Skoda Karoq - crossover á tékknesku

Fyrir nokkrum árum kynnti Skoda Yeti, sem var byggður á Roomster, sem aftur var byggður á Octavia undirvagni og deildi stílbragði með Fabia... Hljómar flókið, er það ekki? Hvað varðar vinsældir Skoda Yeti má líka lýsa þessu máli sem flóknu. Útlit líkansins líktist ekki alveg árangursríkri erfðafræðilegri tilraun, þó að fjölhæfni þess og góð sléttleiki á möl hafi verið vel þeginn meðal annars af opinberum þjónustuaðilum eins og landamæragæslunni eða lögreglunni sem vakti yfir landsvæðinu við fjallsræturnar. . Hins vegar, ef einhver hefði sett fram þá ritgerð fyrir nokkrum árum að Skoda myndi gefa út spil í jeppa- og crossover-flokknum í sínum verðflokki myndum við örugglega flest springa úr hlátri. Þótt útlit stórs Kodiaq væri hægt að tjá sig um með orðunum: „ein svala gerir ekki gorm,“ hins vegar, fyrir nýja Skoda Karoq, virðist ástandið vera að verða mjög alvarlegt. Þetta sjáum við ekki bara, heldur líka allir leiðtogar þeirra vörumerkja sem keppa um Skoda. Og ef þú dæmir þennan bíl aðeins út frá fyrstu sýn sem hann gefur, þá er ekkert að óttast.

fjölskyldulíkindi

Eins og þú hefur sennilega þegar tekið eftir á götunum er Skoda Kodiaq, stóri bróðir björn, mjög stór bíll. Athyglisvert er að Karoq er ekki lítill crossover. Það er líka furðu stórt. Fyrir jeppa sem er staðsettur rétt fyrir neðan milliflokkinn er hjólhafið 2638 mm virkilega áhrifamikil breytu sem hefur bein áhrif á akstursþægindi. Að auki er bíllinn enn "þægilegur" í þéttbýli - lengd hans fer ekki yfir 4400 mm, sem ætti að auðvelda bílastæðavandamál.

Útlit Skoda Karoq er summa margra breyta. Í fyrsta lagi er tilvísunin í stærri Kodiaq augljós - svipuð hlutföll, einkennandi indversk ummerki undir "augunum" (þokuljós), fremur kraftmikil framhlið og áhugavert staðsettir afturskyggingar. Önnur áhrif? Yfirbygging Karoq deilir sjónrænt mörgu líkt með systurgerðinni, Seat Ateca. Það kemur ekki á óvart því þegar stærðirnar eru bornar saman eru þessir bílar eins. Hér sjáum við aftur öflugt samstarf milli vörumerkja innan hópsins, þar sem yfirborðslega eins farartæki sannfæra gjörólíka hópa viðskiptavina.

Förum aftur til Karoku. Eru Skoda jeppar með næði, ómerkilegri hönnun? Aldealy nei! Þó að óneitanlega séu þessir bílar orðnir nokkuð einkennandi - þá er vitað að næsti jepplingur á eftir okkur er Skoda.

Að framan lítur Karoq út fyrir að vera stórfelldur, ekki borgarbíll. Hvað varðar staðsetningu aðalljósanna er þetta smekksatriði en tékkneski framleiðandinn er hægt og rólega að venjast því að aðalljósunum er skipt í nokkra flokka. Þó að í tilviki Skoda jeppa sé þetta ekki eins umdeilt og ákvörðunin í Octavia sem hefur verið mikið umsagnir.

Allar neðri brúnir hulstrsins voru verndaðar með plastpúðum. Hurðirnar og hliðarlínan bera áberandi rúmfræðilega upphleyptingu sem Skoda aðdáendur þekkja. Lögunin þarf að vera rétt, bíllinn þarf að vera eins hagnýtur og hægt er, rúmgóður og tryggja meira pláss en samkeppnisaðilar - þetta er engin nýjung í þessu efni. Vörumerkjahugmyndin er sú sama. Skoda er einn fárra framleiðenda sem er ekki að reyna að gera Karoq að coupe-jeppa. Þakið lækkar ekki mikið fyrir aftan framrúðuna, rúðulínan að aftan lyftist ekki verulega - þessi bíll þykist einfaldlega ekki vera það sem hann er ekki. Og þessi áreiðanleiki selst vel.

Hagkvæmni í stað eyðslusemi

Þó að ytra byrði Karoq sé afbrigði af áður þekktum þemum, að innan, sérstaklega miðað við aðrar gerðir Skoda, getum við fundið eina merka nýjung - möguleikann á að panta sýndarklukku, svipaða þeim sem áður voru notaðar í Audi eða Volkswagen. Þetta er fyrsti Skoda bíllinn með slíka lausn. Bæði mælaborðið og miðgöngin voru fengin að láni frá stærri Kodiaq. Við erum líka með sömu stjórnhnappa undir loftræstingarborðinu eða sömu stjórnhnappa undir gírstönginni (með vali um akstursstillingar) eða OFF-ROAD stillingarofann.

Byrjunarverðskráin er ekki sérstaklega viðamikil - við höfum aðeins tvær útgáfur af búnaði til að velja úr. Auðvitað inniheldur listinn yfir viðbótarbúnað nokkra tugi hluta, svo það er ekki erfitt að velja nákvæmlega það sem við viljum og staðalbúnaður getur verið áhrifamikill.

Ökumaður og farþegi í framsæti geta ekki kvartað yfir plássleysi, það er líka nóg höfuðrými. Í Karoqu er þægileg og örugg líkamsstaða auðveldlega tekin upp og staðsetning sætis og annarra tækja um borð, eins og venjulega í Skoda, er leiðandi og tekur nokkrar sekúndur. Gæði frágangsefna eru að mestu leyti góð - efst á mælaborðinu er úr mjúku plasti, en því neðar sem þú ferð, því harðara verður plastið - en það er erfitt að finna galla við passa þeirra.

Þegar við erum fjórir geta aftursætisfarþegar reitt sig á armpúða - því miður er þetta niðurfellda bakið á miðsætinu í aftursætinu. Þetta skapar bil á milli skottsins og stýrishússins. Hægt er að hækka aftursætin, líkt og í Yeti, hækka eða jafnvel fjarlægja – sem auðveldar mjög uppröðun farangursrýmisins.

Grunnrúmmál farangursrýmis er 521 lítri en bekkurinn er í „hlutlausri“ stöðu. Þökk sé VarioFlex kerfinu er hægt að minnka rúmmál farangursrýmisins niður í 479 lítra eða auka í 588 lítra, en geymt er um leið fyrir fimm manns. Þegar þörf er á mjög stóru farangursrými, eftir að aftursætin eru undanskilin, höfum við 1810 lítra pláss og farþegasætið að framan mun örugglega hjálpa til við að bera mjög langa hluti.

Áreiðanlegur félagi

Karok er leiðandi. Líklega vildu verkfræðingarnir höfða til sem breiðustu kaupenda, því fjöðrun Skoda er ekki of stíf og finnst hún ekki óviðráðanleg á grófum vegum, þótt akstursþægindi skipti örugglega meira máli en sportleg frammistaða - sérstaklega á frekar miklum hraða. - prófíldekk. Bíllinn er nokkuð áræðinn á bundnu slitlagi og fjórhjóladrifið var mjög áhrifaríkt við að komast upp úr nokkuð djúpum sandi í prófunum. Stýrið eins og fjöðrunin er þannig stillt að það sé ekki of beint og leyfir þér um leið ekki að efast um akstursstefnuna.

Það sem kemur á óvart er mjög góð þögn í farþegarýminu, jafnvel þegar ekið er á þjóðvegahraða. Ekki nóg með að vélarrýmið sé mjög vel dempað heldur virðist hávaðinn frá loftinu sem streymir um bílinn ekkert sérstaklega pirrandi.

Eftir að hafa keyrt nokkrar útgáfur af Karoq líkaði okkur vel samsetning þessa bíls með nýju 1.5 hestafla VAG vélinni. beinskiptur eða sjö gíra sjálfskiptur DSG. Þekkt fyrir að vera þriggja strokka hönnun, 150 TSI vélin ræður þyngd bílsins almennilega, en hér er enginn sportlegur akstur. Hins vegar munu allir þeir sem ætla að nota Karoq aðallega í þéttbýli verða ánægðir með þessa aflgjafa. Karoq kemur ekki á óvart í akstri en veldur ekki vonbrigðum heldur, hann keyrir eins og hver annar Skoda - rétt.

Umdeild gildi

Málið um verðlagningu er kannski stærsta ágreiningurinn um Karoq. Á kynningunni héldu allir að þar sem um minni jeppa er að ræða þá verði hann líka mun ódýrari en Kodiaq. Á meðan er munurinn á grunnútgáfum beggja þessara bíla aðeins 4500 PLN, sem var áfall fyrir alla. Ódýrasti Karoq kostar 87 PLN - þá er hann búinn 900 TSi þriggja strokka vél með 1.0 hö. með beinskiptingu. Til samanburðar fer Style útgáfan, búin öllu mögulegu, með öflugustu dísilolíu, sjálfskiptingu og 115×4 drifi, yfir 4 PLN.

Litli bróðir - mikill árangur?

Skoda vantaði Yeti skipti sem líktist mjög vel fáum Kodiaq. Hluti lítilla jeppa og crossovers er krefjandi og nærvera „leikmanns“ er nauðsyn fyrir næstum alla framleiðanda. Karoq á möguleika á að keppa í sínum flokki og mun örugglega sannfæra alla sem bíll er fyrst og fremst hagnýtur fyrir. Þótt margir gagnrýni byrjunarverð þessarar gerðar, skoði bíla keppenda og beri saman staðalbúnað þeirra, kemur í ljós að á jöfnum búnaðarstigi er Karoq á sanngjörnu verði. Þegar litið er líka á sölutölur stærri Kodiaq og með hliðsjón af verulegum líkindum á milli beggja Skoda jeppanna mun enginn hafa áhyggjur af söluárangri Karoq.

Ljóti andarungafordómurinn sem Yeti skilur eftir hefur verið þveginn burt, skuggamynd hins nýja Karoq er sláandi og virkni forvera hans hefur ekki aðeins haldist heldur hefur verið bætt við. Er þetta uppskrift að velgengni? Næstu mánuðir munu gefa svar við þessari spurningu.