Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, einnig Pz. IV), Sd.Kfz.161
Framleiðsla á þessum skriðdreka, sem Krupp bjó til, hófst árið 1937 og hélt áfram út seinni heimsstyrjöldina.
Líkt og T-III (Pz.III) tankurinn er aflstöðin staðsett að aftan og aflgjafinn og drifhjólin eru að framan. Í stjórnklefanum voru ökumaður og byssumaður, sem skutu úr vélbyssu sem var fest í kúlulegu. Bardagarýmið var í miðjum skrokknum. Hér var komið fyrir fjölþættum soðnum turni, þar sem þrír skipverjar voru vistaðir og vopnum komið fyrir.
Skriðdrekar T-IV voru framleiddir með eftirfarandi vopnum:
breytingar A-F, árásargeymir með 75 mm haubits;
breyting G, skriðdreki með 75 mm fallbyssu með 43 kaliber lengd tunnu;
breytingar N-K, skriðdreki með 75 mm fallbyssu með 48 kalíbera tunnu lengd.
Vegna stöðugrar aukningar á þykkt brynjunnar jókst þyngd ökutækisins við framleiðslu úr 17,1 tonnum (breyting A) í 24,6 tonn (breytingar N-K). Síðan 1943, til að auka brynjuvörn, voru brynjuskjáir settir upp á hliðum skrokksins og virkisturnsins. Langhlaupa byssan, kynnt með breytingum G, NK, gerði T-IV kleift að standast skriðdreka óvinarins af jafnþyngd (undirkaliber 75 mm skotsprengju sem stungið var í 1000 mm brynvörn í 110 metra fjarlægð), en færi hennar. , sérstaklega af yfirvigt nýjustu breytingunum, var ófullnægjandi. Alls voru framleiddir um 9500 T-IV skriðdrekar af öllum breytingum á stríðsárunum.
Þegar Pz.IV tankurinn var ekki enn
Tankur PzKpfw IV. Sköpunarsaga.
Á 20 og snemma 30 var kenningin um notkun vélrænna hermanna, einkum skriðdreka, þróuð með tilraunum og mistökum, skoðanir fræðimanna breyttust mjög oft. Fjöldi skriðdreka stuðningsmanna töldu að útlit brynvarða farartækja myndi gera stöðuhernað í bardagastíl 1914-1917 ómögulegt frá taktískum sjónarhóli. Aftur á móti treystu Frakkar á uppbyggingu vel víggirtra varnarstaða til langs tíma, eins og Maginot-línuna. Nokkrir sérfræðingar töldu að aðalvopnabúnaður skriðdrekans ætti að vera vélbyssa og aðalverkefni brynvarða farartækja er að berjast við fótgöngulið og stórskotalið óvinarins, róttækustu fulltrúar þessa skóla töldu bardaga skriðdreka til vera tilgangslaus, þar sem að sögn gæti hvorugur aðilinn valdið hinni skaða. Það var skoðun að sú hlið sem gæti eyðilagt flesta skriðdreka óvinarins myndi vinna bardagann. Sem aðalaðferðin til að berjast við skriðdreka voru sérstök vopn með sérstökum skeljum talin - skriðdrekabyssur með brynjagnýjandi skeljum. Reyndar vissi enginn hvers eðlis stríð væri í framtíðarstríði. Reynslan af spænsku borgarastyrjöldinni skýrði heldur ekki stöðuna.
Versalasáttmálinn bannaði Þjóðverjum að hafa bardagabelti, en gat ekki komið í veg fyrir að þýskir sérfræðingar unnu að því að rannsaka ýmsar kenningar um notkun brynvarða farartækja og gerð skriðdreka var unnin af Þjóðverjum í leynd. Þegar Hitler í mars 1935 yfirgaf takmarkanir Versala, hafði hinn ungi "Panzerwaffe" þegar allt fræðilegt nám á sviði notkunar og skipulags skriðdrekahersveita.
Það voru tvær tegundir af léttvopnuðum skriðdrekum PzKpfw I og PzKpfw II í fjöldaframleiðslu undir yfirskini "landbúnaðardráttarvéla".
PzKpfw I skriðdreki var talinn þjálfunarfarartæki, en PzKpfw II var ætlaður til könnunar, en í ljós kom að „tveir“ voru áfram stórfelldustu skriðdrekar flugvéladeilda þar til honum var skipt út fyrir miðlungs skriðdreka PzKpfw III, vopnaðir 37. -mm fallbyssur og þrjár vélbyssur.
Upphaf þróunar PzKpfw IV skriðdrekans nær aftur til janúar 1934, þegar herinn gaf iðnaðinum forskrift fyrir nýjan eldvarnartank sem vegur ekki meira en 24 tonn, framtíðarbíllinn fékk opinbera tilnefninguna Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Næstu 18 mánuði unnu sérfræðingar frá Rheinmetall-Borzing, Krupp og MAN að þremur samkeppnisverkefnum fyrir farartæki herfylkisstjórans („battalionführerswagnen“ skammstafað sem BW). VK 2001/K verkefnið, kynnt af Krupp, var viðurkennt sem besta verkefnið, lögun virkisturnsins og skrokksins er nálægt PzKpfw III tankinum.
Hins vegar fór VK 2001 / K vélin ekki í röð, vegna þess að herinn var ekki sáttur við sexstoð undirvagninn með miðlungs þvermál hjóla á fjöðrun, það þurfti að skipta um það fyrir torsion bar. Snúningsstangafjöðrunin, samanborið við gormafjöðrunina, veitti mýkri hreyfingu tanksins og hafði meiri lóðrétta ferð á veghjólin. Verkfræðingar Krupp, ásamt fulltrúum Vopnamálastofnunar, komust að samkomulagi um möguleikann á að nota endurbætt gormafjöðrun á tankinum með átta litlum vegahjólum innanborðs. Hins vegar þurfti Krupp að mestu að endurskoða fyrirhugaða upprunalegu hönnun. Í lokaútgáfunni var PzKpfw IV sambland af skrokki og virkisturn VK 2001 / K farartækisins með undirvagni sem Krupp nýlega þróaði.
Þegar Pz.IV tankurinn var ekki enn
PzKpfw IV tankurinn var hannaður í samræmi við klassískt skipulag með afturvél. Staður foringjans var staðsettur meðfram ás turnsins beint undir kúlu foringjans, byssumaðurinn var staðsettur vinstra megin við byssuna, hleðslutækin til hægri. Í stjórnrýminu, sem staðsett er fyrir framan skrokk skrokksins, voru störf fyrir ökumann (vinstra megin við ás ökutækis) og byssumann loftskeytamanns (til hægri). Milli ökumannssætsins og örarinnar var skiptingin. Áhugaverður eiginleiki við hönnun tanksins var tilfærsla turnsins um það bil 8 cm til vinstri við lengdarás ökutækisins og vélin - um 15 cm til hægri til að fara framhjá skaftinu sem tengir vélina og gírkassann. Slík uppbyggileg lausn gerði það að verkum að hægt var að auka innra frátekið rúmmál hægra megin á skrokknum fyrir staðsetningu fyrstu skotanna, sem ámoksturstækið gat auðveldlega náð. Turnsnúningsdrifinn er rafknúinn.
Fjöðrunin og undirvagninn samanstóð af átta veghjólum með litlum þvermál sem voru flokkuð í tveggja hjóla kerrur sem voru hengdar á lauffjöðrum, drifhjól sett upp í skut letidýratanksins og fjórar rúllur sem styðja maðkinn. Í gegnum sögu reksturs PzKpfw IV skriðdreka var undirvagn þeirra óbreyttur, aðeins minniháttar endurbætur voru kynntar. Frumgerð tanksins var framleidd í Krupp-verksmiðjunni í Essen og prófuð á árunum 1935-36.
Lýsing á PzKpfw IV tankinum
Verndun verndar.
Árið 1942 gerðu ráðgjafaverkfræðingarnir Merz og McLillan nákvæma skoðun á herteknum PzKpfw IV Ausf skriðdreka, sérstaklega skoðuðu þeir brynju hans vandlega.
- Nokkrar brynjaplötur voru prófaðar með tilliti til hörku, allar vélgerðar. Hörku vélrænu brynjuplatanna að utan og innan var 300-460 Brinell.
- Yfirborðsbrynjur 20 mm á þykkt, sem styrktu brynju bolhliðanna, eru úr einsleitu stáli og hafa um 370 Brinell hörku. Styrkt hliðarbrynjan er ekki fær um að "halda" 2 punda skotvopnum sem skotið er frá 1000 metrum.
Á hinn bóginn sýndi skriðdrekaárás sem gerð var í Mið-Austurlöndum í júní 1941 að 500 yarda (457 m) fjarlægð getur talist takmörk fyrir árangursríka tengingu PzKpfw IV með 2 punda byssu að framan. Í skýrslu sem unnin var í Woolwich um rannsókn á brynvörn þýsks skriðdreka kemur fram að „brynja er 10% betri en sambærileg vélræn enska og að sumu leyti jafnvel betri en einsleit.
Jafnframt var aðferðin við að tengja brynjaplöturnar gagnrýnd, sérfræðingur frá Leyland Motors tjáði sig um rannsóknir sínar á eftirfarandi hátt: „Gæði suðu eru léleg, suðu á tveimur af þremur brynjaplötum á svæðinu þar sem skotskotið rakst á skotið vík.“
Breyting á hönnun framhluta skrokksins
Ausf.A
Framkvæmd B.
Ausf.D
Ausf.E
Rafmagnspunktur.
Maybach vélin er hönnuð til að starfa við miðlungs veðurskilyrði, þar sem frammistaða hennar er viðunandi. Á sama tíma, í hitabeltinu eða miklu ryki, brotnar það niður og er viðkvæmt fyrir ofhitnun. Breska leyniþjónustan komst að þeirri niðurstöðu, eftir að hafa rannsakað PzKpfw IV tankinn sem tekinn var árið 1942, að vélarbilanir væru af völdum sands sem kom inn í olíukerfið, dreifingaraðila, dynamo og ræsir; loftsíur eru ófullnægjandi. Það voru oft tilfelli þar sem sandur komst inn í karburatorinn.
Maybach vélarhandbókin krefst notkunar á bensíni með 74 oktangildi með algjöru smurolíuskipti eftir 200, 500, 1000 og 2000 km keyrslu. Ráðlagður snúningshraði vélarinnar við venjulegar notkunaraðstæður er 2600 snúninga á mínútu, en í heitu loftslagi (suðurhluta Sovétríkjanna og Norður-Afríku) veitir þessi hraði ekki eðlilega kælingu. Notkun vélarinnar sem bremsa er leyfileg við 2200-2400 snúninga á mínútu, á 2600-3000 hraða ætti að forðast þessa stillingu.
Helstu þættir kælikerfisins voru tveir ofnar sem settir voru upp í 25 gráðu horni við sjóndeildarhringinn. Ofnarnir voru kældir með loftstreymi sem var knúið fram af tveimur viftum; viftudrif - reim ekið frá aðalmótorskafti. Hringrás vatns í kælikerfinu var veitt með skilvindudælu. Loft fór inn í vélarrýmið í gegnum gat sem var þakið brynvörðu loki frá hægri hlið skrokksins og kastaðist út um svipað gat vinstra megin.
Samvirkt vélræna skiptingin reyndist vel þótt togkrafturinn í háum gírum væri lítill og því var 6. gír eingöngu notaður þegar ekið var á þjóðveginum. Úttaksöxl eru sameinuð með hemlunar- og stýribúnaði í eitt tæki. Til að kæla þetta tæki var vifta sett upp vinstra megin við kúplingsboxið. Samtímis losun stýrisstönganna gæti nýst sem áhrifarík handbremsu.
Á tönkum af síðari gerðum var gormafjöðrun veghjólanna mikið ofhlaðin, en að skipta um skemmda tveggja hjóla bogíuna virtist vera frekar einföld aðgerð. Spennan á maðknum var stjórnað af stöðu letidýrsins sem fest var á sérvitringnum. Á austurvígstöðvunum voru notaðir sérstakir brautarstækkarar, þekktir sem „Ostketten“, sem bættu friðhelgi skriðdreka yfir vetrarmánuðina ársins.
Ákaflega einfalt en áhrifaríkt tæki til að klæða skrattann af maðk var prófað á tilrauna PzKpfw IV tanki. Það var verksmiðjuframleitt borði sem var með sömu breidd og brautirnar og götun til að tengjast gírkanti drifhjólsins. . Annar endi borðsins var festur við brautina sem hafði losnað af, hinn, eftir að hún var færð yfir rúllurnar, við drifhjólið. Kveikt var á mótornum, drifhjólið fór að snúast og dró límbandið og brautirnar festar við það þar til felgur drifhjólsins fóru inn í raufin á brautunum. Öll aðgerðin tók nokkrar mínútur.
Vélin var ræst með 24 volta rafræsi. Þar sem rafmagnsrafallinn sparaði rafhlöðuna var hægt að reyna að ræsa vélina oftar á „fjórum“ en á PzKpfw III tankinum. Komi til bilunar í ræsibúnaði, eða þegar fitan þykknaði í miklu frosti, var notaður tregðustartari sem handfangið var tengt við vélarskaftið í gegnum gat á aftari brynjuplötu. Handfanginu var snúið af tveimur mönnum á sama tíma, lágmarksfjöldi handfangssnúninga sem þurfti til að ræsa vélina var 60 snúninga á mínútu. Að ræsa vélina með tregðuræsi er orðið algengt á rússneskum vetri. Lágmarkshiti hreyfilsins, þar sem hún byrjaði að vinna eðlilega, var t = 50°C þegar skaftið snérist 2000 snúninga á mínútu.
Til að auðvelda ræsingu vélarinnar í köldu loftslagi austurvígstöðvanna var þróað sérstakt kerfi, þekkt sem „Kuhlwasserubertragung“ - kalt vatnsvarmaskipti. Eftir að vél eins tanks var gangsett og hituð upp í eðlilegt hitastig, var heitu vatni úr honum dælt inn í kælikerfi næsta tanks og köldu vatni var veitt til vélarinnar sem þegar var í gangi - skiptust á kælimiðlum á milli vinnustöðva. og aðgerðalausar vélar. Eftir að heita vatnið hitaði mótorinn aðeins var hægt að reyna að ræsa vélina með rafræsi. "Kuhlwasserubertragung" kerfið þurfti smávægilegar breytingar á kælikerfi tanksins.
Maybach vélin er hönnuð til að starfa við miðlungs veðurskilyrði, þar sem frammistaða hennar er viðunandi. Á sama tíma, í hitabeltinu eða miklu ryki, brotnar það niður og er viðkvæmt fyrir ofhitnun. Breska leyniþjónustan komst að þeirri niðurstöðu, eftir að hafa rannsakað PzKpfw IV tankinn sem tekinn var árið 1942, að vélarbilanir væru af völdum sands sem kom inn í olíukerfið, dreifingaraðila, dynamo og ræsir; loftsíur eru ófullnægjandi. Það voru oft tilfelli þar sem sandur komst inn í karburatorinn.
