Við gerum sjálfstætt frambjálkann á VAZ 2107

Framfjöðrun bíls er eitt mest hlaðna tækið. Það er hún sem tekur á sig öll höggin, hún „borðar“ litlar hnökrar í yfirborði vegarins, hún kemur líka í veg fyrir að bíllinn velti í kröppum beygjum. Einn af mikilvægustu þáttum fjöðrunar er frambjálki, sem þrátt fyrir gríðarlega uppbyggingu getur einnig bilað. Geturðu lagað það sjálfur? Já. Við skulum reikna út hvernig það er gert.

Geisla tilgangur

Meginverkefni þverbitans er að koma í veg fyrir að „sjö“ velti ofan í skurð þegar farið er framhjá næstu beygju á miklum hraða. Þegar bíllinn fer framhjá beygjunni byrjar miðflóttakraftur að verka á hann og hefur tilhneigingu til að kasta bílnum út af veginum.

Það er bjálki sem kemur í veg fyrir að bíllinn velti ofan í skurð í krappri beygju.

Það er teygjanlegt torsion element í geislanum sem, ef miðflóttakraftur kemur fyrir, „snýr“ hjólum „sjö“ og vinnur þar með gegn miðflóttakrafti. Að auki veitir þvergeislinn VAZ 2107 vélinni viðbótarstuðning. Þess vegna er vélin alltaf hengd á sérstakan kubb þegar hún er tekin í sundur.

Lýsing og festing á bjálkanum

Byggingarlega séð er geislinn gegnheill c-laga uppbygging úr tveimur stimpluðum stálplötum sem eru soðin saman. Á endum bjálkans eru fjórir pinnar sem fjöðrunararmarnir eru festir við. Pinnunum er þrýst inn í hylkin. Fyrir ofan naglana eru augnhlífar með nokkrum götum. Í þessar holur eru skrúfaðir boltar, sem geislinn er skrúfaður beint á líkama VAZ 2107.

Helstu bilanir á geisla

Við fyrstu sýn virðist geislinn vera mjög áreiðanlegur þáttur sem erfitt er að skemma. Í reynd er staðan önnur og eigendur „sjöanna“ þurfa að skipta um geisla oftar en við viljum. Hér eru helstu ástæðurnar:

• aflögun geisla. Þar sem bjálkann er staðsettur undir botni bílsins getur steinn komist inn í hann. Ökumaður getur einnig lent í geislanum á veginum ef framhjólin falla skyndilega ofan í sérstaklega djúpa holu sem ökumaður tók ekki eftir í tæka tíð. Að lokum er hugsanlegt að kápan og táin séu ekki rétt stillt á vélinni. Niðurstaðan af öllu þessu verður sú sama: aflögun geislans. Og það þarf ekki að vera stórt. Jafnvel þó að geislinn beygist aðeins nokkra millimetra mun það óhjákvæmilega hafa áhrif á meðhöndlun bílsins og þar með öryggi ökumanns;
• geislasprunga. Þar sem geislinn er tæki sem verður fyrir álagi til skiptis er hann háður þreytubilun. Þessi tegund af eyðileggingu hefst með því að sprunga birtist á yfirborði geislans. Þessi galli er ekki hægt að sjá með berum augum. Bjálki getur unnið með sprungu í mörg ár og ökumann grunar ekki einu sinni að eitthvað sé að geislanum. En á einhverjum tímapunkti byrjar þreytusprunga að breiðast djúpt inn í mannvirkið og hún breiðist út á hljóðhraða. Og eftir slíkt bilun er ekki lengur hægt að stjórna geislanum;
  

  Krossgeislar á VAZ 2107 verða oft fyrir þreytubilun
• draga út geislann. Veikasti punktur þverbjálkans eru festingarboltar og pinnar á fjöðrunararmunum. Á því augnabliki sem mikil áhrif verða á geislann eru þessir boltar og pinnar einfaldlega skornir af með tökum á geislanum. Staðreyndin er sú að lokarnir gangast undir sérstaka hitameðferð, eftir það er hörku þeirra nokkrum sinnum meiri en hörku festinganna. Fyrir vikið brotnar geislinn einfaldlega af. Það gerist venjulega aðeins á annarri hliðinni. En í sumum (mjög sjaldgæfum) tilfellum er geislinn dreginn út á báðum hliðum.
  

  Boltinn sem var skorinn í miðjuna við tindinn á þverslánum

Skipt um þvergeisla á VAZ 2107

Áður en haldið er áfram að lýsingu á ferlinu ætti að gera nokkrar skýringar:

• Í fyrsta lagi er mjög tímafrekt verkefni að skipta um þvergeisla á „sjö“, svo hjálp maka mun vera mjög gagnleg;
• í öðru lagi, til að fjarlægja geislann, þarftu að hengja út vélina. Því þarf ökumaður annað hvort að vera með hásingu eða einfaldan handkubb í bílskúrnum. Án þessara tækja er ekki hægt að fjarlægja geislann;
• í þriðja lagi er eini ásættanlegi kosturinn til að gera við bjálka í bílskúr að skipta um hann. Eftirfarandi upplýsingar um hvers vegna þetta er svo.

Nú að verkfærunum. Hér er það sem þú þarft til að fá það til að virka:

• nýr þvergeisli fyrir VAZ 2107;
• sett af innstunguhausum og hnöppum;
• 2 tjakkar;
• Lukt;
• sett af lyklum;
• flatur skrúfjárn.

Framhald af vinnu

Fyrir vinnu verður þú að nota útsýnisholu, og aðeins það. Ekki er hægt að vinna á götubrún, þar sem hvergi er hægt að festa blokkina til að hengja mótorinn.

1. Bíllinn er settur upp á útsýnisholu. Framhjólin eru tjakkuð og fjarlægð. Stuðningur er settur upp undir búkinn (nokkrar viðarkubbar sem eru staflaðar hver ofan á annan eru venjulega notaðir sem stoðir).
2. Með hjálp opinna lykla eru boltarnir sem halda neðri hlífðarhlíf hreyfilsins af skrúfaðir, eftir það er hlífin fjarlægð (á sama stigi er einnig hægt að skrúfa aurhlífarnar að framan, þar sem þær geta truflað frekari vinnu) .
3. Hlífin er nú tekin af bílnum. Eftir það er lyftibúnaður með snúru settur fyrir ofan vélina. Snúran er spóluð í sérstaka töfra á vélinni og teygð til að koma í veg fyrir að vélin detti eftir að geislinn er fjarlægður.
   

   Bílavélin er hengd á sérstakan kubb með keðjum
4. Fjöðrunararmarnir eru skrúfaðir af og fjarlægðir frá báðum hliðum. Síðan eru neðri gormar höggdeyfanna fjarlægðir (áður en þeir eru fjarlægðir þarf að ganga úr skugga um að þeir séu alveg slakir, það er að segja að þeir séu í lægstu stöðu).
   

   Til að draga gorminn út með opnum skiptilykil er standurinn skrúfaður af sem gormurinn hvílir á.
5. Nú er aðgangur að bjálkanum. Hneturnar sem festa bjálkann við mótorfestingarnar eru skrúfaðar af. Eftir að þessar rær hafa verið skrúfaðar úr, ætti að styðja við bjálkann að neðan með einhverju til að útiloka algjörlega tilfærslu hans eftir að hann hefur verið algjörlega aftengdur hliðarhlutunum.
   

   Til að skrúfa rærnar á mótorfestingum er aðeins notaður skrúfjárn skiptilykil
6. Helstu festingarboltar bjálkans sem halda honum á hliðarplötum eru skrúfaðir af. Og fyrst eru þeir sem eru staðsettir lárétt skrúfaðir af, síðan þeir sem eru staðsettir lóðrétt. Síðan er geislinn aftengdur varlega frá líkamanum og fjarlægður.
   

   Bjálkann er aðeins hægt að fjarlægja með því að skrúfa allar festingar af og hengja vélina örugglega
7. Nýr bjálki er settur í stað gamla bjálkans og síðan er framfjöðrunin sett saman aftur.

Myndband: fjarlægðu þverhliða framgeislann á „klassíska“

Hvernig á að fjarlægja geisla á VAZ Zhiguli með eigin höndum. Skipt um geisla á Zhiguli vasa.

Um að suða og rétta úr skemmdum geisla

Byrjandi sem ákveður að sjóða þreytusprungur í bílskúr hefur ekki viðeigandi búnað eða færni til þess. Sama á við um ferlið við að rétta aflaga geisla: með því að reyna að rétta þennan hluta í bílskúrnum, eins og sagt er, "á hné", getur nýliði ökumaður aðeins afmyndað geislann enn meira. Og í þjónustumiðstöðinni er sérstakt tæki til að rétta geisla, sem gerir þér kleift að endurheimta upprunalega lögun geislans bókstaflega niður í millimetra. Ekki má gleyma einu mikilvægu atriði í viðbót: eftir viðgerð á þvergeislanum verður ökumaðurinn aftur að stilla hornið og táinn. Það er, þú verður að fara í þjónustumiðstöðina til að standa í öllum tilvikum.

Miðað við allt ofangreint er eini skynsamlegi viðgerðarmöguleikinn fyrir nýliði að skipta um þverbjálkann. Og aðeins sérfræðingar með viðeigandi færni og búnað ættu að taka þátt í endurreisn skemmda geisla.

Svo er hægt að skipta um þverbita í bílskúr. Aðalatriðið er að framkvæma allar undirbúningsaðgerðir rétt og í engu tilviki fjarlægja geislann án þess að hengja vélina fyrst. Það eru þessi mistök sem nýliði ökumenn sem eru nýir í hönnun „sjö“ gera oft. Jæja, til að endurreisa og betrumbæta geisla, verður ökumaðurinn að snúa sér til sérfræðinga.