Porsche Cayman S: The Return - Sportbílar
Þegar þú prófar nýjan bíl er best að bíða þar til yfir lýkur áður en dómur er kveðinn upp. En í þetta sinn get ég ekki stillt mig: nýja Cayman S það er tilkomumikið, bókstaflega tilkomumikið. Upp og niður portúgölsku hæðirnar og á fullum hraða á Portimao, Louisiana þjóðveginum. Porsche það blöskraði mig. Svo mikið að það hafa verið tveir dagar og ég er ennþá steinhissa. Satt að segja hélt ég ekki að ég væri svona ástfangin af henni. Ekki vegna þess að mér finnst það ekki frábært, heldur vegna þess að gamla módelið var sönnun þess að frábær aksturskunnátta er ekki alltaf nóg til að gleðja bílinn. Samt sem áður er þetta sönn ást við fyrstu sýn.
Ég er ekki að segja að gamla módelið hafi ekki verið svo gott við það, en ég held að við getum öll verið sammála um að það vann ekki hjörtu viðskiptavina Porsche eins og Boxster, hvað þá 911. Þetta leiddi til þess að Cayman varð að einskonar sjálfsmyndarkreppu og sú staðreynd að alltaf var litið á hann sem „911 fátækra“ eða „kvenna bíl“ hjálpaði vissulega ekki.
Þetta er dagur innlausnar fyrir Cayman eyjar, eða að minnsta kosti má dæma eftir því sem ég rakst á í Portúgal. Við höfum öll séð opinberu myndirnar, en þangað til þú sérð það í raunveruleikanum og tekur eftir hlutföllum, myndum, smáatriðum og fullkomnun hvers hönnunarþáttar, þá er erfitt að skilja sjarma þess. Þó að fyrstu tvær kynslóðirnar hafi verið fallegar að sumu leyti og skrýtnar að öðru leyti, þá er það glæsilegt frá öllum hliðum sem þú horfir á. Hún er vöðvastælðari og líkamlegri án þess að gefast upp á aðlaðandi ferlum sínum. Með i hringi valfrjálst frá 20 ÍþróttatækniÞá er það ótrúlegt.
Að innan er hann ekki síður sérstakur, með einn mælaborð það gefur frá sér gæði og hágæða bílahönnun fyrir augu og snertingu, en án þvingunar. Eins og alltaf er auðvelt að finna hina fullkomnu akstursstöðu og útsýni framan og aftan er frábært, með upphækkaðri, ávölri vélarhlíf beggja vegna og ávalar hliðar sem endurspeglast í hliðarspeglunum. Hlutar eru á sínum stað, td spjaldið inn ál bursta deila i stöðum að aftan: það lítur út eins og rebar og inniheldur vélolíu og kælivökva í báðum endum. L 'eleron aðlögunarhæfa afturhlutinn hækkar meira og meira í brattara horni en Boxster og eykur flatarmál um 40 prósent loftaflfræði.
Víðtæk notkun áls í yfirbyggingu hefur aukið snúningsstífni um 40 prósent og minnkað þyngd um 30 kg í 1.395 kg hæð. Kraftur vél örlítið aukin (allt að 10 hestöfl í 2.7 hestafla 275 útgáfunni og allt að 6 hestöfl í 3,4 lítra S 325 hestöflunum), en báðar vélarnar eru með breiðari flutningsferil og þannig þróa þær meira afl en eldri vélar í heild svið byltinga.
Við gátum því miður ekki keyrt 2,7 lítra grunn líkanið en það lofar stórum hlutum: þetta er fyrsta Cayman með 100 hestafla vél. / lítrinn, nánar tiltekið, 100,1. Auðvitað fer aukning á afli í hendur við lækkun (allt að 15 prósent) neyslu og losun. Cayman S með PDK Losun CO188 er aðeins 2 g / km. Ekki slæmt fyrir sportbíl á yfir 280 km hraða.
Talandi um PDK: Á hættu á að hljóma fáránlegt og gefa á tilfinninguna að þeir séu tregir til að gefast upp fyrir róðurvélum framtíðarinnar, langaði mig til að prófa bæði PDK og Speed handbók. Og ég verð að viðurkenna að sú fyrsta varð frábær. Vökvi þegar þú keyrir afslappað, ákafur þegar þú togar í háls bílsins: það er enginn vafi á því að Porsche hafi rétt fyrir sér í þetta skiptið. Vandamálið er að ég kýs samt góðan skiptingu, sérstaklega þegar hann er paraður með fallegri sex gíra beinskiptingu í stað taugaveiklaðs sjö gíra 991. Snögg skoðun á forskriftunum staðfesti að þetta er "EVO" Cayman S sem þú munt nokkurn tíma fá: hann er með beinskiptingu, hann Íþróttir Chronoþá Dynamic gírfestingarþá Hemlar PCCB (i diskar framan er þykkari, þykktin er stífari og snertiflöturinn stærri) Porsche Torque Vectoring System (PTV) með mismunadrifnum mismunun, íþróttaútblásturskerfi og 20 tommu Sport Techno hjól. Það hefur einnig Samskiptastjórnun Porsche (PCM) og innri alveg í húðinni. Þessir valkostir aukast verð grunn 66.310 XNUMX evrur. Þetta eru miklir peningar, það er satt, en þar sem við erum að fara að uppgötva Cayman S, þá er það þess virði.
Við yfirgefum viðurkenndan Porsche söluaðila okkar í Faro og stefnum á hæðirnar í kringum Monchique með vegakerfinu sem við þekktum svo vel á Ecoty 2011. Þeir eru frábærlega í eyði og sameina rúmgóðar beinar línur með endalausu fjölbreytni vega. línur og til skiptis sléttir fletir eins og biljarðborð og gamalt sprungið og bylgjupappír. Þeir eru krefjandi, hreinskilnir og grípandi.
Það fyrsta sem þú tekur eftir við nýja Porsche Cayman er að þrátt fyrir sportlega frammistöðu og stjörnuútlit er hann ótrúlega hagnýtur. Aðgangur að skottinu þetta er hlaðbakur og undir framhettunni er annað farangursrými: á milli eins og annars nokkra töskur. Cayman er líka ótrúlega þægilegur og þægilegur í akstri, með takmörkuðum yfirhangum og þéttum málum. Ef þú ert meira en 60 m á hæð muntu vera ánægður með að vita að með nýjum palli sem er meira en XNUMX mm á lengd,stjórnklefa.
Þegar við klifrum hæðirnar byrja eiginleikar þessarar vélar að koma í ljós. Vegirnir eru breiðari (40 mm að framan og 12 mm að aftan), en heildarbreidd bílsins er sú sama. Samhliða lengri hjólhafinu gerir breiðari brautin Cayman öruggari og grípari, með framúrskarandi stöðugleika til hliðar og lengdar og framúrskarandi veghaldi. þyngd 46/54 fyrir lipurð. Eins og Boxster er hann á Cayman stýri Rafmagn. Skipulag beggja bílanna er eðlilegra en 991, en ef ég þarf að henda mér úr jafnvægi þá myndi ég segja að Cayman væri bestur af þessum þremur. Á þurrum vegum veistu nákvæmlega hversu mikið grip er eftir og jafnvel á blautum vegum vekur Cayman sjálfstraust.
Þú getur haldið mjög miklum hraða, þjóta um horn án þess að óttast. Í hröðum hornum er gripið gríðarlegt, í sumum hornum lyftir Cayman nánast innri hjólunum. En þar sem það stendur í raun upp úr er í hægfara pinnunum vegna þess að það hefur svo mikinn stöðugleika og grip sem þú getur treyst á og þú getur jafnvel beðið það í biðröð með því að nota PTV og vélrænan mismunadrif. Sjaldan er hægt að finna bíl með svo stöðuga hreyfingu og svo náttúrulegt jafnvægi að hann getur breytt andliti og orðið að dýri með fingurskoti.
Vélin og sex gíra beinskiptingin eru frábær og alltaf í takt við 3.4 hestöfl flat-sex og tog. Þar Kúpling Vaktir eru léttar og nákvæmar, þannig að þú finnur fyrir enn meiri tengingu við ökutækið við hverja skiptingu. Ég er kannski að fara á móti straumnum, en ég vil frekar fórna tíundu úr sekúndu fyrir 0-100 (5,0 sekúndur á móti 4,9 fyrir PDK útgáfuna) og hafa svo mikla akstursgleði. Að lokum, og kannski í fyrsta skipti fyrir Porsche, er valið algjörlega persónulegt og ekki drifið áfram af því að önnur útgáfan tveggja er greinilega betri en hin. Við vonum að héðan í frá verði það alltaf þannig.
Ég veðja á að flestir þeirra sem velja handbók útgáfunnar af Cayman S munu gera það til skemmtunar við hæl til tá klifra, en ég ábyrgist að þú munt elska það. sjálfvirkar haglabyssur stjórn Sport Plus... Eins og Nissan 370Z kerfið er það frábært, það samstillir fullkomlega snúningshraða hreyfils við snúningshraða með miklum snúningi í snúning í hvert skipti sem þú skiptir um gír. Hægt er að slökkva á þessari aðgerð ef stöðugleikakerfið er alveg óvirkt. PSM í Sport Plus ham, sem sannar að Porsche ber virðingu fyrir raunverulegum ökumönnum betur en nokkur önnur tegund.
Með valfrjálst sportútblásturskerfi hefur Cayman звук sannarlega stórkostlegt, gelta eins og brjálæðingur og skjóta flugeldum. Ef ég þarf að gagnrýna þig þá þrumar útblásturinn of mikið þegar þú ert ekki að keyra á fullum hraða, en ef þú velur rólegri stillingu, þá leysist vandamálið. Jafnvel PASM hengiskraut þeir eru stillanlegir, en satt að segja eru þeir svo fúsir og viðráðanlegir jafnvel í erfiðustu Sport Plus ham að þú getur ekki kvartað. Með 20 tommu hjólum, lágmarki á dekkjum og ástandi margra vega hér í Portúgal, nýja dýrið frá Mercedes-Benz er áhrifamikið og lofar góðu fyrir ójafn malbik breskra bakgata.
Þegar við loksins komum aftur á hótelið brá mér í brún yfir gæðum Cayman-eyjanna og hversu spennandi og skemmtilegt það er að keyra. Síðasti bíllinn sem sló mig á þennan hátt var - kaldhæðnislega - 997 Carrera GTS, sem reyndist vera besti 911 nútímans. Ég skríð upp í rúm og reyni að ákveða hvaða lit ég vel ef ég finn einhvern tíma leið til að kaupa hann. Valið er erfitt og ég á eirðarlausa nótt.
Næsta morgun höldum við í átt að malbikskringlunni sem heitir Autodromo Internacional do Algarve. Porsche lætur þig ekki hlaupa frjálslega á brautinni og við getum skilið það líka. Hann skipti okkur öllum blaðamönnum í þriggja eða fjögurra manna hópa, sem munu keyra inn á brautina á bak við eins konar öryggisbíl sem mun ákvarða hraða. Venjulega væri það svekkjandi, en þegar Walter Röhrl er í þessum bíl muntu örugglega hafa það gott. Fjórir bílar fylgja okkur eins og velodrome og við skiptumst á að halda okkur við Porsche Walter. Röhrl er mjög góður í að meta hraða með því að lyfta fótleggnum þar til fyrsti bíllinn kemur að honum. Augljóslega, því meira sem þú plagar hann, því meira mun hann taka upp hraða. Þar sem hann er að keyra 991 (augljóslega geta rallmeistarar ekki gefist upp á forskoti á keppinauta sína jafnvel árum síðar), fer hann frekar hratt.
Það er skemmtilegt og svolítið ógnvekjandi stundum, þar sem Portimao er fullt af blindum útúrsnúningum og yfirborðið er blautt á mörgum stöðum. Caiman er í mjög góðu jafnvægi, það er aðeins þráður á honum undirstýring í hraðskreiðustu beygjunum, en í hægum eða miðlungs beygjum, heldur það hlutlausu nema þú brýtur það viljandi með því að hemla seint eða bæta gaspedalnum við rétt áður en þú ferð inn.
Eins og á veginum, jafnvel á brautinni, er Cayman alveg gagnsær og hlýðinn inntaksmerkjum. Þetta gerir þér kleift að toga í hálsinn til að hafa það gott, jafnvel þó að í sumum tilfellum sé þess virði að fórna met tíma til að njóta yfirstýringar í beygjum eða í þágu hreinnar aksturs. Það er auðvelt að sjá hvernig henni tókst að komast um Nordschleife á 7 mínútum og 55 mínútum. Sama hvernig þú keyrir það, Cayman S líður alltaf vel heima. Ef þú notar bílinn þinn aðallega á veginum en hefur ekki hug á góðum brautardögum af og til, þá er erfitt að finna annan bíl sem er jafn duglegur og skemmtilegur.
Það sem meira er - þó ég vilji ekki viðurkenna það - svarar Cayman S loksins orðræðu spurningunni sem er svo elskaður af iðnaðarfjölmiðlum: "Viltu enn 911?" Hluti af mér heldur áfram að trúa því að það sé ekki skynsamlegt núna eins og þá. En það eru þeir sem henda eingöngu efnahagslegu spurningunni og meta Porscheana tvo - Cayman og Carrera - eingöngu út frá verðleikum þeirra.
Persónulega, ef ég væri spurður hvor þeirra tveggja myndi ég kjósa, þá myndi ég ekki vita hvaða ég ætti að velja. Einu sinni hefði ég svarað „911“ hiklaust en nú er ekki lengur svo auðvelt að ákveða það. Sérstaklega þegar ég keyrði bæði það, og annað, en hafði ekki efni á hvorki einu né neinu. Þetta er nú þegar sigur fyrir Cayman -eyjar og slæmar fréttir fyrir framleiðendur sem vonast til að stela hluta af markaðnum. Ef annar eftirsóknarverður bíll kemur á árinu 2013 verður þetta ógleymanlegt ár. Cayman eyjar hafa loksins vaxið.
