Tilgangur og meginregla um notkun hitastilli kælikerfisins

Brunavél, sérstaklega nútímaleg og hátæknivædd, er vélbúnaður framleiddur af mikilli nákvæmni. Öll vinna hans er fínstillt fyrir ákveðið hitastig allra hluta. Frávik frá hitauppstreymi leiða til versnandi eiginleika mótorsins, minnkandi auðlindar hans eða jafnvel bilana. Þess vegna þarf að stilla hitastigið nákvæmlega, þar sem hitanæmur tæki, hitastillir, er settur inn í kælikerfið.

Dæmigert hönnun og stjórnunarregla

Kælivökva (kælivökva) í kerfinu er stöðugt dælt með vatnsdælu - dælu. Hitað frostlögurinn, sem hefur farið í gegnum kælirásirnar í blokkinni og mótorhausnum, fer inn í inntak þess. Það er á þessum tímapunkti sem best er að setja tæki til að viðhalda almennu hitastigi.

Í algengasta hitastillinum í bílnum eru nokkrir hlutar sem tryggja virkni hans:

• stjórnhylki sem inniheldur fylliefni efnis sem er valið vegna hámarksbreytingar á rúmmáli eftir upphitun;
• fjöðraðir lokar sem loka og opna tvær helstu vökvaflæðisrásir - litlar og stórar;
• tvö inntaksrör sem frostlögur rennur í gegnum, hver um sig, frá litlum og stórum hringrásum;
• úttaksrör sem sendir vökva til dæluinntaksins;
• hús úr málmi eða plasti með innsigli.

Þegar hitastig vökvans er ófullnægjandi, td þegar köld vél er ræst og hituð, er hitastillirinn lokaður, það er að segja að allt flæðið sem fer úr vélinni er sent til baka í dæluhjólið og þaðan aftur í kælihúðin. . Það er hringrás í litlum hring, framhjá kæliofnum. Frostvörn nær fljótt hitastigi, án þess að koma í veg fyrir að vélin fari í vinnsluham, meðan hitun á sér stað jafnt, er varma aflögun stórra hluta forðast.

Þegar lægri rekstrarþröskuldi er náð, stækkar fylliefnið í hitastilliþrælkútnum, sem þvegið er af kælivökvanum, svo mikið að lokar fara að fara í gegnum stilkinn. Gat stóru hringrásarinnar opnast örlítið, hluti kælivökvans byrjar að flæða inn í ofninn, þar sem hitastig hans lækkar. Svo að frostlögurinn fari ekki eftir stystu leiðinni í gegnum litla hringrásarpípuna, byrjar loki þess að lokast undir áhrifum sama hitanæma frumefnisins.

Hlutfallið á milli hluta litla og stóra flæðisrásarinnar í hitastillinum breytist eftir hitastigi vökvans sem fer inn í líkamann, þannig fer stjórnun fram. Þetta er sjálfgefin stilling til að tryggja að hámarksafköst haldist. Á ystu punkti verður öllu flæðinu beint meðfram stóru hringrásinni, sú litla er alveg lokuð, getu hitastillisins hefur verið uppurin. Frekari björgun mótorsins frá ofhitnun er úthlutað neyðarkerfum.

Afbrigði af hitastillum

Einfaldustu tækin með einum loka eru hvergi lengur notuð. Öflugar nútíma vélar gefa frá sér mikinn hita en krefjast nákvæmni þess að viðhalda stjórnkerfinu. Þess vegna er verið að þróa og innleiða enn flóknari hönnun en lýst er tveggja ventla hönnun.

Oft er minnst á rafrænan hitastilli. Það er engin sérstök vitsmunaleg fylling í því, bara möguleikinn á rafhitun á vinnuhlutanum hefur verið bætt við. Það er sem sagt blekkt, bregst ekki aðeins við þvottavarnarefninu heldur einnig orkunni sem straumspólan losar. Í hlutahleðsluham mun það vera arðbærara að hækka hitastig kælivökva í hámarksgildi um 110 gráður, og að hámarki, þvert á móti, minnka það í um 90. Þessi ákvörðun er tekin af vélstýringarkerfinu, sem veitir nauðsynlegu rafmagni til hitaeiningarinnar. Þannig geturðu bæði aukið skilvirkni bílsins og komið í veg fyrir að hitastigið fari hratt yfir hættulegan þröskuld við álag.

Það eru líka tvöfaldir hitastillar. Þetta er gert til að stjórna sérstaklega hitastigi blokkarinnar og strokkhaussins. Þetta tryggir aukna fyllingu og þar af leiðandi kraft annars vegar og skjóta upphitun með lágmarks núningstapi. Hitastig kubbsins er tíu gráðum hærra en á hausnum og þar af leiðandi brennsluhólf. Það dregur meðal annars einnig úr tilhneigingu túrbóvéla og háþjöppunar náttúrulegra hreyfla til að sprengja.

Bilanaleit og viðgerðir

Hitastillir bilun er möguleg í hvaða ástandi sem er. Lokar þess eru færir um að frjósa bæði í hringrásarham lítillar eða stórrar og í millistöðu. Þetta verður áberandi með breytingu á venjulegu hitastigi eða röskun á vaxtarhraða þess við upphitun. Ef hagkvæm vél er stöðugt í gangi með stóra hringlokann opinn, þá er ólíklegt að hún nái vinnuhitastigi við venjulegar aðstæður, og á veturna mun það leiða til bilunar í farþegarýmishitaranum.

Skörun rásanna að hluta mun gera vélarvinnuna ófyrirsjáanlega. Hann mun haga sér jafn illa undir miklu álagi og í upphitunarham. Slíkar breytingar ættu að vera merki um að athuga strax hitastillinn, mótorar eru mjög viðkvæmir fyrir ofgnótt og skorti á hita.

Ekki er hægt að gera við hitastilla, aðeins skilyrðislaus skipti. Vinnumagn og verð útgáfunnar fer eftir tiltekinni hönnun. Í sumum bílum er virka þátturinn með lokum og hitanæmum þætti breytt, á öðrum - hitastillir með húsnæðissamsetningu. Flókið tvöfalt eða rafstýrt tæki hefur mjög viðkvæman kostnað. En sparnaður er óviðeigandi hér, nýr hluti verður að vera upprunalegur eða frá frægustu framleiðendum, sem er stundum jafnvel hærra í verði en upprunalega. Best er að komast að því hvaða tæki fyrirtækisins eru notuð fyrir færibandabúnað þessarar gerðar og kaupa þau. Þetta mun koma í veg fyrir ofgreiðslu fyrir vörumerki upprunalega, en viðhalda áreiðanleika upprunalega hlutans.

Það hefur komið fram að bilanir í hitastilli eiga sér stað oft við reglubundið viðhald á kælikerfinu. Sérstaklega eftir að skipta um frostlög, sérstaklega ef hann hefur ekki verið endurnýjaður í langan tíma.

Tæki líkar ekki við álagið sem tengist upphaflegri dvöl í þegar ekki alveg vinalegu umhverfi hins eldra kælivökva og þróaðra aukefna, skipt út fyrir niðurbrotsefni. Sem og skammtíma útsetning fyrir súrefnisríku lofti, þegar á barmi bilunar. Þess vegna, ef hitastillirinn er með skiptanlegum hlut sem er ódýrt að kaupa, er skynsamlegt að skipta um það strax með nýjum. Þannig verður ökumanni forðað frá mjög líklegum vandræðum og endurtekinni heimsókn á bensínstöðina.

Ef eigandinn hefur forvitinn huga og finnst gaman að kanna smáatriðin með eigin höndum, þá er hægt að athuga virkni virka samsetningar hitastillisins með því að fylgjast með hreyfingu loka hans við suðu á eldavél í gagnsærri skál. En þetta meikar varla neitt sérstakt sens; ný tæki frá virtum framleiðanda vinna alltaf eftir „set it and forget it“ meginreglunni. Og endurlífgun gamla er útilokuð vegna áreiðanleika bílsins.