Sovéski þungur skriðdreki T-10 hluti 1
Object 267 tankurinn er frumgerð af T-10A þunga skriðdrekanum með D-25T byssunni.
Eftir lok síðari heimsstyrjaldar var fjöldi þungra skriðdreka þróaðir í Sovétríkjunum. Meðal þeirra var mjög vel heppnuð (til dæmis IS-7) og mjög óstöðluð (til dæmis Object 279) þróun. Burtséð frá þessu var 18. febrúar 1949 undirrituð ályktun ráðherraráðsins nr. 701-270ss, en samkvæmt henni skyldu þungir skriðdrekar í framtíðinni ekki vega meira en 50 tonn, sem útilokaði nánast öll áður gerð farartæki. Þetta var hvatinn af vilja til að nota staðlaða járnbrautarpalla fyrir flutning þeirra og notkun flestra vegabrýr.
Það voru líka ástæður sem ekki voru gerðar opinberar. Í fyrsta lagi voru þeir að leita leiða til að draga úr kostnaði við vopnabúnað og kostaði þungur skriðdreki jafn mikið og nokkrir meðalstórir skriðdrekar. Í öðru lagi er í auknum mæli talið að ef til kjarnorkustyrjaldar kemur verði endingartími hvers kyns vopna, þar á meðal skriðdreka, mjög stuttur. Það var því betra að vera með fleiri meðalstóra tanka og bæta fljótt tap þeirra en að fjárfesta í fullkomnum, en færri, þungum skriðdrekum.
Á sama tíma gat höfnun þungra skriðdreka í framtíðarmannvirkjum brynvarðasveitanna ekki dottið í hug hershöfðingjunum. Niðurstaðan af þessu var þróun nýrrar kynslóðar þungra skriðdreka þar sem massi þeirra var aðeins frábrugðinn miðlungs tankum. Auk þess hafa örar framfarir á sviði vígbúnaðar leitt til óvænts ástands. Jæja, hvað varðar bardagahæfileika náðu meðalstórir skriðdrekar fljótt þungum. Þeir voru með 100 mm byssur en unnið var að 115 mm kaliberi og skeljum með miklum trýnihraða. Á meðan voru þungir skriðdrekar með byssur af 122-130 mm kalíberi og tilraunir til að nota 152 mm byssur sönnuðu ómögulegt að samþætta þá skriðdreka sem vega allt að 60 tonn.
Tekist hefur verið á við þetta vandamál með tvennum hætti. Sú fyrsta var smíði sjálfknúnra byssna (í dag myndi hugtakið „eldvarnarbílar“ passa við þessa hönnun) með öflugum aðalvopnum í snúnings, en létt brynvörðum turnum. Annað gæti verið notkun eldflaugavopna, bæði stýrð og óstýrð. Fyrri lausnin sannfærði hins vegar ekki hernaðarákvarðanatökuna og sú síðari reyndist erfið í fljótu bragði af mörgum ástæðum.
Eini kosturinn var að takmarka kröfur um þunga tanka, þ.e. sætta sig við þá staðreynd að þeir munu aðeins standa sig örlítið betur en nýjustu miðlungs tankar. Þökk sé þessu varð mögulegt að endurnýta efnilega þróunina í lok ættjarðarstríðsins mikla og nota þær til að búa til nýjan skriðdreka, betri en bæði IS-3 og IS-4. Skriðdrekar af báðum þessum gerðum voru framleiddir eftir stríðslok, sá fyrsti 1945-46, sá síðari 1947-49 og var lýst í grein sem birtist í „Wojsko i Technika Historia“ nr. 3/2019. Um 3 IS-2300 vélar voru framleiddar og aðeins 4 IS-244. Á meðan, í lok stríðsins, átti Rauði herinn 5300 þunga skriðdreka og 2700 þungar sjálfknúnar byssur. Ástæður samdráttar í framleiðslu bæði IS-3 og IS-4 voru þær sömu - hvorug þeirra stóð undir væntingum.
Forveri T-10 tanksins er IS-3 þungur tankur.
Þess vegna, í kjölfar stjórnarákvörðunar í febrúar 1949, var hafist handa við gerð tanks sem myndi sameina kosti IS-3 og IS-4, en ekki erfa galla beggja hönnunanna. Hann átti að tileinka sér hönnun skrokksins og virkisturnsins frá því fyrra og megnið af virkjuninni frá þeirri seinni. Það var önnur ástæða fyrir því að tankurinn var ekki byggður frá grunni: það var vegna ótrúlega þröngra tímafresta.
Fyrstu þrír tankarnir áttu að standast ríkispróf í ágúst 1949, þ.e. sex mánuðum (!) frá upphafi hönnunar. Aðrir 10 bílar áttu að vera tilbúnir eftir mánuð, áætlunin var algjörlega óraunhæf og verkið flæktist enn frekar við ákvörðun um að teymið frá Ż skyldi hanna bílinn. Kotin frá Leníngrad, og framleiðslan fer fram í verksmiðju í Chelyabinsk. Venjulega er náið samstarf hönnuða og tæknifræðinga sem starfa innan sama fyrirtækis besta uppskriftin að hraðri framkvæmd verkefna.
Í þessu tilviki var reynt að leysa þetta vandamál með því að fela Kotin með hópi verkfræðinga til Chelyabinsk, auk þess að senda þangað, einnig frá Leníngrad, hóp 41 verkfræðings frá VNII-100 stofnuninni, sem einnig var undir stjórn. Kotin. Ástæður þessarar „verkaskiptingar“ hafa ekki verið skýrðar. Það skýrist venjulega af slæmu ástandi LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), sem var hægt að jafna sig eftir brottflutning að hluta og að hluta til "svangur" starfsemi í umsátri borginni. Á sama tíma var ChKZ (Chelyabinsk Kirov verksmiðjan) of mikið af framleiðslupöntunum, en byggingarteymi þess var talið minna tilbúið til bardaga en Leníngrad.
Nýja verkefninu var úthlutað "Chelyabinsk", þ.e. númer 7 - Hlutur 730, en líklega vegna sameiginlegrar þróunar var IS-5 (þ.e. Joseph Stalin-5) oftast notuð í skjölunum, þó hún hafi venjulega verið gefin fyrst eftir að tankurinn var tekinn í notkun.
Frumhönnun var tilbúin í byrjun apríl, einkum vegna mikillar notkunar á tilbúnum lausnum fyrir samsetningar og samsetningar. Fyrstu tveir tankarnir áttu að fá 6 gíra gírkassa frá IS-4 og kælikerfi með viftum knúnum af aðalvélinni. Hins vegar gátu hönnuðirnir í Leningrad ekki staðist að kynna lausnirnar sem þróaðar voru fyrir IS-7 í hönnun vélarinnar.
Þetta kemur ekki á óvart, þar sem þeir voru nútímalegri og efnilegri, auk þess sem þeir voru prófaðir í IS-7 prófunum. Því átti þriðji tankurinn að fá 8 gíra gírkassa, pakkningarstangir í afskriftakerfið, útkastarvélarkælikerfi og hleðsluaðstoðarbúnað. IS-4 var búinn undirvagni með sjö pörum af hjólum á vegum, vél, eldsneytis- og bremsukerfi o.fl. Skrokkurinn líktist IS-3, en hann var rúmbetri, virkisturninn hafði einnig meira innra rúmmál. Aðalvopnunin - 25 mm D-122TA fallbyssa með aðskildum hleðsluskotum - var sá sami og á gömlu skriðdrekum beggja gerða. Skotfæri voru 30 skot.
Viðbótarvopn voru tvær 12,7 mm DShKM vélbyssur. Einn var festur hægra megin á byssukúlunni og var einnig notaður til að skjóta á kyrrstæð skotmörk til að ganga úr skugga um að byssan væri rétt uppsett og fyrsta kúlan hitti skotmarkið. Önnur vélbyssan var loftvarnarflugvél með K-10T sjónrænu sjónrænu sjónvörpum. Sem samskiptatæki var sett upp venjuleg útvarpsstöð 10RT-26E og kallkerfi TPU-47-2.
Þann 15. maí var líkan af skriðdreka í raunstærð kynnt stjórninni, 18. maí voru teikningar af bol og virkisturn fluttar í verksmiðju nr. 200 í Chelyabinsk og nokkrum dögum síðar í verksmiðju nr. í Chelyabinsk. Izhora planta í Leníngrad. Virkjunin á þeim tíma var prófuð á tveimur óhlaðnum IS-4 vélum - í júlí höfðu þær farið meira en 2000 km. Það kom þó í ljós að fyrstu tvö settin af "brynjuskrokka", þ.e. Skrokkar og turnar voru afhentir verksmiðjunni seint, þegar 9. ágúst, og þar voru engar W12-5 vélar, kælikerfi og annað. íhlutir fyrir þá samt. Áður voru W12 vélar notaðar á IS-4 skriðdreka.
Vélin var nútímavæðing hins þekkta og sannreynda W-2, þ.e. drif miðlungs tank T-34. Skipulag hans, stærð og slaglengd strokksins, afl o.fl.. Eini marktæki munurinn var notkun AM42K vélrænni þjöppunnar sem sér vélinni fyrir lofti við 0,15 MPa þrýsting. Eldsneytisgjafinn var 460 lítrar í innri tönkum og 300 lítrar í tveimur ytri horntönkum, varanlega settir í aftari hluta skrokksins sem framhald af hliðarbrynjunni. Drægni tanksins átti að vera frá 120 til 200 km, allt eftir yfirborði.
Fyrir vikið var fyrsta frumgerð hins nýja þunga skriðdreka tilbúin fyrst 14. september 1949, sem er enn tilkomumikill árangur, því verkið, sem formlega hófst frá grunni um miðjan febrúar, tók aðeins sjö mánuði.
Verksmiðjuprófanir hófust 22. september en varð að hætta fljótlega þar sem titringur í skrokki olli því að innri eldsneytisgeymar úr álblöndu í flugvélum sprungu meðfram suðunum. Eftir umbreytingu þeirra í stál voru prófanirnar hafnar að nýju, en annað bilun varð vegna bilunar í báðum lokadrifum, en aðalskaft þeirra reyndust lítil og bogin og snúin við álag. Alls fór tankurinn 1012 km og var sendur í yfirferð og yfirferð, þó að aksturinn hafi átt að vera minnst 2000 km.
Samhliða voru afhendingar á íhlutum fyrir aðra 11 tanka, en þeir voru oft gallaðir. Sem dæmi má nefna að af 13 virkisturnasteypum sem verksmiðja nr. 200 útvegaði voru aðeins þrír hentugir til frekari vinnslu.
Til að bjarga ástandinu voru tvö sett af átta gíra plánetukössum og tilheyrandi kúplingum send frá Leníngrad, þó þau hafi verið hönnuð fyrir IS-7 vélina með næstum tvöfalt afli. Þann 15. október undirritaði Stalín nýja stjórnartilskipun um hlut 730. Hann fékk númerið 701-270ss og gerði ráð fyrir að fyrstu tveir tankarnir yrðu kláraðir fyrir 25. nóvember og að verksmiðjuprófunum þeirra yrði lokið fyrir 1. janúar 1950. Þann 10. desember áttu einn skrokkur og virkisturn að gangast undir skotpróf. Þann 7. apríl áttu að gera þrjá tanka til viðbótar með leiðréttingum miðað við niðurstöður verksmiðjuprófana og áttu þeir að fara í ríkispróf.
Fyrir 7. júní, að teknu tilliti til prófana ríkisins, önnur 10 skriðdreka ætlaðir fyrir svokallaða. hernaðarréttarhöld. Síðasta dagsetningin var algjörlega fáránleg: það myndi taka 10 daga að framkvæma ríkisprófanir, greina niðurstöður þeirra, betrumbæta hönnunina og framleiða 90 tanka! Á meðan stóðu ríkisprófin sjálf venjulega meira en sex mánuði!
Eins og alltaf tókst aðeins fyrsta frestinum með erfiðleikum: tvær frumgerðir með raðnúmerum 909A311 og 909A312 voru tilbúnar 16. nóvember 1949. Verksmiðjuprófanir sýndu óvæntar niðurstöður: Þrátt fyrir að hafa afritað gangbúnað IS-4 geymisins, hrundu vökvahöggdeyfar hlaupahjólanna, vökvahólkar velturarmanna og jafnvel hlaupaflötur hjólanna sjálfra fljótt saman! Hins vegar virkuðu vélarnar vel og án alvarlegra bilana skiluðu bílunum 3000 km og 2200 km. Sem brýnt mál voru ný hjólasett úr 27STT stáli og L36 steypu stáli í stað áður notaða L30. Einnig er hafin vinna við hjól með innri höggdeyfingu.
