Meðal brynvarður bíll BA-10 Brynvörður bíll var tekin í notkun árið 1938 og var framleidd til ársins 1941 að meðtöldum. Hann var búinn til á breyttum undirvagni GAZ-AAA raðbíls. Skrokkurinn var soðinn úr rúlluðum brynjum. Í virkisturninum sem staðsettur var aftan á brynvarða bílnum var komið fyrir 45 mm skriðdrekabyssu af 1934 árgerð og vélbyssu samálægri með henni. Önnur vélbyssa var sett upp í kúlufestingu í frambrynjuplötu skrokksins. Þannig samsvaraði vígbúnaður brynvarða bílsins vopnun T-26 og BT skriðdreka með 2-3 sinnum minni þyngd. (Sjá einnig greinina „lítill froskdýratankur T-38“)  Notast var við sjónauka og sjónauka til að stjórna eldinum úr fallbyssunni. Brynvarði bíllinn hafði góða akstursgetu: hann fór yfir brekkur allt að 24 gráður og fór yfir vatnshindrun á allt að 0,6 m dýpi. Til að bæta þolgæði var hægt að setja belti af „Overall“ gerðinni á afturhjólin. Jafnframt varð brynvarinn bíllinn hálfbelti. Árið 1939 fór brynvarinn bíllinn í nútímavæðingu þar sem stýrisbúnaðurinn var endurbættur, ofnavörnin styrkt og ný útvarpsstöð 71-TK-1 sett upp. Þessi útgáfa af brynvarða bílnum fékk nafnið BA-10M.  Árið 1938 samþykkti Rauði herinn BA-10 miðlungs brynvarinn bíl, þróaður árið 1937 í Izhora verksmiðjunni af hópi hönnuða undir forystu þekktra sérfræðinga - A. A. Lipgart, O. V. Dybov og V. A. Grachev. BA-10 var frekari þróun á línu brynvarða farartækja BA-3, BA-6, BA-9. Það var fjöldaframleitt frá 1938 til 1941. Alls, á þessu tímabili, framleiddi Izhora verksmiðjan 3311 brynvarða farartæki af þessari gerð. BA-10 var í notkun til 1943. Grundvöllur BA-10 brynvarins farartækis var undirvagn þriggja ása vörubíls GAZ-AAA með styttri ramma: 200 mm var skorið úr miðhluta þess og afturhlutinn minnkaður um aðra 400 mm. Brynvarinn bíllinn var gerður samkvæmt klassískri útsetningu með framvél, stýrihjólum að framan og tveimur drifásum að aftan. Í áhöfn BA-10 voru 4 menn: flugstjóri, bílstjóri, byssumaður og vélbyssumaður. Alveg lokað hnoðsoðið skrokk brynvarða farartækisins var gert úr valsuðum stálplötum af ýmsum þykktum, sem alls staðar voru settar upp með skynsamlegum hallahornum, sem jók byssukúluþol brynjunnar og, í samræmi við það, vernd áhafnar. Til framleiðslu á þakinu voru notuð: 6 mm botn - 4 mm brynjaplötur. Hliðarbrynjur skrokksins voru 8-9 mm þykkar, fremri hlutar bolsins og virkisturn voru úr 10 mm þykkum herklæðum. Eldsneytisgeymar voru varðir með viðbótar brynjuplötum. Til að lenda áhöfninni í bílnum á hliðum miðhluta skrokksins voru rétthyrnd hurðir með litlum gluggum búnar brynvörðum hlífum með útsýnisraufum. Til að hengja hurðir voru innri lamir notaðir í stað ytri, sem bjargaði ytra yfirborði hulstrsins frá óþarfa smáhlutum. Vinstra megin í stjórnrýminu, sem staðsett er fyrir aftan vélarrýmið, var ökumannssæti, hægra megin - ör sem þjónar 7,62 mm DT vélbyssu sem fest var í kúlufestingu í skrúfðri plötu að framan. Útsýn ökumanns var með framrúðu sem var búin brynvarðri hlíf með þröngri útsýnisrauf og lítilli rétthyrndum glugga af svipaðri hönnun í bakborðshliðarhurðinni. Sami gluggi var í hægri hurð frá hlið vélbyssunnar Fyrir aftan stjórnrýmið var bardagarými en þakið var undir þaki ökumannsklefans. Vegna þrepalaga lögunar skrokkþaksins tókst hönnuðum að minnka heildarhæð brynvarða farartækisins. Fyrir ofan bardagahólfið var festur soðinn keilulaga turn með hringlaga snúningi með stórri hálfhringlaga lúgu, sem hlífin var brotin fram. Í gegnum lúguna var hægt að fylgjast með landslaginu, auk þess að fara inn í bílinn eða fara úr honum. Að auki veittu athugunarrof sem eru í hliðum turnsins yfirsýn í bardagaaðstæðum. Sem aðalvopnabúnaður í tveggja sæta virkisturn í sívalri grímu var sett upp 45 mm 20K fallbyssu af 1934 gerð og 7,62 mm DT vélbyssu af 1929 gerð pöruð við hana. Miðun vopna á skotmarkið í lóðréttu planinu var framkvæmt í geiranum frá -2 ° til + 20 °. Flytjanlegu skotfærin samanstóð af 49 stórskotaliðsskotum og 2079 skotfærum fyrir tvær DT vélbyssur. Hringlaga snúningur virkisturnsins var veittur með handvirkum sveiflubúnaði. Til að stunda markvissa skothríð höfðu byssumaðurinn og yfirmaður brynvarða farartækisins sjónauka TOP af 1930 gerðinni og PT-1 víðsýna sjónauka af 1932 gerðinni. Í vélarrýminu, sem staðsett er fyrir framan brynvarða farartækið, var komið fyrir fjögurra strokka vökvakældum innbyrðis vél GAZ-M1 með vinnslurúmmáli 3280 cm3, sem þróaði afl upp á 36,7 kW (50 hestöfl) við 2200 snúninga á mínútu, sem gerði brynvarða farartækinu kleift að fara á malbikuðum vegum með hámarkshraða upp á 53 km/klst. Að fullu eldsneyti var drægni bílsins 260-305 km, allt eftir ástandi vegarins. Gírskipting var í samskiptum við vélina, sem innihélt þurrnúning eins diska kúplingu, fjögurra gíra gírkassa (4 + 1), sviðsskiptigír, kardangír, aðalgír og vélrænar bremsur. Framhjólahemlar voru fjarlægðir og miðbremsa gírskiptingarinnar tekin í notkun. Aðgangur að vélinni vegna viðhalds og viðgerða var veittur með hjörum á brynvarðahettunni, sem fest var með lamirlykkjum við fastan hluta þaks vélarrýmisins og viðhaldslúgur í hliðarveggjum hennar. Ofninn, sem settur var fyrir framan vélina, var varinn með V-laga brynjuplötu 10 mm á þykkt í þversniði, þar sem tvær lúgur voru með hreyfanlegum flipum sem stýrðu flæði kælilofts til ofnsins og vélarinnar. Bætt loftræsting og kæling á vélarrýminu var auðveldað með rifum blindum í hliðum vélarrýmisins, þaktar flötum brynvörðum kössum. Í þriggja öxla óhjóladrifnu (6 × 4) hjólabúnaði með framöxulbita styrktum með vökvadeyfum og afturfjöðrun á hálf-sporöskjulaga blaðfjöðrum voru notuð hjól með GK dekkjum af stærð 6,50-20. Stök hjól voru sett á framás, tvöföld hjól á fremstu afturöxlum. Varahjól voru fest við hliðar skrokksins neðst í vélarrýminu og snéru frjálslega um ása þeirra. Þeir létu brynvarða bílinn ekki sitja á botninum og gerðu það auðveldara að komast yfir skotgrafir, skurði og fyllingar. BA-10 komst auðveldlega yfir brekkur með 24° bratta og vaði allt að 0.6 m djúpt.Til að auka akstursgetu var hægt að setja léttmálmsbrautir af „Overall“ gerðinni í afturbrekkurnar. Framhjólin þöktu straumlínulaga skjálfta, aftari - breiðar og flatar - mynduðu eins konar hillur fyrir ofan hjólin, sem málmkassar með varahlutum, verkfærum og öðrum staðalbúnaði voru festir á. Að framan, beggja vegna framveggs vélarrýmis, voru tvö aðalljós í straumlínulögðu brynvörðum húsum fest á stuttum festingum sem tryggðu hreyfingu í myrkri. Sum ökutækjanna voru búin 71-TK-1 talstöð með svipuloftneti; fyrir samningaviðræður áhafnarmeðlima var TPU-3 kallkerfi inni í ökutækinu. Allur rafbúnaður BA-10 brynvarins bíls var hlífður sem tryggði áreiðanlega og stöðugri rekstur samskiptamannvirkja. Árið 1939 hófst framleiðsla á uppfærðri BA-10M gerð, sem var frábrugðin grunnbílnum í aukinni framvörpuvörn, bættri stýringu, ytri bensíntankum og nýrri 71-TK-Z talstöð. Sem afleiðing af nútímavæðingu jókst bardagaþyngd BA-10M í 5,36 tonn. Í litlu magni fyrir brynvarðar lestir voru framleidd BA-10Zhd járnbrautarbrynjubílar með bardagaþyngd upp á 5,8 tonn. Þeir voru með færanlegar málmfelgur með flönsum sem voru slitnar á fram- og afturhjólum (miðju hengd út) og a vökvalyfta í botni fyrir umskipti frá járnbraut yfir í venjulega og til baka. Brynvarinn bíll BA-10. Bardaganotkun. Eldskírn BA-10 og BA-10M átti sér stað árið 1939 í vopnuðum átökum nálægt Khalkhin-Gol ánni. Þeir voru megnið af flota brynvarða bíla 7,8 og 9. vélknúinna brynvarða herdeildarinnar. Síðar tóku BA-10 brynvarðar farartæki þátt í „frelsisherferðinni“ og Sovét-Finnska stríðinu. Í ættjarðarstríðinu mikla voru þeir notaðir af hermönnum til ársins 1944 og í sumum einingum til stríðsloka. Þeir hafa reynst vel sem leið til njósna og bardagaverndar og með réttri notkun börðust þeir með góðum árangri gegn skriðdrekum óvinarins. Árið 1940 var fjöldi BA-20 og BA-10 brynvarinna farartækja tekinn af Finnum og síðar voru þeir virkir notaðir í finnska hernum. 22 BA-20 einingar voru teknar í notkun, en nokkur farartæki voru notuð sem þjálfunarbílar þar til snemma á fimmta áratugnum. Það voru færri BA-1950 brynvarðir bílar; Finnar skiptu innfæddum 10 kílóvatta vélum sínum út fyrir 36,7 kílóvatta (62,5 hestöfl) átta strokka Ford V85 vélar. Finnarnir seldu Svíum þrjá bíla sem prófuðu þá til frekari notkunar sem stjórntæki. Í sænska hernum fékk BA-8 útnefninguna m / 10F. Þjóðverjar notuðu einnig hertekna BA-10: handtekna og endurreista farartæki undir merkingunni Panzerspahwagen BAF 203 (r) fóru í þjónustu með nokkrum fótgönguliðasveitum, lögreglusveitum og þjálfunarsveitum. Brynvarið farartæki BA-10, Frammistaða einkenni Bardagaþyngd 5,1 - 5,14 t Stærð:   lengd 4655 mm breidd 2070 mm hæð 2210 mm Áhöfn 4 aðili Armament 1 х 45 mm fallbyssa af 1934 gerð 2 X 7,62 mm DT vélbyssu Skotfæri 49 skeljar 2079 umferðir Bókun:   bol enni 10 mm turn enni 10 mm gerð vélarinnar karburator "GAZ-M1" Hámarksafl 50-52 HP Hámarkshraði 53 km / klst Power áskilið Akstur 260 -305 km Heimildir: Kolomiets M. V. „Brynjur á hjólum. Saga sovéska brynvarða bílsins 1925-1945“; M. Kolomiets „Meðal brynvarðar farartæki Rauða hersins í bardögum“. (Myndskreyting að framan); G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. „Brynvarðar bíla innanlands. XX öld. 1905-1941“; Philip Trewhitt: skriðdrekar. Neuer Kaiserverlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: Rússneskir brynvarðarbílar 1930-2000.