Gerast greiningaraðili bílsins þíns (hluti 2)

Í næsta tölublaði án bílagreiningar munum við komast að því hvað býr að baki sumum einkenna sem við gætum fundið fyrir við akstur, hvernig ófullkomleikar í undirvagni geta sett mark sitt á dekkin og hversu auðvelt það er að koma auga á óþarfa leik.

Grunsamleg kúpling

Kúplingsslepping (aukning á snúningshraða hreyfils fylgir ekki hlutfallslegri aukningu á hraða ökutækis, sérstaklega þegar skipt er í háan gír) - þetta fyrirbæri stafar af ófullnægjandi þrýstingi á núningsflötum í kúplingunni eða minni núningsstuðul þeirra, og orsakirnar geta verið: vansköpuð eða stíflað kúplingsstýringar (til dæmis snúrur), skemmdur sjálfvirkur akstursstillir kúplings, of mikið slit á Spline tenging milli kúplingsskífunnar og inntaksás gírkassa gíra gíra, mikið eða algjört slit á núningsfóðringum kúplingsskífunnar, olía á núningsflötum kúplingarinnar vegna skemmda á bakhliðarolíuþéttingu sveifarásar eða olíuúttaksás gírkassa. innsigli.

Kúplingin losnar ekki alveg, sem kemur venjulega fram í erfiðum gírskiptum - Listinn yfir mögulegar orsakir felur meðal annars í sér bilun í ytri kúplingarstýringarbúnaði, of mikið slit eða aflögun á miðfjöðurhlutum, festingu losunarlagsins á stýrinu, skemmdir á losunarlegunum, festing á endanum á inntaksás gírkassa við legu hans, þ.e. í hálsinum á sveifarásnum. Það er líka rétt að vita að erfiðleikar við að skipta um gír geta einnig stafað af skemmdum samstillingum, óhentugri og of seigfljótandi olíu í gírkassanum og einnig vegna mikils lausagangs.

Staðbundin aukin viðnám þegar kúplingin er tengd - gefur til kynna skemmdir á innri þáttum stjórnbúnaðarins, svo sem losunarlaginu með stýrinu, endum miðfjöðrhlutanna, tengingu lagerhússins við losunargafflinn.

Hnykur þegar kúplingspedalnum er sleppt - í þessu kerfi getur þetta stafað af því að þættir innra eftirlitsbúnaðarins festist eða olíur á núningsfóðrunum. Slíkir rykkir verða líka vegna skemmda á drifpúðunum.

Hávaði myndast þegar ýtt er á kúplingspedalinn - þetta er merki um slit eða jafnvel skemmd á losunarlegu sem felst í því að hreyfanlegur þáttur þess er tekinn í samspil við enda miðfjöðursins.

Heyranlegur hávaði í lausagangi, kyrrstöðu, úr gír - í þessu tilviki er helsti grunurinn yfirleitt snúningstitringsdemparinn í kúplingsskífunni.

Grófur akstur

Bíllinn heldur ekki stefnu hreyfingarinnar - þetta getur t.d. stafað af ójöfnum þrýstingi í dekkjum, rangri rúmfræði hjóla, óhóflegu spili í stýrisbúnaði, leik í samskeytum stýrisbúnaðar, rangri notkun sveiflujöfnunar, skemmdum á fjöðrunareiningunni.

Bíll togar til hliðar – meðal þeirra ástæðna sem kunna að vera orsök þessa, t.d. mismunandi þrýstingur í dekkjum, röng uppstilling, veiking á einum af fjöðrunarfjöðrunum að framan, blokkun á hemlum annars hjólsins.

Titringur finnst í stýrinu við akstur. - þetta fyrirbæri stafar oftast af ójafnvægi í stýrðum hjólum bílsins. Svipað einkenni mun fylgja snúningi á diski annars eða beggja framhjólanna og óhóflega leik í stýrishnútum.

Titringur í stýri við hemlun - í langflestum tilfellum stafar þetta af of miklu úthlaupi eða skekkju á bremsudiskum.

Dekkjamerki

Miðhluti slitlagsins er slitinn - þetta er afleiðing langvarandi notkunar á ofblásnum dekkjum.

Hlið slitlagsstykki slitna á sama tíma - þetta er aftur á móti afleiðing af akstri á ofblásnum dekkjum. Frekar sjaldgæft tilfelli, því það er ekki hægt annað en að taka eftir svona lágum þrýstingi, nema ökumaður veiti því athygli.

Kökuformuð slitmerki allt um kring – þannig að slitnir höggdeyfar geta haft áhrif á dekk bílsins.

Einhliða slitin hlið slitlagsins - ástæðan fyrir þessu útliti liggur í rangri hjólastillingu (rúmfræði).

Staðbundið slit á slitlagi – þetta getur meðal annars stafað af ójafnvægi hjóla eða svokallaðri hemlun, þ.e. hjólalæsing við mikla hemlun. Þegar um er að ræða tromlubremsur mun svipuð einkenni fylgja ópallýsandi bremsutromlu.

Ókeypis á hjólum

Það er frekar auðvelt að koma auga á þær. Tjakkaðu bara bílinn og gerðu svo einfalt stjórnpróf. Við tökum stýrið með höndum okkar og reynum að hreyfa það. Þegar um er að ræða stýranleg hjól gerum við þetta í tveimur planum: lárétt og lóðrétt. Áberandi leik í báðum flugvélum má líklegast rekja til slitinnar legu. Á hinn bóginn stafar leikur sem á sér stað aðeins í láréttu plani stýrihjólanna venjulega af biluðu sambandi í stýrikerfinu (mjög oft er það leik í enda stagstangarinnar).

Þegar afturhjólin eru prófuð getum við aðeins athugað leik í einni flugvél. Tilvist þess gefur oftast til kynna rangt hjólalegur. Í þessu tilfelli er það þess virði að gera aðra prófun, sem felst í því að snúa prófunarhjólinu ákveðið. Ef þessu fylgir greinilegt suð er þetta merki um að legið sé tilbúið til að skipta um.

Sjá einnig fyrsta hluta handbókarinnar „Vertu bílgreiningarmaður þinn“