Frostvarnarsamhæfni
efni
Frostvarnarsamhæfni veitir blöndun ýmissa kælivökva (OZH). nefnilega mismunandi flokka, liti og forskriftir. Hins vegar þarftu að bæta við eða blanda mismunandi kælivökva í fullu samræmi við töfluna um samhæfni við frostlög. Ef við vanrækjum upplýsingarnar sem þar eru gefnar, þá mun í besta falli kælivökvinn sem myndast ekki standast staðla og mun ekki takast á við þau verkefni sem honum eru falin (til að vernda kælikerfi brunahreyfla gegn ofhitnun) og í versta falli mun það leiða til tæringar af yfirborði einstakra hluta kerfisins, sem dregur úr endingu vélarolíu um 10 ... 20%, aukning á eldsneytisnotkun um allt að 5%, hættu á að skipta um dælu og aðrar óþægilegar afleiðingar.
Afbrigði af frostlögnum og eiginleikum þeirra
Til að skilja hvort hægt sé að blanda frostlegi þarftu að skilja betur eðlis- og efnaferlana sem fylgja ferlinu við að blanda nefndum vökva. Öllum frostlögum er skipt í etýlen glýkól og própýlen glýkól. Aftur á móti er etýlen glýkól frostlögur einnig skipt í undirtegundir.
Á yfirráðasvæði eftir-Sovétríkjanna er algengasta forskriftin sem frostlögur eru aðgreindar eftir skjal gefið út af Volkswagen og hefur kóðann TL 774. Í samræmi við það er frostlögur sem notaður er í bílum af þessari tegund skipt í fimm gerðir - C, F, G, H og J. Sama kóðun er viðskiptalega nefnd G11, G12, G12+, G12++, G13. Þannig velja ökumenn oftast frostlög í bílinn sinn hér á landi.
Mismunandi lönd hafa sína eigin staðla og reglugerðir. Ef þetta er hið vel þekkta GOST fyrir Rússland, þá er það fyrir Bandaríkin ASTM D 3306, ASTM D 4340: ASTM D 4985 (frostvarnarefni sem byggir á etýlen glýkól) og SAE J1034 (própýlen glýkól byggt), sem eru oft talið alþjóðlegt. Fyrir England - BS6580:1992 (næstum svipað og nefndur G11 frá VW), fyrir Japan - JISK 2234, fyrir Frakkland - AFNORNFR 15-601, fyrir Þýskaland - FWHEFTR 443, fyrir Ítalíu - CUNA, fyrir Ástralíu - ONORM.
Svo, etýlen glýkól frostlögur er einnig skipt í nokkrar undirtegundir. nefnilega:
- Hefðbundin (með ólífrænum tæringarhemlum). Í samræmi við Volkswagen forskriftina eru þeir merktir G11. Alþjóðleg heiti þeirra er IAT (Inorganic Acid Technology). Þau eru notuð á vélar með gamlar gerðir brunahreyfla (aðallega þær sem eru að mestu úr kopar eða eir). Þjónustulíf þeirra er 2 ... 3 ár (sjaldan lengur). Þessar tegundir af frostlegi eru venjulega grænar eða bláar. Þó Í raun og veru hefur liturinn ekki bein áhrif á eiginleika frostlegi. Í samræmi við það getur maður aðeins að hluta einbeitt sér að skugganum, en ekki samþykkt það sem fullkominn sannleika.
- Karboxýlat (með lífrænum hemlum). Tæknilýsing Volkswagen er merkt VW TL 774-D (G12, G12+). venjulega eru þau merkt með skærrauðu litarefni, sjaldnar með lilac-fjólubláum lit (VW forskrift TL 774-F / G12 +, notað af þessu fyrirtæki síðan 2003). Alþjóðlega heitið er OAT (Organic Acid Technology). Þjónustulíf slíkra kælivökva er 3 ... 5 ár. Einkenni karboxýlatfrostvarna er sú staðreynd að þeir eru notaðir í nýjum bílum sem upphaflega voru eingöngu hannaðir fyrir þessa tegund kælivökva. Ef þú ætlar að skipta yfir í karboxýlat frostlegi úr eldri (G11), þá er mikilvægt að skola kælikerfið fyrst með vatni og síðan með nýju frostlegi þykkni. einnig skipta um allar þéttingar og slöngur í kerfinu.
- Blendingur. Nafn þeirra er vegna þess að slík frostlög innihalda bæði sölt af karboxýlsýrum og ólífrænum söltum - venjulega silíköt, nítrít eða fosföt. Hvað litinn varðar, þá eru margvíslegir valkostir mögulegir hér, allt frá gulum eða appelsínugulum til bláum og grænum. Alþjóðlega heitið er HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) eða Hybrid. Þrátt fyrir að blendingar séu taldir verri en karboxýlat, nota margir framleiðendur einmitt slíka frostlög (til dæmis BMW og Chrysler). forskrift BMW N600 69.0 er nefnilega að mestu leyti sú sama og G11. einnig fyrir BMW bíla gildir forskriftin GS 94000. Fyrir Opel - Opel-GM 6277M.
- Lobrid (alþjóðleg heiti - Lobrid - Low blending eða SOAT - Silicon enhanced Organic Acid Technology). Þau innihalda lífræna tæringarhemla ásamt sílikonsamböndum. Þeir eru af nýjustu gerð og hafa bestu frammistöðu. Að auki er líftími slíkra frostvarnar allt að 10 ár (sem þýðir oft allt líf bílsins). Uppfyllir VW TL 774-G / G12++ forskriftir. Hvað litinn varðar þá eru þeir venjulega rauðir, fjólubláir eða lilac.
Hins vegar eru þau nútímalegustu og fullkomnustu í dag própýlenglýkól-undirstaða frostlög. Þetta áfengi er öruggara fyrir umhverfið og menn. Það er venjulega gult eða appelsínugult á litinn (þó að það geti verið önnur afbrigði).
Gildisár ýmissa staðla eftir árum
Samhæfni frostvarnar sín á milli
Eftir að hafa tekist á við núverandi forskriftir og eiginleika þeirra, geturðu haldið áfram að spurningunni um hvaða frostlög má blanda saman og hvers vegna ekki ætti að blanda sumum af þeim gerðum sem tilgreindar eru. Grundvallarreglan til að muna er áfylling er leyfð (blanda) frostlögur sem tilheyra ekki bara einn flokkur, en einnig framleidd af sama framleiðanda (vörumerki). Það er vegna þess að þrátt fyrir líkt efnafræðilegra frumefna nota mismunandi fyrirtæki enn mismunandi tækni, ferla og aukefni í starfi sínu. Þess vegna, þegar þeim er blandað saman, geta efnahvörf átt sér stað, sem afleiðingin verður hlutleysing á verndareiginleikum kælivökvans sem myndast.
| Frostvörn til að fylla á | Frostvörn í kælikerfi | ||||
| G11 | G12 | G12 + | G12 ++ | G13 | |
| G11 | |||||
| G12 | |||||
| G12 + | |||||
| G12 ++ | |||||
| G13 | |||||
takið eftir því sumir flokkar frostvarnar eru í grundvallaratriðum ósamrýmanlegir saman! Þannig að til dæmis er ekki hægt að blanda saman kælivökvaflokkum G11 og G12. Jafnframt er leyfilegt að blanda flokkum G11 og G12+, sem og G12++ og G13. Hér er rétt að bæta því við að áfylling á frostlögum af ýmsum flokkum er aðeins leyfð fyrir notkun blöndunnar í stuttan tíma. Það er að segja í þeim tilvikum þar sem ekki er til hentugur uppbótarvökvi. Alhliða ráð er að bæta við frostlegi af gerðinni G12+ eða eimuðu vatni. En við fyrsta tækifæri ættir þú að skola kælikerfið og fylla á kælivökva sem framleiðandi mælir með.
líka áhuga á mörgum eindrægni "Tosol" og frostlegi. Við munum strax svara þessari spurningu - það er ómögulegt að blanda þessum innlenda kælivökva við nútíma nýja kælivökva. Þetta er vegna efnasamsetningar "Tosol". Án þess að fara í smáatriði, ætti að segja að þessi vökvi hafi verið þróaður á einum tíma fyrir ofna úr kopar og kopar. Þetta er nákvæmlega það sem bílaframleiðendur í Sovétríkjunum gerðu. Hins vegar í erlendum nútímabílum eru ofnar úr áli. Í samræmi við það er verið að þróa sérstaka frostlög fyrir þá. Og samsetning "Tosol" er skaðleg þeim.
Ekki gleyma því að ekki er mælt með því að keyra í langan tíma á hvaða blöndu sem er, jafnvel blöndu sem mun ekki skaða kælikerfi brunahreyfils bíls. Þetta er vegna þess að blandan sinnir ekki verndaraðgerðumsem eru úthlutað til frostlögur. Því með tímanum getur kerfið og einstakir þættir þess orðið ryðgað eða smám saman þróað auðlind sína. Þess vegna, við fyrsta tækifæri, er nauðsynlegt að skipta um kælivökva, eftir að hafa skolað kælikerfið með viðeigandi aðferðum.
Hvernig á að skola kælikerfi vélarinnar?
listi yfir vörur til að þrífa kælikerfi brunahreyfla. Hvað er betra að skola og hvað er ekki þess virði að þrífa ofninn og alla íhluti?
Í framhaldi af umræðuefninu um að skola kælikerfið er rétt að staldra stuttlega við notkun þykkni. Svo, sumir framleiðendur vélbúnaðar mæla með að framkvæma fjölþrepa hreinsun með því að nota óblandaðan frostlegi. Til dæmis, eftir að hafa skolað kerfið með hreinsiefnum, mælir MAN með því að þrífa með 60% þykkni í fyrsta þrepi og 10% í öðru. Eftir það skaltu fylla 50% kælivökvann sem þegar virkar í kælikerfið.
Hins vegar, tæknilega séð, mun það vera hæfara að nota og blanda þessum frostlögnum sem fara eftir vikmörkum framleiðanda bílinn þinn (en ekki þeir sem Volkswagen hefur tekið upp og eru orðnir nánast staðall okkar). Erfiðleikarnir hér liggja í fyrsta lagi í leitinni að nákvæmlega þessum kröfum. Og í öðru lagi gefa ekki allar pakkningar af frostlegi til kynna að það styðji ákveðna forskrift, þó svo gæti verið. En ef mögulegt er skaltu fylgja reglum og kröfum sem framleiðandi bílsins hefur sett.
Frostvarnarsamhæfi eftir lit
Áður en við svörum spurningunni um hvort hægt sé að blanda saman frostlegi af mismunandi litum þurfum við að fara aftur í skilgreiningar á því hvaða flokkar frostlögur eru. Minnir að það eru skýrar reglur m.t.t hvaða litur á þessi eða hinn vökvinn að vera, nr. Þar að auki hafa einstakir framleiðendur sína eigin aðgreiningu í þessum efnum. Hins vegar, sögulega séð, eru flestir G11 frostlögur grænir (bláir), G12, G12+ og G12++ eru rauðir (bleikir) og G13 eru gulir (appelsínugulir).
Því ættu frekari aðgerðir að vera í tveimur þrepum. Í fyrstu verður þú að ganga úr skugga um að liturinn á frostlögnum passi við flokkinn sem lýst er hér að ofan. Annars ættir þú að hafa upplýsingarnar sem gefnar eru í fyrri hlutanum að leiðarljósi. Ef litirnir passa saman, þá þarftu að rökræða á svipaðan hátt. Það er, þú getur ekki blandað grænu (G11) við rauðu (G12). Eins og fyrir restina af samsetningunum geturðu örugglega blandað (grænt með gult og rautt með gult, það er G11 með G13 og G12 með G13, í sömu röð). Hins vegar er blæbrigði hér, þar sem frostlögur í G12 + og G12 ++ flokkunum hafa einnig rauðan (bleikan lit), en einnig er hægt að blanda þeim saman við G11 með G13.
Frostvarnarsamhæfni
Sérstaklega er þess virði að minnast á "Tosol". Í klassískri útgáfu kemur það í tveimur litum - bláum ("Tosol OZH-40") og rauðum ("Tosol OZH-65"). Auðvitað, í þessu tilfelli, er ómögulegt að blanda vökva, þrátt fyrir að liturinn sé hentugur.
Og reyndu að blanda frostlegi sem ekki aðeins tilheyra sama flokki, heldur einnig gefin út undir sama vörumerki. Þetta mun að auki tryggja að engin hættuleg efnahvörf séu. Einnig, áður en þú bætir einum eða öðrum frostlegi við vélkælikerfi bílsins þíns, geturðu prófað og athugað hvort þessir tveir vökvar séu samhæfir.
Hvernig á að athuga samhæfni við frostlög
Það er alls ekki erfitt að athuga samhæfni mismunandi tegunda frostlegs, jafnvel heima eða í bílskúr. Að vísu mun aðferðin sem lýst er hér að neðan ekki gefa 100% ábyrgð, en sjónrænt er samt hægt að meta hvernig einn kælivökvi getur virkað í einni blöndu með öðrum.
sannprófunaraðferðin er nefnilega sú að taka sýnishorn af vökvanum sem nú er í kælikerfi bílsins og blanda honum saman við þann sem fyrirhugað er að fylla á. Hægt er að taka sýni með sprautu eða nota frostvarnarholið.
Eftir að þú hefur ílát með vökvanum sem á að athuga í höndum þínum skaltu bæta við það sama magni af frostlegi og þú ætlar að bæta við kerfið og bíða í nokkrar mínútur (um 5 ... 10 mínútur). Ef kröftug efnahvörf áttu sér ekki stað meðan á blönduninni stóð, froðu kom ekki fram á yfirborði blöndunnar og botnfall féll ekki út, þá er líklegast að frostlögin stangist ekki á við hvert annað. Annars (ef að minnsta kosti eitt af tilgreindum aðstæðum kemur fram) er það þess virði að yfirgefa hugmyndina um að nota umræddan frostlegi sem áleggsvökva. Fyrir rétta eindrægnipróf er hægt að hita blönduna í 80-90 gráður.
Almennar ráðleggingar um áfyllingu á frostlegi
Að lokum eru hér nokkrar almennar staðreyndir varðandi áfyllingu, sem mun vera gagnlegt fyrir alla ökumenn að vita.
- Ef ökutækið er í notkun kopar eða kopar ofn með ICE-kubbum úr steypujárni, þá þarf að hella einfaldasta flokki G11 frostlegi (venjulega grænt eða blátt, en það verður að tilgreina á pakkanum) í kælikerfi þess. Frábært dæmi um slíkar vélar eru innlend VAZ af klassískum gerðum.
- Í því tilviki þegar ofninn og aðrir þættir kælikerfis brunahreyfla ökutækisins eru ál og málmblöndur þess (og flestir nútímabílar, sérstaklega erlendir bílar, eru slíkir), þá þarf sem „kælir“ að nota fullkomnari frostlög sem tilheyra G12 eða G12+ flokkunum. Þeir eru venjulega bleikir eða appelsínugulir á litinn. Fyrir nýjustu bílana, sérstaklega íþrótta- og executive class, er hægt að nota lobrid frostvarnartegundir G12 ++ eða G13 (þessar upplýsingar ættu að vera skýrar í tækniskjölunum eða í handbókinni).
- Ef þú veist ekki hvers konar kælivökva er hellt í kerfið núna og magn þess hefur lækkað mjög mikið, geturðu bætt við eða allt að 200 ml af eimuðu vatni eða G12+ frostlegi. Vökvar af þessari gerð eru samhæfðar við alla kælivökva sem taldir eru upp hér að ofan.
- Í stórum dráttum, fyrir skammtímavinnu, geturðu blandað hvaða frostlögnum sem er, nema heimilis-Tosol, við hvaða kælivökva sem er, og þú getur ekki blandað frostlögum af gerðinni G11 og G12. Samsetning þeirra er mismunandi, þannig að efnahvörf sem eiga sér stað við blöndun geta ekki aðeins hlutleyst verndandi áhrif nefndra kælivökva, heldur einnig eyðilagt gúmmíþéttingar og / eða slöngur í kerfinu. Og mundu það þú getur ekki keyrt í langan tíma með blöndu af mismunandi frostlögum! Skolið kælikerfið eins fljótt og auðið er og fyllið aftur með frostlögnum sem framleiðandi ökutækisins mælir með.
- Kjörinn valkostur til að fylla á (blanda) frostlegi er nota vöruna úr sama dós (flöskur). Það er að segja, þú kaupir stóran ílát og fyllir aðeins í hluta hans (eins mikið og kerfið þarf). Og afganginn af vökvanum eða geymdu í bílskúrnum eða hafðu með þér í skottinu. Þannig að þú munt aldrei fara úrskeiðis með val á frostlegi til að fylla á. Hins vegar, þegar hylkin klárast, er mælt með því að skola kælikerfi brunavélarinnar áður en nýr frostlegi er notaður.
Fylgni við þessar einföldu reglur gerir þér kleift að halda kælikerfi brunahreyfils í vinnuástandi í langan tíma. Að auki, mundu að ef frostlögur sinnir ekki hlutverki sínu, þá fylgir þetta aukinni eldsneytisnotkun, lækkun á endingu vélarolíu, hættu á tæringu á innra yfirborði hluta kælikerfisins, allt að eyðileggingu.
