Samsetning og tilgangur smurkerfis bifreiðavélar

Vélrænni hluti mótor bílsins, að undanskildum uppsettum einingum, er venjulega laus við rúllulegur. Meginreglan um smurningu á rennandi núningspörum byggist á því að útvega þeim fljótandi olíu undir þrýstingi eða starfa við aðstæður svokallaðs olíuþoka, þegar dropar sem eru hengdir í sveifarhússlofttegundum berast upp á yfirborðið.

Búnaður fyrir smurkerfi

Olíubirgðirnar eru geymdar í sveifarhúsi vélarinnar, þaðan sem þarf að lyfta honum og koma honum í allar smurðar einingar. Fyrir þetta eru eftirfarandi aðferðir og upplýsingar notaðar:

• olíudæla knúin áfram af sveifarásnum;
• keðju-, gír- eða bein olíudæludrif;
• grófar og fínar olíusíur, nýlega hafa virkni þeirra verið sameinuð í fullflæðissíu og málmnet er komið fyrir við inntak olíumóttökunnar til að fanga stórar agnir;
• hjáveitu- og þrýstingsminnkandi lokar sem stjórna dæluþrýstingi;
• rásir og línur til að veita smurefni til núningspöra;
• fleiri kvarðaðar holur sem búa til olíuþoku á nauðsynlegum svæðum;
• kæliuggar sveifarhúss eða aðskilinn olíukælir í þunghlaðnar vélar.

Nokkrir mótorar nota einnig olíu sem vökvavökva. Hann stjórnar vökvajöfnunarbúnaði fyrir lokaúthreinsun, alls kyns spennurum og þrýstijafnara. Afköst dælunnar eykst hlutfallslega.

Fjölbreytni af kerfum

Á stækkaðri grunni er hægt að skipta öllum hönnunarlausnum í kerfi með þurrkari og með olíubaði. Fyrir borgaraleg ökutæki er alveg nóg að nota drif í formi vélarolíupönnu. Olían sem gegnt hefur hlutverki sínu streymir þangað, er kæld að hluta og klifrar svo í gegnum olíumóttökuna aftur í dæluna.

En þetta kerfi hefur ýmsa ókosti. Bíllinn er ekki alltaf greinilega stilltur miðað við þyngdarvigur, sérstaklega í gangverki. Olía getur skvettist á ójöfnur, fjarlægst dæluinntakið þegar líkaminn hallast eða ofhleðsla verður við hröðun, hemlun eða krappar beygjur. Þetta leiðir til útsetningar á ristinni og fanga sveifarhússlofttegunda af dælunni, það er að segja loftræstingu leiðanna. Loft hefur þjöppunarhæfni, þannig að þrýstingurinn verður óstöðugur, það geta verið truflanir á framboði, sem er óviðunandi. Slétt legur allra aðalása, og sérstaklega hverfla í forþjöppuðum vélum, munu staðbundið ofhitna og hrynja.

Lausnin á vandanum er að setja upp þurrkarkerfi. Hún er ekki þurr í bókstaflegri merkingu þess orðs, bara olían sem berst þangað er strax tekin upp af dælum, þar af geta þær verið nokkrar, lausar við gasinnskot, safnast fyrir í sérstöku rúmmáli og fer síðan óslitið í legurnar. Slíkt kerfi er byggingarlega flóknara, dýrara, en það er engin önnur leið út á íþrótta- eða þvinguðum vélum.

Leiðir til að útvega smurefni til hnútanna

Það er munur á þrýstimati og skvetta smurningu. Sérstaklega eru þau ekki notuð, svo við getum talað um sameinuðu aðferðina.

Helstu íhlutir sem krefjast hágæða smurningar eru sveifarás, knastás og jafnvægisás legur, auk aksturs viðbótarbúnaðar, einkum olíudælunnar sjálfrar. Öxlarnir snúast í rúmum sem myndast með því að bora hluta vélarbyggingarinnar og til að tryggja lágmarks núning og viðhaldshæfni eru skiptanlegar fóðringar úr núningsvarnarefni staðsettar á milli skaftsins og rúmsins. Olíu er dælt í gegnum rásirnar inn í eyður kvarðaða hlutans, sem heldur stokkunum við aðstæður þar sem vökva núningur er.

Bilin milli stimpla og strokka eru smurð með því að skvetta, oft í gegnum aðskilda stúta, en stundum með því að bora í tengistangir eða einfaldlega með olíuúða á sveifarhúsi. Í síðari tilfellunum verður slitið meira, rispur er mögulegur.

Sérstaklega ber að nefna smurningu túrbínulaga. Þetta er mjög mikilvægur hnútur, því þar snýst skaftið á miklum hraða, fljótandi upp í olíunni sem dælt er upp. Hér er hiti fjarlægður úr mjög upphituðu skothylki vegna mikillar olíuflæðis. Minnsta seinkun leiðir til tafarlausra bilana.

Vélolíuvelta

Hringrásin hefst með inntöku vökva úr sveifarhúsinu eða söfnun olíu sem berst þangað inn með dælum „þurra“ kerfisins. Við inntak olíumóttökunnar er frumhreinsun á stórum aðskotahlutum sem komust þangað á mismunandi hátt vegna brots á viðgerðartækni, vélarbilana eða slits á smurefninu sjálfu. Með ofgnótt af slíkum óhreinindum er gróf möskvastífla og olíusvelting við dæluinntakið möguleg.

Þrýstingurinn er ekki stjórnað af olíudælunni sjálfri, þannig að hann gæti farið yfir leyfilega hámarksgildi. Til dæmis vegna frávika í seigju. Þess vegna er þrýstiminnkandi loki settur samsíða vélbúnaði hans og losar umframmagn aftur í sveifarhúsið í neyðartilvikum.

Því næst fer vökvinn inn í fullflæðis fínsíuna, þar sem svitaholurnar eru míkronstærð. Það er ítarleg síun þannig að agnir sem geta valdið rispum á nuddflötum berist ekki í eyðurnar. Þegar sían er offyllt er hætta á að síutjaldið fari í sundur og því er hún búin hjáveituventil sem stýrir flæðinu um síuna. Þetta er óeðlilegt ástand, en það losar vélina að hluta til við óhreinindi sem safnast fyrir í síunni.

Í gegnum fjölmarga þjóðvegi er síaða flæðið beint að öllum vélarhnútum. Með öryggi reiknaðra bilanna er þrýstingsfallið undir stjórn, stærð þeirra veitir nauðsynlega inngjöf á flæðinu. Olíuleiðin endar með öfugri losun inn í sveifarhúsið þar sem hún er kæld að hluta og aftur tilbúin til notkunar. Stundum fer það í gegnum olíukælir, þar sem hluti varmans fer út í andrúmsloftið, eða í gegnum varmaskipti inn í kælikerfi vélarinnar. Þetta viðheldur leyfilegri seigju, sem fer mjög eftir hitastigi, og dregur einnig úr hraða oxunarhvarfa.

Eiginleikar smurningar dísilvéla og þunghlaðna véla

Helsti munurinn liggur í tilgreindum eiginleikum olíunnar. Það eru nokkrir mikilvægir vörueiginleikar:

• seigja, sérstaklega háð hitastigi;
• endingu við að viðhalda eiginleikum, það er endingu;
• þvottaefni og dreifiefni, hæfni til að aðgreina mengunarvörur og halda þeim úr smáatriðum;
• sýrustig og tæringarþol, sérstaklega þegar olían eldist;
• tilvist skaðlegra efna, einkum brennisteins;
• innra núningstap, orkusparandi getu.

Dísilvélar þurfa sérstaklega viðnám gegn gróðursetningu. Keyrsla á miklu eldsneyti með háu þjöppunarhlutfalli stuðlar að styrk sóts og brennisteinssýru í sveifarhúsinu. Ástandið versnar af því að túrbóhleðsla er í hverri farþegadísilvél. Þess vegna eru leiðbeiningar um notkun sérstakra olíu, þar sem tekið er tillit til þess í aukaefnapakkningunni. Auk þess að skipta um tíðari þar sem slitsöfnun er hvort sem er óhjákvæmileg.

Olían samanstendur af grunnbotni og íblöndunarpakka. Venjan er að dæma gæði vöru í verslun út frá grundvelli hennar. Það getur verið steinefni eða tilbúið. Með blönduðum samsetningu er olían kölluð hálfgervi, þó venjulega sé það einfalt „steinefni“ með smá viðbót af tilbúnum íhlutum. Önnur goðsögn er alger kostur gerviefna. Þó að það komi líka frá mismunandi uppruna, eru flestar lággjaldavörur gerðar úr sömu olíuvörum með vatnssprungu.

Mikilvægi þess að viðhalda réttu magni olíu í kerfinu

Fyrir kerfi með olíubaði í sveifarhúsinu verður að halda stigi innan nokkuð ströngra marka. Þéttleiki vélarinnar og kröfur um hagkvæma notkun dýrra vara leyfa ekki að búa til fyrirferðarmikil bretti. Og að fara yfir stigið er fullt af því að snerta sveifarásina með olíubaðsspegli, sem mun leiða til froðumyndunar og taps á eiginleikum. Ef stigið er of lágt, þá mun hliðarálag eða lengdarhröðun leiða til þess að olíumóttakarinn verði fyrir áhrifum.

Nútímamótorar hafa tilhneigingu til að neyta olíu, sem tengist notkun styttra stimpla pils, þunna orkusparandi hringa og tilvist túrbóhleðslutækis. Þess vegna þurfa þeir sérstaklega reglulegt eftirlit með olíustiku. Að auki eru stigskynjarar settir upp.

Hver vél hefur ákveðin mörk á olíunotkun, mæld í lítrum eða kílóum á hverja þúsund kílómetra. Að fara yfir þennan vísi þýðir vandamál með slit á strokkum, stimplahringum eða olíuþéttingum á ventlastilkunum. Áberandi reykur byrjar frá útblásturskerfinu, mengun hvarfakúta og sótmyndun í brunahólfunum. Það þarf að endurskoða mótorinn eða skipta um hann. Olíubrennsla er ein helsta vísbendingin um ástand vélarinnar.