Samanburðarpróf: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Það er heillandi æfing að bera saman öflugustu, sportlegasta og auðvitað dýrustu dæmin um svo útbreidda ofurmini eins og Fiesta, 208 og Clio. Mikilvægasti munurinn er áberandi við akstur. Útlit allra þriggja sannar að markaðsmenn hinna þriggja virtu vörumerkja kynntu samanbrotnu „ofurfyrirsætur“ sínar á nokkuð mismunandi hátt. Ford-bílarnir treystu mest á innihald og fyrir utan smá smáhluti, venjulega aukahluti fyrir göfugra sportlegt útlit, þeir þurftu ekki stærri og breiðari hjól, auðvitað með léttum felgum, örlítið lækkuðum undirvagni, sérstökum en lítt áberandi lit. . , skipti um grímu og neðri hluta. afturstuðara, spoiler að aftan og ST letur.

Örlítið öðruvísi en grunnframleiðsla Clio, Renault RS fékk áberandi gulan lit, svartlakkaðar léttar felgur, stærsta spoilerinn af öllum þremur og falleg viðbót undir afturstuðaranum, gerður sem sérstakur loftaflfræðilegur aukabúnaður. á hjólunum auðvitað neðarlega á yfirbyggingunni. Hins vegar var líklega hópur áhugamanna hjá Peugeot sem réði ekki við síðustu ár án GTi síns. Með örlítið lækkuðum undirvagni, örlítið endurhönnuðum að framan og aftan, og aftan spoiler, fékk 208 aðeins mjög skærrauðan gljáa og fullt af GTi merkimiðum. Þeir gátu ekki annað en sett inn myndatexta: GTi er kominn aftur! Við skiljum þá, en samt virðist sem þeir hefðu átt að fagna minnimáttarkennd vegna þess að fyrri stjórnendur Peugeot hafa „drepið“ hið unga og villta tákn sem hinn næstum goðsagnakenndi 205 GTi hefur verið í mörg ár.

Þegar við lögðum þá á móti hvor öðrum í „okkar“ hring í Raceland nálægt Krško, höfðum við þegar reynslu af þeim. Við komum þangað (með almennri takmörkun á daglegu lífi á þjóðveginum) og komumst að því á leiðinni að munurinn á því sem við fengum frá byggingardeildunum var venjuleg ferð og að við verðum að leita að réttu í samræmi við með því sem hver viðskiptavinur persónulega táknar. þægindi. Þegar kemur að tísku og rafeindabúnaði þá fer ferðaþjónustufyrirtækið verst. Litli upplýsingaskjárinn (frekari upplýsingar um útvarp og fylgihluti) var fullkomlega ánægjulegur, en miðað við það sem Frakkar hafa upp á að bjóða á þessu svæði. Auðvitað ættir þú strax að kíkja á verðlistann, sem er lokadómari um hversu skemmtilegt við erum að keyra og hvort við hugsum líka um leiðsögutæki eða jafnvel áhugaverða Renault internettengingu. Í öllum tilvikum er það líka lofsvert að allir þrír eru með farsímasamband og verklagið er barnalega einfalt.

Til að komast að því hversu mikla vinnu hönnuðir allra þriggja vörumerkja hafa lagt í að vörur sínar passi við það sem almenningur sér fyrir sér sem ST, GTi eða RS, er ómögulegt að fá keppnisbrautarupplifun. Það er rétt að það er aldrei eðlileg umferð þar, en þetta er lang auðveldasti staðurinn til að fá staðfestingu á birtingu undirvagnsins okkar og sönnum eindrægni mótors, gírkassa og undirvagns.

Niðurstaðan var skýr: Ford hugsaði best um hraðan og sportlegan akstur. Grunnurinn er nákvæm stýring, hún ræður nákvæmlega við það sem við vildum hafa úr bílnum, innkoma í beygjur var auðveld, undirvagninn tryggði stöðuga og stjórnaða stöðu og vélin, þrátt fyrir lágmarksafl og ásamt fullkomlega samhæfðri skiptingu, hafði veruleg áhrif á hegðun Fiesta á kappakstursprófum. Báðir Frakkar fylgdu Fiesta á mjög stuttu færi með ótrúlegri jöfnuði í bakslagnum.

Örlítið minna nákvæmt stýri (Renault) og örlítið meiri óstöðugleiki í flutningi vélarafls á veginn (Peugeot) vitna um lélega frammistöðu hönnunardeilda beggja landa við að útvega hentugasta undirvagninn. Clio skar sig líka upp úr í "kjötunni" vegna gírkassans. Yfirburða tvíkúplingsskiptingin er hönnuð fyrir útgáfur þar sem þægindi eru mikilvægasti hlutinn og sportlegleiki hennar gæti ekki verið bættur af gírkassasérfræðingum - einfaldlega sagt, skiptingin er of hæg fyrir bíl sem hljómar eins og auka RS-merki (eða Renault verður að muna að eyða öllu út). um sögu Renault Sport hingað til!).

Hins vegar, þegar við berum saman þessar þrjár til notkunar á venjulegum vegum, einfaldast munurinn. Með allar þrjár langferðirnar jafn skemmtilegar og borgarakstur og á hlykkjóttum vegum eru allar þrjár áreiðanlegar og skemmtilegar - og þar skarar Fiesta dálítið fram úr.

Sem betur fer, með öllum þremur, skerða auka „kappakstur“ eiginleikar þeirra ekki þægindi á nokkurn hátt (sem má búast við miðað við undirvagninn og stóru, breiðu hjólin). Renault gæti náð einhverju forskoti á báða keppinautana hvað þægindi varðar - því hann er með auka hurðapar og sjálfskiptingu. Af þeim þremur er það líka eini kosturinn fyrir fleiri fjölskyldukaupendur.

Svo eru tveir punktar í viðbót sem hægt er að sameina í sameiginlegan - kostnað við notkun. Þar skiptir mestu kostnaður við kaup og eldsneytisnotkun. Tölurnar tala um Fiesta en reynslubíllinn okkar var búinn lágmarks aukahlutum sem geta líka auðgað lífið í bílnum.

Fyrsti kosturinn okkar er því Fiesta, þar sem Renault er í öðru sæti með fyrrnefnd þægindi og aðeins meira sannfærandi frammistöðu. Ekki er þó hægt að segja að Peugeot sé sá síðasti, aðeins í heildina er hann minnst sannfærandi. Annars mætti ​​dæma hvort þessi samanburður væri bara fegurðarsamkeppni...

Augliti til auglitis

Sebastian Plevnyak

Ég byrjaði þríþrautina með smá forskoti þegar ég ók að Raceland vellinum í Krško í Ford Fiesta ST, sem setti strax háan staðal. Of hátt? Auðvitað, fyrir báða þátttakendurna, sérstaklega hvað varðar sportleika og ánægju sem það skilar. Einnig á prófunarsvæðinu sýndi Fiesta sig best, aðeins á leiðinni til baka var það svolítið öðruvísi. Peugeot 208 er frábær fyrir venjulega, hljóðláta ferð líka, en á ekki skilið GTi skammstöfunina. Clio á meira skilið, en skammstöfun RS ætti að prýða kynblönduð kappakstursbíl. Í reynd sannfærir Clio ekki (sjálfskiptingin samsvarar ekki sportlegum karakter bílsins), heldur jafnvel fræðilega, sem er einnig ástæðan fyrir vinsældum hans meðal slóvenskra kaupenda eða fylgjenda.

Dusan Lukic

Þegar ég hugsaði um pöntunina mína rétt eftir lok prófunarhringsins og á kappakstursbrautinni varð mér alveg ljóst að Fiesta ST er langbesti bíllinn. Sambland af undirvagni, vél, skiptingu, stöðu stýris, stýri, hljóði... Hér er Fiesta tveimur skrefum á undan keppinautum sínum.

Hins vegar Clio og 208 ... Ég setti 208 í annað sæti á fyrsta stiginu, aðallega vegna smávægilegra galla í Cil og vegna þess að undirvagn GTi er frábær. En lengri hugleiðingar breyttu röð hlutanna. Og augnaráð í verðskránni breytti stöðunni aftur. Hins vegar er 208th (samkvæmt opinberri verðskrá) um XNUMX ódýrari en Clio. Fiesta er auðvitað tveimur þúsundustu ódýrari. Veistu hversu mikið dekk, bensín og leigugjöld þú færð fyrir þessa peninga?

Tomaž Porekar

Fyrir mér kemur fyrsta sætið í Fiesta ekki á óvart. Ford veit að hönnuðir hafa forskot þegar þeir hanna bíla og markaðsmenn þurfa aðeins að pakka almennilega inn pakkanum af því sem þeir bjóða hjá Ford. Þvert á móti virðist kraftur módelhönnunar vera viðurkenndur í báðum frönskum vörumerkjum. Með hönnun þessa Clio hefur Renault verulega lækkað virðulega skammstöfun RS en Peugeot hefur ekki tekið sér nægan tíma til að kanna ítarlega hvaða áhugaverðu gerðir þeir hafa haft áður. Góð sönnun fyrir þessu er aukabúnaðurinn sem þeir vilja meira að segja fitumerki fyrir, en við teljum það algjörlega óþarft: GTi límmiðana sem þeir ýkja, sem sýnir hugarfar þeirra sem hafa gleymt því hvaða tákn 205 GTi var. ...