Miðlungs brynvarinn hermannavagn var þróaður árið 1940 af Ganomag fyrirtækinu. Undirvagn þriggja tonna dráttarvélar var notaður sem undirstaða. Rétt eins og í málinu léttur brynvarinn vagn, í undirvagninum notaðir maðkar með nálarsamskeytum og ytri gúmmípúða, skrúfað fyrirkomulag á veghjólum og framás með stýrðum hjólum. Gírskiptingin notar hefðbundinn fjögurra gíra gírkassa. Frá 1943 voru borðhurðir festar aftan á skrokkinn. Meðal brynvarðir liðsflutningabílar voru framleiddir í 23 breytingum eftir vígbúnaði og tilgangi. Til dæmis voru framleiddir brynvarðir liðsflutningabílar sem voru búnir til að festa 75 mm haubits, 37 mm skriðdrekabyssu, 8 mm steypuhræra, 20 mm loftvarnabyssu, innrautt leitarljós, eldkastara o.fl. Brynvarðir hermenn af þessari gerð voru með takmarkaða hreyfigetu og lélega stjórnhæfni á jörðu niðri. Síðan 1940 hafa þeir verið notaðir í vélknúnum fótgönguliðasveitum, söppunarfyrirtækjum og í fjölmörgum öðrum skriðdrekadeildum og vélknúnum deildum. (Sjá einnig „Léttur brynvarður starfsmannavagn (sérstök farartæki 250)“)
Úr sköpunarsögunni
Skriðdrekinn var þróaður í fyrri heimsstyrjöldinni sem leið til að brjótast í gegnum langtímavarnir á vesturvígstöðvunum. Hann hefði átt að brjótast í gegnum varnarlínuna og greiða þar með leiðina fyrir fótgönguliðið. Tankarnir gátu gert þetta, en þeir gátu ekki treyst velgengni sína vegna lágs hreyfingarhraða og lélegs áreiðanleika vélrænni hlutans. Óvinurinn hafði venjulega tíma til að flytja varasjóði á byltingarstaðinn og tæma bilið sem varð til. Vegna sama lága hraða skriðdrekanna fylgdi fótgönguliðið í árásinni auðveldlega þeim, en var áfram viðkvæmt fyrir skotvopnum, sprengjuvörpum og öðrum stórskotaliðum. Fótgönguliðasveitir urðu fyrir miklu tjóni. Þess vegna komu Bretar með Mk.IX flutningsskipið, hannað til að flytja fimm tugi fótgönguliðsmanna yfir vígvöllinn undir verndarvæng brynvarðar, hins vegar tókst þeim til stríðsloka að smíða aðeins frumgerð og prófuðu hana ekki. við bardagaaðstæður.
Á millistríðsárunum komu skriðdrekar í flestum herjum þróaðra landa á toppinn. En kenningar um notkun bardagabíla í stríðinu voru mjög fjölbreyttar. Á þriðja áratugnum risu margir skólar til að stunda skriðdrekabardaga um allan heim. Í Bretlandi gerðu þeir miklar tilraunir með skriðdrekasveitir, Frakkar litu á skriðdreka eingöngu sem leið til að styðja fótgönguliðið. Þýski skólinn, en áberandi fulltrúi hans var Heinz Guderian, valdi brynvarðasveitir, sem voru sambland af skriðdrekum, vélknúnum fótgönguliðum og stuðningssveitum. Slíkar sveitir áttu að brjótast í gegnum varnir óvinarins og þróa sókn í djúpum baki hans. Eðlilega urðu einingarnar sem voru hluti af sveitunum að hreyfa sig á sama hraða og helst hafa sömu getu utan vega. Jafnvel betra, ef stuðningseiningarnar - björgunarsveitir, stórskotalið, fótgöngulið - fara líka undir skjóli eigin herklæða í sömu bardagamyndunum.
Það var erfitt að koma kenningunni í framkvæmd. Þýski iðnaðurinn átti í miklum erfiðleikum með losun nýrra skriðdreka í fjöldamagni og ekki var hægt að afvegaleiða fjöldaframleiðslu brynvarðskipa. Af þessum sökum voru fyrstu ljósa- og skriðdrekadeildir Wehrmacht búnar farartækjum á hjólum, ætluð í stað „fræðilegra“ brynvarða hermannaflutningamanna til flutninga fótgönguliða. Aðeins í aðdraganda seinni heimsstyrjaldarinnar byrjaði herinn að taka á móti brynvörðum hermönnum í áþreifanlegu magni. En jafnvel í stríðslok dugði fjöldi brynvarnarmanna til að útbúa eina fótgönguliðasveit í hverri skriðdrekadeild með þeim.
Þýski iðnaðurinn gat almennt ekki framleitt fullbelta brynvarða vagna í meira og minna áberandi magni og hjólabílar uppfylltu ekki kröfur um aukna landgöngugetu sambærilega við landgöngugetu skriðdreka. En Þjóðverjar höfðu mikla reynslu af þróun hálfbrauta ökutækja, fyrstu stórskotaliðsdráttarvélarnar voru smíðaðar í Þýskalandi árið 1928. Tilraunir með hálfbreiðar ökutæki héldu áfram 1934 og 1935, þegar frumgerðir brynvarða hálf- beltabílar vopnaðir 37 mm og 75 mm fallbyssum í turnum sem snúast. Litið var á þessi farartæki sem leið til að berjast við skriðdreka óvinarins. Áhugaverðir bílar, sem þó fóru ekki í fjöldaframleiðslu. frá því að ákveðið var að einbeita kröftum iðnaðarins að framleiðslu tanka. Þörf Wehrmacht fyrir skriðdreka var einfaldlega mikilvæg.
Þriggja tonna hálfbreiðu dráttarvélin var upphaflega þróuð af Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG frá Bremen árið 3. Fyrsta frumgerð árgerðarinnar 1933 var með Borgward sex strokka vél með 1934 lítra strokka, dráttarvélin var tilnefnd HL KI 3,5 Raðframleiðsla dráttarvélarinnar hófst árið 2, í formi HL KI 1936 afbrigðisins, 5 dráttarvélar voru smíðaðar í lok ársins. Einnig voru smíðaðar aðrar frumgerðir af hálf-bands dráttarvélum, þar á meðal farartæki með aftari aflstöð - sem vettvangur fyrir hugsanlega þróun brynvarða farartækja. Árið 505 birtist lokaútgáfan af dráttarvélinni - HL KI 1938 með Maybach vélinni: þessi vél fékk nafnið Sd.Kfz.6. Þessi valkostur var fullkominn sem grunnur til að búa til brynvarið liðsflutningabíl sem ætlað er að flytja fótgönguliðasveit. Hanomag frá Hannover samþykkti að endurskoða upprunalega hönnun fyrir uppsetningu brynvarins skrokks, en hönnun og framleiðsla hans var á vegum Büssing-NAG frá Berlin-Obershönevelde. Eftir að hafa lokið öllum nauðsynlegum verkum árið 251 birtist fyrsta frumgerð "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" - brynvarið flutningabíll. Fyrstu Sd.Kfz.1938 brynvarðarvagnarnir voru teknir á móti vorið 251 af 1939. Panzer Division sem staðsett var í Weimar. Farartækin dugðu til að klára aðeins eitt félag í fótgönguliðasveit. Árið 1 framleiddi Reich iðnaðurinn 1939 Sd.Kfz.232 brynvarða flutningabíla, árið 251 var framleiðslumagnið þegar 1940 farartæki. Árið 337 náði árleg framleiðsla brynvarða flutningabíla 1942 stykki og náði hámarki árið 1000 - 1944 brynvarða flutningabíla. Hins vegar var alltaf skortur á brynvarðum liðsflutningabílum.
Mörg fyrirtæki tengdust raðframleiðslu Sd.Kfz.251 véla - „Schutzenpanzerwagen“, eins og þær voru opinberlega kallaðar. Undirvagninn var framleiddur af Adler, Auto-Union og Skoda, brynvörðu skrokkarnir voru framleiddir af Ferrum, Scheler und Beckmann, Steinmuller. Lokasamsetningin fór fram í verksmiðjunum Wesserhütte, Vumag og F. Shihau." Á stríðsárunum voru smíðaðir alls 15252 brynvarðir hermenn með fjórum breytingum (Ausfuhrung) og 23 afbrigði. Sd.Kfz.251 brynvarðbíllinn varð umfangsmesta gerð þýskra brynvarða farartækja. Þessar vélar voru í gangi allt stríðið og á öllum vígstöðvum og lögðu mikið af mörkum til leifturstríðs fyrstu stríðsáranna.
Almennt séð flutti Þýskaland ekki Sd.Kfz.251 brynvarða flutningabíla til bandamanna sinna. Sum þeirra, aðallega breyting D, bárust Rúmeníu. Aðskilin farartæki enduðu í ungverska og finnska hernum en engar upplýsingar liggja fyrir um notkun þeirra í stríðsátökum. Notuð tekin hálflög Sd.Kfz. 251 og Bandaríkjamenn. Þeir settu venjulega 12,7 mm Browning M2 vélbyssur á farartæki sem voru tekin í átökunum. Nokkrir brynvarðir hermenn voru búnir annað hvort T34 „Calliope“ skotvörpum, sem samanstóð af 60 stýrirörum til að skjóta óstýrðum eldflaugum.
Sd.Kfz.251 voru framleidd af ýmsum fyrirtækjum, bæði í Þýskalandi og í hernumdu löndunum. Á sama tíma var kerfi samvinnu þróað víða, sum fyrirtæki tóku aðeins þátt í að setja saman vélar, en önnur framleiddu varahluti, svo og fullunna íhluti og samsetningar fyrir þær.
Eftir stríðslok var framleiðsla á brynvörðum flutningabílum haldið áfram í Tékkóslóvakíu af Skoda og Tatra undir heitinu OT-810. Þessar vélar voru búnar 8 strokka Tatra dísilvélum og var keiluturnarnir alveg lokaðir.
Úr sköpunarsögunni
Brynvarið herskip Sd.Kfz. 251 Ausf. A
Fyrsta breytingin á Sd.Kfz.251 brynvarða vagninum. Ausf.A, vó 7,81 tonn.Bíllinn var að burðarvirki stíf soðin grind, sem brynja var soðin að neðan. Brynvarið skrokkurinn, aðallega búinn til með suðu, var settur saman úr tveimur hlutum, skiptingarlínan fór fyrir aftan stjórnhólfið. Framhjólin voru hengd upp á sporöskjulaga gorma. Stimplaðar stálfelgur voru búnar gúmmídoppum, framhjólin voru ekki með bremsum. Maðkvagninn samanstóð af tólf þjökuðum stálhjólum (sex rúllur á hlið), öll veghjól voru búin gúmmídekkjum. Fjöðrun hjóla á vegum - torsion bar. Drifhjólin á framhliðinni, spennu brautanna var stjórnað með því að færa letidýr aftanstaðsins í láréttu plani. Brautar til að draga úr þyngd brautanna voru gerðar úr blandaðri hönnun - gúmmí-málmi. Hver braut var með eina stýritönn á innra borði og gúmmípúði á ytra borði. Brautirnar voru tengdar hver við aðra með smurðum legum.
Skrokkurinn var soðinn úr brynjaplötum með þykkt 6 mm (neðst) til 14,5 mm (enni). Stórri tveggja blaða lúgu var komið fyrir í efsta blaðinu á húddinu til að komast að vélinni. Á hliðum húddsins á Sd.Kfz. 251 Ausf.A voru loftræstilokar. Vinstri lúguna var hægt að opna með sérstakri stöng af ökumanni beint úr stýrishúsinu. Bardagarýmið er gert opið að ofan, aðeins ökumanns- og flugstjórasæti voru þakin. Inngangur og útgangur í bardagahólfið var með tvöföldum hurðum í aftari vegg skrokksins. Í bardagarýminu voru tveir bekkir settir eftir allri lengd þess meðfram hliðunum. Í framvegg farþegarýmisins var komið fyrir tveimur athugunargötum fyrir flugstjóra og ökumann með útskiptanlegum athugunarkubbum. Í hliðum stjórnunarhólfsins var komið fyrir einum litlum athugunarhylki. Inni í bardagarýminu voru pýramídar fyrir vopn og rekki fyrir aðrar hernaðarlegar eignir. Til varnar gegn slæmu veðri var gert ráð fyrir að setja upp skyggni fyrir ofan bardagarýmið. Á hvorri hlið voru þrjú athugunartæki, þar á meðal hljóðfæri flugstjórans og ökumannsins.
Brynvarður starfsmannavagninn var búinn 6 strokka vökvakældri vél með 100 hestöfl í línu. á skafthraða 2800 rpm. Vélarnar voru framleiddar af Maybach, Norddeutsche Motorenbau og Auto-Union, sem var útbúinn með Solex-Duplex karburara, fjórar flot tryggðu virkni karburarans við mikla halla á bílnum. Vélarofninn var settur fyrir framan húddið. Lofti var veitt í ofninn í gegnum hlera í efri brynplötu húddsins og hleypt út um göt á hliðum húddsins. Hljóðdeyfi með útblástursrörinu var festur fyrir aftan vinstra framhjólið. Tog frá vélinni til skiptingarinnar var sent í gegnum kúplingu. Gírskiptingin gaf tvo afturábak og átta hraða áfram.
Vélin var búin vélrænni handbremsu og pneumatic servo bremsur settar upp í drifhjólin. Loftþjöppunni var komið fyrir vinstra megin við vélina og lofttankarnir voru hengdir undir undirvagninum. Beygjur með stórum radíus voru framkvæmdar með því að snúa framhjólunum með því að snúa stýrinu, í beygjum með litlum radíus voru hemlar drifhjólanna tengdir. Stýrið var búið stöðuvísi að framhjóli.
Vopnbúnaður ökutækisins samanstóð af tveimur 7,92 mm Rheinmetall-Borzing MG-34 vélbyssum, sem voru festar framan og aftan á opna bardagarýmið.
Oftast var framleiddur Sd.Kfz.251 Ausf.A hálfbelti brynvarinn vagn í Sd.Kfz.251 / 1 útgáfum - fótgönguliðsflutningabíll. Sd.Kfz.251/4 - stórskotaliðsdráttarvél og Sd.Kfz.251/6 - stjórnskip. Minni magn var framleitt breytingar Sd.Kfz. 251/3 - fjarskiptafarartæki og Sd.Kfz 251/10 - brynvarðir hermenn vopnaðir 37 mm fallbyssu.
Raðframleiðsla á Sd.Kfz.251 Ausf.A færiböndum fór fram í verksmiðjunum í Borgvard (Berlin-Borsigwalde, undirvagnsnúmer frá 320831 til 322039), Hanomag (796001-796030) og Hansa-Lloyd-Goliath til 320285ath
Brynvarið herskip Sd.Kfz. 251 Ausf. B
Þessi breyting fór í fjöldaframleiðslu um mitt ár 1939. Flutningstækin, merkt Sd.Kfz.251 Ausf.B, voru framleidd í nokkrum útgáfum.
Helsti munur þeirra frá fyrri breytingu var:
skortur á útsýnisplássum um borð fyrir fallhlífarhermenn fótgönguliða,
breyting á staðsetningu loftnets útvarpsstöðvarinnar - það færðist frá framvængi bílsins yfir á hlið bardagarýmisins.
Vélar af síðari framleiðsluflokkum fengu brynvarða skjöld fyrir MG-34 vélbyssuna. Í fjöldaframleiðsluferlinu voru hlífar loftinntaka hreyfilsins brynvarðar. Framleiðslu ökutækja af Ausf.B breytingunni lauk í lok árs 1940.
Brynvarið herskip Sd.Kfz.251 Ausf.S
Í samanburði við Sd.Kfz.251 Ausf.A og Sd.Kfz.251 Ausf.B gerðirnar voru Ausf.C gerðirnar margar ólíkar, sem að mestu stafaði af vilja hönnuðanna til að einfalda framleiðslutækni vélarinnar. Nokkrar breytingar voru gerðar á hönnuninni byggðar á áuninni bardagareynslu.
Sd.Kfz. 251 Ausf brynvarður liðsflutningabíll, settur í fjöldaframleiðslu, einkenndist af breyttri hönnun á fremri hluta skrokksins (vélarými). Brynjaplata að framan í einu stykki veitti áreiðanlegri vélarvörn. Loftopin voru færð til hliðar vélarrýmisins og þakin brynvörðum hlífum. Lásanlegir málmkassar með varahlutum, verkfærum o.fl. komu á stökkunum.Kassarnir voru færðir upp á skut og náðu næstum að enda á stífunum. MG-34 vélbyssan, sem staðsett var fyrir opnu bardagarýminu, var með brynvörðum skjöld sem veitti skyttunni vernd. Brynvarðir hermenn af þessari breytingu hafa verið framleiddir síðan í byrjun árs 1940.
Bílarnir sem komu út úr veggjum samsetningarverslana árið 1941 voru með undirvagnsnúmer frá 322040 til 322450. Og árið 1942 - frá 322451 til 323081. Weserhütte" í Bad Oyerhausen, "Paper" í Görlitz, "F Schiehau. Undirvagninn var framleiddur af Adler í Frankfurt, Auto-Union í Chemnitz, Hanomag í Hannover og Skoda í Pilsen. Frá árinu 1942 hafa Stover í Stettin og MNH í Hannover tekið þátt í framleiðslu brynvarins farartækja. Fyrirvarar voru gerðir hjá fyrirtækjum HFK í Katowice, Laurachütte-Scheler und Blackmann í Hindenburg (Zabrze), Mürz Zuschlag-Bohemia í tékknesku Lipa og Steinmüller í Gummersbach. Framleiðsla á einni vél tók 6076 kg af stáli. Kostnaður við Sd.Kfz 251/1 Ausf.С var 22560 Reichsmark (til dæmis: kostnaður við skriðdreka var á bilinu 80000 til 300000 Reichsmark).
Brynvarið herskip Sd.Kfz.251 Ausf.D
Síðasta breytingin, sem var út á við frábrugðin þeim fyrri, í breyttri hönnun aftan á ökutækinu, sem og varahlutakössunum, sem passa alveg inn í brynvarða líkamann. Á hvorri hlið bols brynvarða vagnsins voru þrír slíkir kassar.
Aðrar hönnunarbreytingar voru: skipti á athugunareiningum með útsýnisrofum og breyting á lögun útblástursröra. Helsta tæknibreytingin var sú að byrjað var að smíða yfirbygging brynvarða vagnsins með suðu. Að auki gerðu margar tæknilegar einfaldanir það mögulegt að hraða verulega ferli raðframleiðslu véla. Síðan 1943 voru 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D einingar framleiddar í ýmsum afbrigðum frá Sd.Kfz.251 / 1 til Sd.Kfz.251 / 23
