Endurnýjun túrbóhleðslutækja - hvers vegna er betra að fela sérfræðingum viðgerðir á túrbínu?

Áður fyrr voru forþjöppur ýmist settar á sportbíla, vörubíla eða dísilbíla. Í dag er nánast hver einasti bíll búinn forþjöppu. Þetta hefur í för með sér meiri afköst á hvern lítra af rúmtaki, minni eldsneytisnotkun og samræmi við útblástursstaðla. Turbo veitir líka sveigjanleika frá lægri snúningi og því er gagnlegt að ná réttu togi þegar bílnum er ekið innanbæjar, til dæmis. Hvernig virkar svona kerfi?

Áður en endurnýjun á turbocharger er nauðsynleg, þ.e. nokkur orð um túrbóna

Túrbínan sem sett er upp í brunahreyflum er hönnuð til að dæla aukahluta af lofti undir þrýstingi inn í brunahólfið. Til hvers? Aukið magn súrefnis í einingunni eykur getu einingarinnar. Þjöppun lofts felst í því að koma túrbínusnúningnum í gang með hjálp útblásturslofts. Í öðrum hluta þess er þjöppunarhjól sem sogar loft úr andrúmsloftinu í gegnum síu. Til að koma í veg fyrir ofhitnun súrefnis fer það inn í inntakskerfið, oft búið millikæli, þ.e. loftkælir. Aðeins seinna fer það inn í inntaksgreinina.

Turbocharger og endurnýjun - hvað getur farið úrskeiðis í því?

Reyndar getur ýmislegt bilað við rekstur túrbínu. Endurnýjun á túrbóhleðslunni er oftast nauðsynleg vegna þess að hún „tekur“ olíu. Þó hún muni ekki „gefa“ olíu, en ofeyðsla á smurolíu fyrir mótor og útlit blárs reyks frá útblástursrörinu hvetur þig til að horfa á túrbínuna. Hvað þýðir þessi reyklitur? Hvítur reykur frá útblástursrörinu gefur yfirleitt til kynna að kælivökvi hafi farið inn í strokkana, blár reykur gefur til kynna brennandi vélarolíu og svartur reykur gefur einfaldlega til kynna óbrennda olíu, þ.e. stútur.

Af hverju borðar túrbó olíu?

Vinnuþættirnir inni í því, það er kjarninn, eru smurðir með olíu. Þegar slökkt er á vélinni lækkar olíuþrýstingurinn og umframolía í rásum efri hluta vélarinnar og vélin rennur niður í olíubrúnina. Þannig að ef þú byrjar fljótt eftir að hafa byrjað, muntu fljótlega velta fyrir þér hvar eigi að endurnýja túrbóna. Hvers vegna? Vegna þess að olían mun ekki geta komist að öllum þáttum sem krefjast smurningar og snúningurinn mun byrja að snúast hratt.

Lítil túrbó og endurnýjun - hvers vegna eru þau sérstaklega stressuð?

Lítil túrbó (eins og þeir sem eru í 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 eða 1.8t K03) eiga sérlega erfitt líf, þar sem meðan á notkun stendur snúast þeir á nokkur hundruð þúsund snúninga á mínútu. Miðað við 5-7 þúsund snúninga ef um vél er að ræða er þetta virkilega mikið. Þess vegna er álagið sem virkar í þeim mjög mikið og þeir bila auðveldlega ef þeir eru notaðir á rangan hátt.

Gáleysi í formi lengri olíuskiptatíma og árásargjarns aksturs veldur því að snúningshlutar leka olíu inn í inntakið. En það er ekki eina vandamálið með turbochargers.

Hvað annað túrbínur þjást af - viðgerðir á öðrum vélarhlutum

Auk ventla, þéttinga og snúningsblaða sem geta brotnað er húsið einnig skemmt. Stundum er svo lítið steypujárn að það hrynur þrátt fyrir styrkleika. Það er leki í kerfinu og loft kemur út í stað þess að komast inn í inntaksgreinina. Í þessu tilviki felst endurnýjun túrbóhleðslunnar í því að skipta um slíkan þátt fyrir nýjan eða sjóða hann.

Spaðaskiptirnir sem stjórna rúmfræðinni eru einnig mikilvægur byggingarþáttur. Þetta er lítill þáttur, en lykilatriði, og skemmdir hans hafa áhrif á rekstur alls tækisins. Þar er líka pera, þ.e. lofttæmisjafnari, sem samanstendur af gorm og himnu. Undir áhrifum háhita getur það einfaldlega skemmst og aukaþrýstingsstýringin virkar ekki rétt.

Finndu út hvað endurnýjun hverfla er

Í einföldu máli erum við að tala um að koma því aftur í verksmiðjuástand með því að skipta um skemmda hluta eða gera við þá (ef mögulegt er). Miðað við ofangreindar aðstæður um hugsanlegar bilanir er vinnumagnið mjög mikið. Hins vegar fer það yfirleitt mjög svipað fram, eftir ákveðnu mynstri.

Fyrsta skrefið í endurbyggingu forþjöppu er að taka alla hluta í sundur til að meta ástand þeirra. Þannig er það undirbúið fyrir skipti á einstökum íhlutum og hreinsun. Hafa verður í huga að það er óhreinindi í formi útblásturslofts sem er einn af þeim þáttum sem stytta endingu túrbínu. Að auki er ekki mjög faglegt að gefa viðskiptavininum óhreinan þátt eftir endurnýjun. Hér eru íhlutir undirsamstæðunnar:

● hjól;

● þéttingarplata;

● þjöppunarhjól;

● hitauppstreymi þéttingu;

● slétt og þrýstingslegur;

● þéttihringir;

● repeller;

● skipting;

● hlíf á snúningsásnum (kjarna);

Vélvirki athugar ástand allra ofangreindra hluta. Til dæmis geta aðalsnúningsblöð brotnað, skaftið er slitið og blöð með breytilegri rúmfræði brenna út. Allt þetta þarf að þvo vel svo hægt sé að meta slit.

Túrbína og endurnýjun - hvað verður um það eftir skolun?

Eftir ítarlega þvott er kominn tími til að þrífa þættina með þrýstilofti og slípiefni. Endurnýjun túrbóhleðslutækis ætti ekki aðeins að fela í sér ítarlega hreinsun á öllum hlutum, heldur einnig að húða þá með ryðvarnarefnum.. Vegna þessa, þegar hann er settur á vélina, ryðgar steypujárnshluti hverflans ekki. Ítarleg athugun gerir þér kleift að meta hvaða þætti þarf að skipta út fyrir nýja og hverja er enn hægt að nota með góðum árangri.

Næsta skref er hraðvigtun. Þetta gerir þér kleift að athuga hvort þættirnir passi svo vel að þeir hleypi ekki olíu inn í þjöppunarhjólið. Margir DIY áhugamenn telja að hægt sé að endurbyggja túrbínu í eigin bílskúr. Hins vegar er ekki mælt með þessu. Ómögulegt er að ákvarða hvort allir þættir séu rétt settir saman eftir samsetningu og hvort túrbó þurfi ekki vigtun. 

Hvað kostar að endurheimta túrbínu í bíl?

Kostnaður við varahluti er mismunandi og fer eftir gerð. Eins og þú hefur þegar tekið eftir, þá eru líka margir þættir sem geta skemmst. Enda þarf að bæta vinnu sérfræðinga við verðið. Verðskráin fer (oft) eftir vinsældum og orðspori verkstæðisins. Hins vegar verðið viðgerðir turbochargers kosta venjulega á bilinu 800 til 120 evrur Auðvitað er hægt að finna ódýrari en líka mun dýrari tilboð.

Hvað er annað hægt að gera við túrbínuna til að gera bílinn öflugri?

Endurframleiðsla sjálfrar túrbóhleðslunnar er frábær leið til að ná nærri verksmiðjuframmistöðu. Það er líka hægt að auka þjöppunarhringinn í honum, sem felur í sér að vinna kalda hliðarhúsið, keyra það á hærri þrýsting eða einfaldlega skipta því út fyrir stærra. Auðvitað er ekkert vit í að breyta slíkum þáttum í raðvélum, því fyrr eða síðar mun eitthvað bila (til dæmis kúpling eða bol legur). En þetta er efni í aðra grein.