Hraði drepur ekki alltaf - komdu að því hvað annað þú ættir að passa upp á

Of hraður akstur er enn helsta orsök banaslysa í Póllandi. En í þeim hörmulega atburði, endurreisninni sem við kynnum, er henni ekki um að kenna.

Það var kaldur rigningardagur - 12. nóvember 2009. 12 ára prestur frá einni af sóknunum í Opoczno ók Volkswagen Polo eftir þjóðvegi nr. 66 í átt að Radom. Iveco-flutningabíllinn ók í átt að Piotrków Trybunalski og var að draga byggingarbifreið, svokallaðan borpalla. Bílnum ók 42 ára íbúi í Vloshchov. Harmleikurinn átti sér stað við beygjuna fyrir framan brúna í Wieniaw, Przysucha-hverfi.

Borpallurinn brotnaði frá vörubílnum sem dró hann, beygði inn á akreinina sem kom á móti og hafnaði á bílum sem faðir Polo ók. Sóknarpresturinn frá Opoczno lést á staðnum. Dauði hans hneykslaði samfélagið á staðnum og vakti snjóflóð spurninga "hvernig gerðist þetta?"

slys er ráðgáta

Báðir ökumenn voru edrú og bílar þeirra í góðu ástandi. Áreksturinn varð í byggð, á stað þar sem erfitt er að ná miklum hraða.

Volkswagen var nokkurra ára. Tæknilegt ástand þess fyrir slysið var metið gott. Presturinn sem leiddi þá ók rétt, á eigin akrein, án þess að fara yfir leyfilegan hraða. Iveco ökumaðurinn hagaði sér svipað. Hins vegar varð höfuðárekstur.

Borpallurinn er stór byggingabúnaður með eigin undirvagn. Það er hægt að draga það með vörubíl, en aðeins með stífu tog. Þannig var borpallinn tengdur Iveco. Sérfræðingarnir beindi sjónum sínum að þættinum sem í fyrstu var talið vera sökudólg slyssins. Þeir skoðuðu ítarlega festingu bílsins við vörubílinn sem dregur hann. Þetta er einmitt það sem mistókst og leiddi til harmleiks sem ökumaður Iveco gæti verið kærður fyrir. Að lokum mun dómstóllinn skera úr um hvort um sök eða gáleysi ökumanns hafi verið að ræða. Réttarhöldin eru ekki enn hafin. Ökumenn Iveco geta verið dæmdir í fangelsi í 6 mánuði til 8 ár fyrir banaslys.

Dráttarbíll er öruggari

Stífur dráttarstrengur er málmbiti sem tengir tvö farartæki. Aðeins þannig er hægt að draga þungan búnað. Tengingarnar eru verndaðar en þær geta verið skemmdar eða slitnar. Þegar öllu er á botninn hvolft, þegar verið er að draga, sérstaklega við hemlun og hröðun, verka miklir kraftar á festingarnar. Þess vegna þarf ökumaður að athuga ástand sitt reglulega - jafnvel nokkrum sinnum á langri ferð.

Öruggari lausn væri að flytja þessa tegund af stórum þungum farartækjum með undirvagni á sérstökum tengivögnum sem eru búnir öryggisbúnaði sem hindrar fluttan farm.

Ökumenn fólksbíla ættu einnig að gæta varúðar þegar þeir taka fram úr eða taka fram úr vörubíl sem dregur eftirvagn eða annað farartæki. Það er þess virði að muna að slíkt sett hefur takmarkaða stjórnhæfni og þyngd þess lengir hemlunarvegalengdina og gerir það að verkum að það snúist mjúklega. Ef við tökum eftir einhverju sem truflar reynum við að gefa ökumanni slíks setts merki um vandamálið. Kannski mun hegðun okkar forðast hörmungar.

Jerzy Stobecki

mynd: lögregluskjalasafn