Hvað kostar að gera við og skipta um olíupönnu í bíl? Hvernig er þurrkar frábrugðinn blautri?

Hefur þú einhvern tíma gatað olíupönnu? Þetta er ekki skemmtilegt eins og allar bilanir í bílnum. Þetta er hins vegar afar óþægilegt vegna áhrifanna sem það getur valdið á stuttum tíma. Sprungin olíupanna er óþægindi hvar sem hún gerist. Hins vegar skaltu ekki gera dramatík, því læti í slíkum aðstæðum geta aukið vandamálið.

Wetsump - skilgreining og rekstur

Olíupannan er stimplað málmstykki sem er boltað við botn strokkablokkarinnar. Það getur tekið á sig meira og minna reglulegt form, en passar alltaf fullkomlega við uppsetningarflöt stýrisbúnaðarins. Hver blaut tunnur er með gati sem notaða olían rennur út um. Þökk sé þessu flæðir það frjálslega og þarf ekki að dæla því út með öðrum aðferðum.

Olíupanna - álbygging

Olíupannan er aðallega úr áli. Hvers vegna? Þetta efni:

• ryðþolinn;
• það vegur lítið og leiðir vel hita;
• klikkar ekki og þolir jafnvel hitabreytingar.

Það er mjög mikilvægt að vernda drifhlutana og þetta tæringarþolna efni gerir verkið. Önnur ástæðan fyrir því að nota ál er lítil þyngd þess og mjög góð hitaleiðni. Olíupannan sjálf ætti ekki að kæla vökvann (ofninn er ábyrgur fyrir þessu), en efni hennar veitir aukið hitastig. Ál brotnar ekki eins auðveldlega undir áhrifum hitabreytinga og því hentar það líka vel til að vinna við breyttar aðstæður.

Olíupanna - virkar

Af hverju er olíupannan neðst á vélinni? Kæling stimpla-sveifakerfisins veldur því að vélarolían flæðir fyrir neðan sveifarásinn. Til þess að hægt sé að safna því saman og dæla því í olíudæluna þarf að koma honum fyrir á einum stað. Þess vegna er blautur sump venjulega lægsti punkturinn í vélbúnaði aflgjafans. Þegar olían er komin í pönnuna:

• sogast inn af drekanum;
• forhreinsað;
• fer í sprautudæluna.

Kostir þurrkar

Þungmálmflísar úr vélinni geta einnig safnast fyrir í olíupönnunni sem kemur í veg fyrir að þær fari upp í vélina og skemmi núningsflötina. Þetta sag, sem stafar af sliti á vélarhlutum, er hættulegt og þar reynist skálin ómetanleg. Og hverjar eru afleiðingarnar af brotinni olíupönnu? Í sportbílum safnast olía fyrir í sérstöku lóni við hliðina á einingunni og skemmdir á þurrkarinu eru ekki svo skaðlegar.

Skemmd olíupanna - hvernig getur þetta verið?

Því miður, jafnvel þótt þú setur upp vélarhlíf daglega, verndar það olíupönnuna ekki 100%. Hvers vegna? Það er venjulega úr plasti og við högg á mjög harðan hlut, eins og viðarblokk, stein eða grjót, lætur það einfaldlega undan þrýstingi. Og við slíkar aðstæður skemmist skál fyrst af öllu, vegna þess að hún er staðsett rétt undir lokinu.

Stundum sjást slíkar skemmdir ekki við fyrstu sýn. Sérstaklega þegar þú keyrir með hlíf muntu ekki taka eftir olíuleka undir bílnum. Olíupannan getur sprungið eftir að hafa rekist á hindrun, en ekki svo mikið að olíuþrýstingurinn fari niður fyrir lágmarkið. Borðtölvan mun þá ekki láta þig vita að eitthvað hafi gerst og olían fer hægt og rólega.

Sprungin olíupanna - afleiðingar

Í grundvallaratriðum er mjög auðvelt að ímynda sér afleiðingarnar. Ef pannan skemmist og smá olía dettur út er vandamálið fyrst og fremst olíublettir á bílastæðinu. Annað er bara olíuleki, óæskilegur hvaðan sem er - hvort sem það er gírkassi eða vél. Enda hótar algjörlega biluð olíupanna að stinga vélinni. Skyndileg lækkun á olíustigi veldur því að olíuþrýstingurinn lækkar og bremsuljósið kviknar. Brotið olíupanna og frekari gangur vélarinnar er hál brekka til yfirferðar og endurnýjunar á samsetningunni.

Skipti um olíupönnu - verð á þjónustu og varahlutum

Það er ekki mjög dýrt að gera við sprungna olíupönnu. Þú getur tilkynnt þetta vandamál til hvaða bílaverkstæði sem er. Hins vegar, miðað við hversu flókið verkið er, er stundum ekki þess virði að borga fyrir viðgerðir. Hvað kostar að skipta um olíupönnu? Verð á bilinu frá nokkrum tugum zloty (stundum jafnvel meira en 10 evrur) Ef þú hefur pláss bara fyrir slíka viðgerð geturðu keypt skál sjálfur og skipt um hana.

Er skynsamlegt að innsigla olíupönnuna?

Þú munt finna stuðningsmenn slíkrar "viðgerðar". Til að gera þetta skaltu nota epoxý málmlím, sem þéttir holuna eða sprunguna vel. Hér er þó fyrirvari - slíkar viðgerðir ættu að fara fram eftir að frumefnið hefur verið fjarlægt úr vélinni og hreinsað það vandlega. Olíupannan „líst ekki á“ óhreinindi sem safnast í hana þar sem þau geta stíflað olíusíuna og leitt til taps á smurningu.

Oftast er skipt um leka olíupönnu. Hins vegar er hægt að sjóða það þegar tjónið er ekki mjög mikið og kostnaður við nýjan þátt er mjög hár. Í slíkum aðstæðum verður ekki aðeins nauðsynlegt að fjarlægja pönnuna, heldur einnig að fylla á nýja olíu, skipta um síu og að sjálfsögðu setja olíuþéttinguna upp. Olíupönnuþéttingin er frekar einnota og er ekki valkostur að setja hana aftur saman.. Þú munt sjá þegar þú tekur í sundur. Þess vegna velta sumir fyrir sér hvað eigi að velja: olíupönnuþéttingu eða sílikon. Skiptar skoðanir eru en við kaup á skál verður líklega pakkning í settinu. Of lítið og of mikið sílikon er stórt vandamál. Bólstrunin er alltaf rétt.

Brotinn þráður í olíupönnu - hvað á að gera?

Stundum gerist það að þráðurinn á skrúfunni sem ber ábyrgð á að tæma olíuna brotnar. Hvað á að gera í þessum aðstæðum? Eina sanngjarna skrefið er að skipta um slíka skál. Auðvitað er hægt að taka hann af og skera gat og setja svo í nýja skrúfu. Þessi lausn er líka ásættanleg, en enginn mun segja þér hver þéttleiki slíkrar lausnar verður. Olíupönnulím er örugglega ekki góð lausn..

Dry sump olía - til hvers er hún notuð?

Þú gætir hafa rekist á haushugtakið áður. Af hverju ákveða framleiðendur að búa til þurra skál? Við erum að tala um áreiðanlega smurningu á íhlutum bílvéla sem eru viðkvæmir fyrir tapi. Þess vegna er þurrkar yfirleitt notaður á sport- og kappakstursbíla. Í stað hefðbundinnar lausnar þar sem tunnan er aðalolíugeymirinn er notað lón sem staðsett er annars staðar og sett af dælum eða fjölkafla dæla til að flytja efnið. Þannig er engin hætta á því að olía leki á einn stað og trufli smurningu vélarinnar í beygjum þar sem mikið álag er.