Prófakstur Audi A5 og S5
Поменять что-то кардинально в A5 было невозможно – для немецкого производителя это табу после того, как Вальтер де Сильва назвал машину лучшим своим творением Воздух в лифт заканчивался, а вызволить меня было некому – все ушли на ужин. Взаперти я пробыл больше получаса, нажимая на все сенсорные кнопки – они не реагировали. Вот тебе и новые технологии – неудивительно, что некоторые автопроизводители внедряют их очень аккуратно. Audi с новой A5 пошла своим путем, вразрез со многими современными трендами: в купе минимум сенсорного и алюминиевого.
Það var ómögulegt að breyta einhverju verulega í A5 - fyrir þýska framleiðandann er það bannorð eftir að Walter de Silva kallaði bílinn sína bestu sköpun. Þetta þýðir að „fimmtungurinn“ er svalari en Lamborghini Miura og Alfa Romeo 156. A5 - ef ekki fallegasta gerð Audi, þá örugglega sú glæsilegasta, sem er aðeins beygjan á mótum þaksins og C-stoð. Þess vegna hafa hönnuðirnir teiknað upp þekktar eiginleikar forverans og einbeitt sér að því sem VW hópurinn er sérstaklega sterkur í - á flóknum upphleyptum smáatriðum, til dæmis stimplunum á vélarhlífinni.
Bíllinn lengdist aðeins, bætti 13 mm við hjólhafið en varð mjórri. Skálinn er rúmbetri í öxlum og á hæð, varalið fyrir hnén hefur aukist að aftan en samt er þröngt í annarri röð. Brjóta saman bakpúðann í aftursófanum samanstendur nú af þremur hlutum, skottan er orðin 465 lítrar og hefur haldið sess fyrir varahjól - íþróttakúpu reyndist óvænt hagnýt.
Coupéið er byggt á nýjum MLB Evo palli fyrir bíla með lengdarvélarfyrirkomulagi, sem þegar hefur verið lagður til grundvallar A4 sedan. Það felur í sér mikla notkun áls og koltrefja í líkamsbyggingu framtíðargerða. Í A5, eins og í A4, er ekki mikill vængjaður málmur: hann er notaður í fjöðrunartæki, A-stoðarstuðninga og axlabönd og mulningsefni. Allt annað er úr stáli. Athyglisvert er að Audi notaði virkan ál í gerðum sínum: til dæmis voru framhliðir í fyrri kynslóð A5 gerðar úr því.
Þyngd nýja kúplingsins minnkaði vegna þess að léttar gírkassa, stýri, bremsur voru dregnar - þrjú kíló voru fjarlægð þar, hér fimm, og alls lækkaði nýja kynslóð kúpunnar 60 kíló. Vélræna S-tronic gírskiptingin er orðin léttari og þéttari en nú er hún ófær um að melta togi öflugustu útgáfanna-þær eru búnar klassískum 8 gíra „sjálfvirkum“ ZF. Þess vegna vegur hefðbundinn framhjóladrifinn coupe með tveggja lítra bensínvél minna en einu og hálfu tonni. Þéttari BMW 4-serían er þyngri, eins og Mercedes-Benz C-Class Coupe álinn.
Nýja hagkvæma fjórhjóladrifna ultra - þar með er bíllinn framhjóladrifinn sjálfgefið - er aðeins boðinn fyrir upphafsútgáfur með beinskiptingu. Tveggja pedala coupe-bílar eru áfram með varanlegt fjórhjóladrif með Torsen mismunadrif og fyrir afkastamikil vélar bjóða þeir upp á kórónugíra mismunadrif sem báðir senda meira grip til afturhjólanna. Bensín tveggja lítra fjögurra vélin skilar nú 190 eða 252 hestöflum og afköst 2,0 lítra túrbódísilsins standa í stað - 190 hestöfl. Topp V6 vélar eru alveg nýjar, en héldu þriggja lítra rúmmáli. 3,0 TDI túrbódísillinn er fáanlegur í tveimur aukavalkostum - 218 og 286 hestöfl, og afl bensínvélarinnar af sama rúmmáli, sem kom í stað drifforþjöppunnar fyrir túrbó, hefur aukist í 354 hestöfl.
Innréttingin í A5 er gerð í sama stíl og A4. Sama ílanga framhliðin, gríðarmikil yfirlög úr viði eða áli, sem líkjast frekar opnum kraftstöngum, samfelldar loftrásir - eins og þú sért ekki í nýjustu nýjunginni frá Ingolstadt, heldur í Audi 100 af 1973 árgerðinni.
Lögun lykilsins er þannig úr garði gerð að hún festist á milli brúna bollahaldarans - góð lausn, það er ekkert slíkt, jafnvel í „snjalla“ og afar hagnýta Skoda. Lyftistöngin sem gefur farþeganum öryggisbelti virkar ekki vel, sem er skrýtið - slíkir „matarar“ hafa lengi verið notaðir á sportbíla. Meðan þú situr í stólnum skaltu stilla útlínur bakstuðningsins, hliðarstuðning, það mun þegar fela sig. Að auki er beltið oft snúið - það er eitthvað til að vinna á.
8,3 tommu skjá margmiðlunarkerfisins er svipað og spjaldtölva sem er fest á framhliðinni. En þú getur ekki tekið það með þér og flett í gegnum síðurnar með fingrinum. Miðlunarstýringu er ennþá úthlutað með samsettum puck og hnappi sem staðsettur er í miðju göngunum. Handfangið á „vélinni“ var flatt út og gerði það að þægilegum mjúkum stuðningi undir handleggnum.
Audi innleiðir skynjartækni mjög vandlega og skammtað - fyrst á yfirborði MMI þvottavélarinnar, nú á loftslagsstýringunni. Um leið og þú setur fingurinn að tóma silfurlyklana birtast aðgerðir þeirra á skjánum. Blokk loftslagskerfisins sjálfra líkist frekar útvarpi frá afturbíl - í nýju Audi „klassíkunum“ fara saman hátækni alls staðar. Stórt sýndarmælaborð - raunar skjár sem þú getur jafnvel sýnt kort á, liggur við raunverulegar vísbendingar um hitastig og eldsneytisstig.
Audi hefur frátekið heilan reit af lyklum í neðri hluta mælaborðsins fyrir ýmsar aðgerðir en sumir þeirra eru enn tómir. Til að skipta um akstursstillingu Audi Drive Select er tveimur hnöppum úthlutað: einn til að færa sig upp listann og hinn niður. Þar að auki geturðu ekki flett gegnum stöðurnar stöðugt með einum takka, sem ekki er hægt að kalla góða lausn - þú ert stöðugt annars hugar með því að leita að hnappi eða með lista. Flestar stillingar eru „þægilegar“ og „sportlegar“ kvikar en auk þeirra eru „vistvænir“, „sjálfvirkir“ og „einstaklingar“. Þú getur skilið bílinn eftir í sjálfvirkri stöðu, en í þessu tilfelli stýrir rafeindatækni viðbrögðum mótorsins og stífni höggdeyfa eftir það, það hefur enga framsýni.
Coupé með tveggja lítra bensínvél (252 hestöfl) á portúgölskum höggormum grenjar svo safaríkur að mig fór að gruna að „turbo four“ væri hjálpað með hljóðkerfi - síðar neituðu bílaframleiðendurnir mér. A5, sem getur hraðað upp í 100 km / klst á 5,2 sekúndum, reynir að sýna sig enn hraðar og íþróttaminna. Í kraftmiklum ham virðist kupan vera samsett, fjaðrandi og 7 gíra „vélmenni“ er ekki lengur sama um sléttar færslur og vistfræði.
„Hvaða bíl á ég? Ummm... Blár,“ grunaði samstarfsmanninn ekki að hún væri að keyra S5 og frá hennar sjónarhóli virtust bílskiptin jafngild. Í þægindastillingu, þegar ekið er með hálfum pedali, er bíllinn of afslappaður fyrir öflugustu og hraðskreiðasta „fimmuna“. Bíllinn sveiflast mjúklega eftir óvænt langa stýrinu. Hin volduga þriggja lítra túrbóvél leitast ekki við að sýna radd- og griphæfileika sína, inngjöfin er sléttuð, „sjálfskiptingin“ velur hærri gír. Þessar stillingar gera S5 að fullkomnum langferðabíl. Kveikti á sætinuddinu, stilltu virka siglinguna - og keyrðu að minnsta kosti 500 km í einu. Jafnvel í sportstillingu pirrar bíllinn ekki með of stífri fjöðrun og háværum mótoraríum, heldur ekur hann á agaðan, öruggan og stöðugan hátt. Með auknum hraða breytir stýrið gírhlutfallinu í styttra, viðbragðstíminn við bensínpedalinn minnkar, sportmismunurinn að aftan er virkari, fjórhjóladrifið flytur meira tog á afturásinn. Jafnvægi íhlutanna í sportbíl er nánast fullkomið. "Næstum" - vegna þess að þú þarft að skilja eitthvað eftir fyrir framtíðar RS5.
Á Serpentine S5 - þvílíkur duglegur framúrskarandi nemandi í stjórninni. Hún tekst á við erfið verkefni of auðveldlega og í rólegheitum, en í þeim tölum sem hún sannar yfirburði með eru ekki nægar tilfinningar. Turbochargerinn skortir sjarma drifforþjöppunnar, sem var búinn fyrri kynslóðinni „Esca“, en hann sinnir sínu fullkomlega - hámark 500 Nm er fáanlegur við fyrstu beiðni frá 1350 snúningum á mínútu og afl bensínvélarinnar hefur vaxið til 354 hestöfl. Hröðun í 100 km / klst. Tekur 4,7 sekúndur - sama magn er nauðsynlegt fyrir öflugri Mercedes-AMG C43 Coupé og BMW 440i xDrive var 0,3 sekúndum hægar. Á sama tíma er nýi S5 einnig hagkvæmari en forverinn.
Hægt er að líta á venjulegan A5 með þriggja lítra túrbódísel (286 hestöflum) í fremstu röð sem valkost við S5. Hámarks tog nýja mótorins, 620 Nm, er fær um að mala innviði S-Tronic „vélmenna“ í ryk. Þess vegna er hann paraður við hefðbundinn „sjálfskipting“ en minni kraftmikil útgáfa 3,0 TDI (218 hestöfl) er í boði með vélknúnum kössum.
Það er minna jafnvægi og meira brjálæði í þriggja lítra dísilbíl. Í þægindahamnum er hann stífari en Eski og í kraftmikilli stillingu er fjöðrun hans ekki svo fínstillt. Ótrúlegur kraftur sem coupéinn dregur af sér er áhrifamikill, þó V6 díselinn hljómi ekki eins lostafullur og bensínið. Svo virðist sem það sé ekki mikið síðra en S5 í yfirklukkun, en nákvæmar upplýsingar skortir furðu í fréttatilkynningum. Ekki bíll - dökkur hestur. Verkfræðingar eru fúsari til að tala um umhverfisvænleika nýrrar fjölskyldu þriggja lítra dísilvéla og tala um öflugustu útgáfuna í framhjáhlaupi.
Á beinu línunni hangir hún auðveldlega á stuðaranum á S5 en þar sem „Esca“ fyrirskipar beygjuna skrautritað, hvílir dísilbíllinn á sama hraða, rúllar og rennur út á við. Og málið er ekki svo mikið í þyngd (munurinn á útgáfunum er nokkrir tugir kílóa), heldur í því að þverásar mismunadrif er ekki fáanlegt fyrir dísilvél, sem gæti snúið í coupé með þungur framendinn í beygju. Og viðleitni rafeindatækni er ekki nóg fyrir þetta. Dísilbíllinn grípur enn á vindlingafullum vegi með krafti sínum.
Dísil ofurcoupe skín ekki í Rússlandi: aðeins fjögurra strokka bílar með þekktri 2,0 TDI vél eru fyrirhugaðir til afhendingar til okkar. Þessi Audi A5 reyndist vera stífastur og hávaðasamastur og meðhöndlun hans - sú algengasta, borgaraleg: prófunarbíllinn var framhjóladrifinn. Kostir þessarar útgáfu eru meðal annars gegnsætt stýri og hóflega eyðslu - 5,5 lítrar samkvæmt aksturstölvunni. Fyrir skyndilausar tískusýningar víðsvegar um borgina og snöggar ræsingar frá umferðarljósi 190 hö og 7,2 s til "hundruð" er nóg. Aukalega er hægt að skreyta bílinn með S-Line sportstíl, en það hefur varla áhrif á hraðann.
Í Rússlandi seldist A5 vel og var í flokki sínum næst á eftir BMW 3 og 4 Series Coupé. Í erfiðu 2015 seldu sölumenn fjögur hundruð bíla, þar sem 2,0 lítra fjórhjóladrifsútgáfur voru eftirsóttar. Ráðgert er að sala nýju kynslóðarinnar hefjist í lok árs.
Audi sýndi nýjan A5 fyrst á bakgrunni sögulegra coupés til að leggja áherslu á samfellu. Og svo sannarlega: í A5 er eitthvað frá þokkafullum molum Auto Union 1000 og frá hinum stórnefja Audi Quattro. Bíllinn lítur ekki út eins og retro-iðn - hann er hraður, léttur og stórbrotinn bíll. Þó það hafi meira klassík og gamla góða stálið en framúrstefnu og stafræna tækni.
