíma "járnhests", vertu viss um að hafa samráð við sérfræðinga.

Aðferðir til að auka afl brunahreyfla (PitStopMD)

Sérfræðiálit

Ruslan Konstantinov

Bílasérfræðingur. Útskrifaðist frá IzhGTU nefnd eftir M.T. Kalashnikov með gráðu í rekstri flutninga og tæknivéla og samstæðu. Yfir 10 ára reynslu af faglegri bílaviðgerð.

Fyrir flestar dísilvélar er þjöppunarhlutfallið á bilinu 18/22 til 1. Slíkir eiginleikar veita hámarksafköst virkjunarinnar og ef þjöppunarhlutfallið er aukið um að minnsta kosti eitt prósent hækkar aflið um að minnsta kosti 2% . Auk þess að nota túrbóhleðslu er hægt að hækka þessar tölur með öðrum hætti.

• Common Rail kerfi.

Nútímalegt kerfi sem er notað á flestum nútíma ökutækjum með dísilorkuveri. Meginreglan er sú að eldsneytisblandan er alltaf borin inn í brunahólf með sama þrýstingi, óháð snúningshraða og afli vélarinnar. Ef í hefðbundnu kerfi verður þjöppun í inntaksgreininni, þá í common rail á þeim tíma sem eldsneytissprautun er inn í hólfið. Þökk sé þessu kerfi eykst framleiðni um 30%, en þessi tala getur verið mismunandi eftir eldsneytisinnsprautunarþrýstingi.

• Chiptuning.

Jafn vinsæl leið til að auka kraft er flísstilling. Meginreglan um fágun er að breyta þrýstingseiginleikum eldsneytiskerfisins með því að breyta breytum rafeindastýribúnaðarins. Kubburinn bætir afköst og skilvirkni vélarinnar og fylgist einnig með tíma eldsneytisgjafar til strokkanna. Að auki gerir flísastilling þér kleift að draga úr eldsneytisnotkun og gera reksturinn hagkvæmari.

Til að framkvæma flísstillingu sjálfur þarftu sérstakan búnað, þekkingu og reynslu. Að setja upp breyttan stjórnanda felur endilega í sér fínstillingu fyrir tiltekna vél; það er líka nauðsynlegt að framkvæma greiningu fyrst. Þess vegna, til að fá tryggða niðurstöðu, er betra að snúa sér til sérfræðinga.