Við settum 16 ventla vélina á „sjö“
efni
Á VAZ 2107 voru aðeins 8 ventla afleiningar settar upp reglulega. Hins vegar komu eigendur "sjöanna" oft sjálfstætt í staðinn fyrir öflugri 16 ventla vélar. Hvernig á að gera það rétt og réttlætir markmiðið meðalið?
Vél fyrir VAZ 2107
Reyndar, byggingarlega og tæknilega, eru 8 og 16 ventla mótorar mjög mismunandi. Aðallega er munur á strokkahausnum (strokkahaus), því þar eru knastásar bílsins festir.
Átta ventla vél
Mótor þessarar hönnunar hefur aðeins einn kambás. Slík uppsetning er ákjósanleg fyrir VAZ 2107, þar sem hún stjórnar innspýtingarkerfinu fyrir loft-eldsneyti á vel virkan hátt og fjarlægir óþarfa útblástur.
Átta ventla mótorinn er útfærður sem hér segir. Í strokkahausnum í hverjum strokki eru tvö ventlabúnaður: sá fyrri vinnur fyrir innspýtingu blöndunnar, sá síðari fyrir útblástursloftið. Opnun hvers þessara loka í hverjum strokki framleiðir nákvæmlega knastásinn. Rúllan samanstendur af nokkrum málmþáttum og þrýstir á lokana meðan á snúningi stendur.
Sextán ventla vél
Slíkir mótorar eru dæmigerðir fyrir nútímalegri útgáfur af VAZ - til dæmis fyrir Priora eða Kalina. Hönnun 16 ventla aflbúnaðarins er flóknari en 8 ventla vegna þess að tveir knastásar eru aðskildir í mismunandi áttir. Í samræmi við það tvöfaldast fjöldi ventla á strokkunum.
Þökk sé þessu fyrirkomulagi hefur hver strokkur tvær lokar fyrir innspýtingu og tvær lokar fyrir útblástursloft. Þetta gefur bílnum meira afl og minnkar hávaða við bruna á loft-eldsneytisblöndunni.
Allir kostir 16 ventla vélar fyrir VAZ 2107
Að setja upp öflugri 16 ventla vél á „sjö“ gefur eftirfarandi kosti:
- Aukið afl aflgjafans bæði í venjulegum akstursstillingum og við hröðun og framúrakstur.
- Að draga úr hávaðaáhrifum við akstur (þetta er náð með því að setja saman gúmmí tímakeðjubelti).
- Áreiðanleiki í rekstri - nútímalegri mótorar hafa aukið úrræði og ígrundaðari hönnun.
- Umhverfisvænni losunar (tveir lambda-nemar eru settir í hvata).
Ókostir við uppsetningu
Hins vegar, með öllum kostum þess að skipta um 8 ventla vél fyrir 16 ventla vél, ætti einnig að draga fram ókostina. Hefð er fyrir því að ökumenn tala um þrjá ókosti slíkrar uppsetningar:
- Þörfin á að breyta nokkrum kerfum ökutækja: bremsur, rafbúnaður, kveikja, kúplingu.
- Mikill kostnaður við nýju 16 ventla vélina.
- Breyting á festingum fyrir þarfir nýja mótorsins.
Þannig að uppsetning 16 ventla vél á VAZ 2107 er ekki talin einföld aðferð. Það mun þurfa ekki aðeins reynslu og sérþekkingu, heldur einnig rétt skipulagningu á öllu vinnuferlinu, þar sem val á hentugum aflgjafa er ekki það síðasta.
Myndband: 16 ventla vél fyrir "klassíska" - er það þess virði eða ekki?
Hvaða vélar er hægt að setja á VAZ "klassíska"
VAZ 2107, auðvitað, er talið klassískt í innlendum bílaiðnaði. Þess vegna „virka“ sömu reglur fyrir þetta líkan og fyrir alla „klassísku“ línuna af AvtoVAZ.
Bestu valkostirnir fyrir "sjö" geta talist tveir mótorar:
- úr "Lada Priora";
- frá VAZ 2112.
Þessar 16 ventla vélar eru með næstum eins festingum og þurfa mjög litlar breytingar til uppsetningar. Að auki (sem er líka mikilvægt) er núverandi gírkassi frá VAZ 2107 alveg hentugur fyrir þessa mótora, þannig að ökumaðurinn sparar tíma við að setja upp gírkassann.
Og kaup á slíkri vél eru nú þegar hagkvæm, sem mun spara verulega núverandi fjárhagsáætlun. Hins vegar ætti að kaupa notaðan mótor af vinum eða frá seljanda sem getur veitt ábyrgð á vöru sinni.
Hvernig á að setja upp 16 ventla vél á VAZ 2107
Til að byrja með ættir þú að undirbúa þig vel fyrir málsmeðferðina:
- fáðu aðstoð tveggja manna fyrirfram eða tengdu lyftu til að flytja þunga vél í vélarrýmið;
- taka í sundur gamla mótorinn og öll viðhengi;
- undirbúa fullkomið sett af skiptilyklum og skrúfjárn;
- undirbúa hamar og tangir;
- finndu góðan snúningshjól til að leiða svifhjólið (á nýjum mótor þarftu að fjarlægja svifhjólið og slípa kórónu þess innan frá - þetta er eina leiðin til að tryggja frjálsan aðgang ræsihlutans í kúplingu með svifhjólinu) ;
Aðeins leiðinleg kóróna mun örugglega passa inn í kúplingu með ræsiranum - skiptu um inntaksáslaginu við gírkassann - í stað þess skaltu keyra leguna frá VAZ 2101 á rúlluna;
- beygðu brettið til hægri undir geislanum um 2 sentímetra með tangum og hamri - þetta er nauðsynlegt til að vélin falli á sinn stað;
- kaupa vélarfestingar frá Lada Niva.
Vinnuferli
Ef mótor frá VAZ 2112 eða Lada Priora er settur upp, þá er ekki nauðsynlegt að skipta um kúplingskörfuna, þar sem nýja vélin mun líða nokkuð vel með gömlu kúplingunni.
Eftir að hafa lokið allri undirbúningsvinnunni er raunveruleg uppsetning 16 ventla vélarinnar á „sjö“:
- Settu upp vélarfestingar frá Niva í vélarrýmið.Púðar frá "Niva" eru frábærir til að setja upp 16 ventla brunavél á "klassík"
- Settu 2 þykkar skífur á púðana til að jafna mótorinn. Það er mögulegt að á "sjö" verði nauðsynlegt að fjölga þvottavélum, svo þú þarft að byrja að mæla hæð nýja mótorsins og öll viðhengi.
- Festu „innfædda“ gírkassann með þremur boltum. Efsta vinstri boltinn passar ekki inn í kassagatið vegna þess að verið er að setja upp skífur. Hins vegar verður gírkassinn fullkomlega festur á þremur festingum.
- Settu ræsirinn á sinn stað.Það er betra að taka ræsirinn frá vélargerðinni sem er uppsett á VAZ 2107
- Settu úttaksgreinina upp með tveimur lambdamælum á hliðstæðan hátt við uppsetningu á „innfædda“ greinargreininni frá VAZ 2107.
- Togaðu í kúplingssnúruna og festu hana við inngjöfarbúnaðinn.
- Settu upp „native“ dælu, rafall og önnur viðhengi - engar breytingar eru nauðsynlegar.Eftir uppsetningu þarftu að herða tímareiminn rétt (samkvæmt merkjum).
- Læstu nýja mótornum á sínum stað.Nýja ICE verður að vera tryggilega festur á kodda
- Tengdu allar línur.
- Gakktu úr skugga um að öll merki og skor passi saman, að allar rör og slöngur séu tryggilega lokaðar.Mikilvægt er að gera ekki mistök með tengi og slöngur, annars gæti vélin skemmst við ræsingu.
Nauðsynlegar endurbætur
Uppsetning 16 ventla vélar endar þó ekki þar. Nokkrar framkvæmdir munu þurfa til að bæta allt kerfið. Og það er best að byrja á rafmagninu.
Breyting rafvirkja
Fyrir hágæða notkun á nýju aflgjafanum verður þú að skipta um bensíndæluna. Þú getur tekið þetta kerfi bæði frá "Priora" og frá "tólfta", eða þú getur sparað peninga og keypt dælu frá inndælingarlíkaninu af "sjö". Eldsneytisdælan er tengd í samræmi við venjulega reiknirit og þarfnast ekki breytinga.
Á VAZ 2107 er mótorinn tengdur með aðeins þremur vírum. Nýja vélin þarf eðlislæga tengingu. Fyrst af öllu þarftu að ljúka eftirfarandi skrefum:
- Settu upp vélstýringareininguna (til dæmis frá VAZ 2112 gerðinni).
- Tengdu alla skynjara sem fylgja með í settinu við það - vírinn ætti að vera dreginn eftir sömu stöðum og þeir eru teygðir á VAZ 2107 (í sumum tilfellum þarftu að lengja venjulega raflögn).Hver skynjari hefur sitt eigið litateng
- Til að tengja "ávísunina" á mælaborðinu skaltu setja upp LED og tengja vír frá stjórneiningunni við hana.
- Forritaðu ECU (ráðlegt er að gera þetta á grundvelli bílaverkstæðis ef engin reynsla er af uppsetningu rafeindabúnaðar).
Mælt er með því að framkvæma allar tengingar og æxli á VAZ 2107 á sama hátt og það er gert á VAZ 2107 með innspýtingarvél.
Hemlakerfi
Nýi mótorinn hefur meiri afleiginleika sem þýðir að bíllinn tekur hraðar upp og bremsar hægar. Í þessu sambandi er mælt með því að betrumbæta bremsukerfið á VAZ 2107. Til að gera þetta er nóg að breyta aðalhólknum í öflugri, og einnig, ef nauðsyn krefur, skipta um alla strokka ef þeir eru mjög slitnir. .
Kælikerfi
Að jafnaði nægir núverandi möguleiki venjulegs kælikerfis á „sjö“ til að kæla nýju öflugu vélina tímanlega. Hins vegar, ef mótorinn skortir kælingu, verður smá breyting nauðsynleg: hella í stækkuninaиLíkamstankurinn er ekki frostlögur heldur betri frostlegi.
Þannig að setja upp 16 ventla vél á VAZ 2107 er flókið ferli, þar sem það krefst ekki aðeins verulegrar líkamlegrar áreynslu heldur einnig umhugsunar um aðgerðir. Helsti erfiðleikinn við þessa aðgerð er að tengja raflögnina og betrumbæta kerfið.
