Kveikjukerfi VAZ 2105: greining og aðlögun

Kveikjukerfið er notað í hvaða bíl sem er og tryggir hnökralausan gang vélarinnar. Þar sem ökutækið er rekið með kerfisþáttum koma upp bilanir sem leiða til bilana í virkjuninni. Eigendur Zhiguli geta sjálfstætt greint og lagað vandamál í kveikjunni, auk þess að framkvæma aðlögunarvinnu án þess að hafa samband við bílaþjónustu.

Kveikjukerfi VAZ 2105

Á VAZ 2105, eins og á öðrum klassískum Zhiguli gerðum, er snertikveikjukerfi sett upp, sem krefst reglubundinnar aðlögunar. Þetta er vegna hönnunareiginleika slíks kerfis. Afköst aflgjafans, afl og eldsneytisnotkun, fer beint eftir réttri stillingu kveikjutímans. Það er þess virði að staldra við aðlögun og bilanir í þessu kerfi nánar.

Hvað samanstendur það af

Helstu þættir í kveikjukerfi VAZ "fimm", sem bera ábyrgð á myndun og íkveikju neista, eru:

• rafall;
• ræsir;
• dreifingaraðili;
• Kerti;
• kveikjuspólu;
• háspennu vír;
• rafgeymir rafgeymis.

Skipulag kveikjukerfisins VAZ 2105: 1 - rafall; 2 - kveikjurofi; 3 - kveikjudreifingaraðili; 4 - brjóta kambur; 5 - kerti; 6 - kveikjuspólu; 7 - rafhlaða; 8 - háspennu vír

Bilun í einhverju af tækjunum sem skráð eru leiðir til bilana í rekstri virkjunarinnar.

Hvers vegna aðlögun er nauðsynleg

Það er vandamál að stjórna ökutæki með rangt stillta kveikju, eins og sést af eftirfarandi einkennum:

• fyllir kertin, sem leiðir til þess að mótorinn sleppir;
• kraftur minnkar;
• gangverki glatast;
• eldsneytisnotkun eykst;
• Vélin verður mjög heit;
• í lausagangi er vélin óstöðug o.s.frv.

Mótorið er þegar einn af strokkunum virkar ekki, sem fylgir einkennandi hljóði og óstöðugri virkni einingarinnar.

Þessi merki gefa til kynna að kveikjutíminn sé rangt stilltur og þarf að stilla hana. Hins vegar geta þessi einkenni einnig bent til vandamála með öðrum þáttum kveikjukerfisins. Því þarf í hverju einstöku tilviki að rannsaka þann vanda sem upp er kominn ítarlegri rannsókn.

BB vírar

Háspennuvírar (HV-vírar) kveikjukerfisins eru hannaðar til að senda háspennupúlsa frá kveikjuspólunni til kertin. Byggingarlega séð er slíkur kapall miðlægur málmleiðari, þakinn lag af einangrun úr PVC, gúmmíi eða pólýetýleni, svo og sérstakt lag sem eykur viðnám vírsins gegn efnaárás (eldsneyti, olía). Í dag eru sílikon BB vírar mikið notaðir, sem einkennast af mikilli mýkt við lágt hitastig. Þessar snúrur virka frábærlega í blautu veðri og ofhitna ekki.

Kveikjuvírar tengja kveikjuspóluna, dreifibúnaðinn og kertin

Bilanir

Vandamál með kertavír koma fram í formi óstöðugrar notkunar aflgjafans:

• vandamál með að ræsa vélina, sérstaklega í blautu veðri;
• truflanir á rekstri virkjunarinnar á meðal- og miklum hraða;
• ef miðleiðari er skemmdur, þá stöðvast mótorinn;
• kraftur minnkar;
• eldsneytisnotkun eykst.

Vandamál með háspennuvír koma aðallega upp vegna öldrunar. Með tímanum verður einangrunarlagið þakið litlum sprungum, sem stafar af hitamun í vélarrýminu. Þess vegna kemur straumleki í gegnum skemmdu svæðin: neisti brýst í gegnum til jarðar og það er ekki nóg rafmagn fyrir venjulegan neista. Þegar óhreinindi safnast fyrir á yfirborði víra og hlífðarhetta eykst yfirborðsleiðni einangrunar sem leiðir til straumleka. Að auki er leki einnig mögulegur þegar snúrurnar eru oxaðar, þegar þéttleiki hlífðarhettunnar er brotinn, til dæmis ef hún er skemmd.

Ein af bilunum háspennuvíra er rof

Hvernig á að athuga

Áður en farið er í nákvæmari greiningu á sprengivírum þarf að skoða þá með tilliti til skemmda, svo sem sprungna, brota, rifna á hlífðarhettum osfrv. Eftir það geturðu gripið til einhverrar af eftirfarandi aðferðum:

1. Notaðu þekkta góða snúru. Til að gera þetta skaltu slökkva á BB vírunum í röð og skipta þeim út fyrir vara. Ef stöðugur gangur hreyfilsins hefst á ný mun það gefa til kynna skemmdan þátt.
2. Bíddu þar til myrkur. Þegar myrkur kemur, opnaðu vélarhlífina og ræstu vélina. Komi til bilunar í snúru sést greinilega neisti á bilaða þættinum.
3. Tengdu auka vír. Til að gera þetta skaltu nota einangrað stykki af snúru, fjarlægja báða endana. Við lokum einum þeirra við jörðu, í annað sinn teiknum við eftir kertavírnum, sérstaklega á stöðum með beygjum og hettum. Ef háspennustrengurinn slær í gegn mun neisti myndast á vandamálasvæðinu milli viðbótarvírsins.
4. Greining með margmæli. Með því að nota tækið ákveðum við viðnám snúranna með því að velja ohmmeter ham. Eftir að hafa aftengt vírana frá kveikjuspólunni og dreifibúnaðinum mælum við viðnámið einn í einu. Fyrir vinnuvír ætti aflestur að vera um 5 kOhm. Ef miðlæg æð brotnar, vantar gildin.

Ef einhvers konar bilanir koma í ljós í kertavírum er nauðsynlegt að skipta um þá, og ekki aðeins vandamálakapalinn, heldur allt settið.

Myndband: greining háspennuvíra

Háspennuvírar. IMHO.

Hvað á að setja

Val á sprengivírum er ábyrgur atburður þar sem þeir hafa bein áhrif á afköst virkjunarinnar og hátt verð er langt frá því að vera vísbending um gæði. Það er best að gefa val á kertavírum með kopar miðkjarna. Viðnámið ætti að vera um 4 kOhm. Vír með núllviðnám leiða til hraðrar útbrennslu á miðju rafskauti kertsins og ótímabæra bilun þess. Þegar þú velur ættir þú að borga eftirtekt til slíkra framleiðenda:

• ÉG TEK;
• NGK;
• PARTS-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Tesla Technics.

Í dag er boðið upp á mikið úrval af kertavírum, en það er betra að velja vel þekkta framleiðendur.

Neistenglar

Samhliða háspennuþráðum í kveikjukerfinu eru kerti mikilvægur þáttur. Fjögurra strokka vél er sett upp á VAZ 2105, þannig að kerti eru notuð í fjórum hlutum - eitt á strokk. Tilgangur kertaþáttanna er að kveikja í eldfiminni blöndu í brunahólfi hreyfilsins, þ. Byggingarlega séð samanstendur þessi hluti af eftirfarandi hlutum:

• snertistangir;
• Einangrun;
• selir;
• viðnám;
• snittari hluti;
• þéttingarþvottavél;
• húsnæði;
• mið- og hliðarrafskaut.

Uppbygging kertsins: 1. Snertistangir; 2. Einangrunarefni; 3. Innsigli; 4. Viðnám; 5. Þéttingarþvottavél; 6. Þráður; 7. Miðrafskaut; 8. Húsnæði; 9. Hliðarskaut

Hingað til fara kerti 30 þúsund km. og fleira. Hins vegar verður þú að skilja að endingartími þeirra fer eftir gæðum eldsneytis sem notað er og afurðunum sjálfum, sem og aksturslagi eiganda bílsins.

Bilanir

Vandamál með kerti fylgja eftirfarandi einkennum:

• Erfiðleikar við að ræsa vélina þegar hún er köld. Þetta fyrirbæri stafar af myndun þéttingar á köldum kertum, stórt bil á milli rafskautanna, auk minnkunar á rafhlöðugetu, sem er sérstaklega áberandi í köldu veðri;
• aukin eldsneytisnotkun. Vegna ófullkominnar íkveikju á blöndunni í vandræðahólknum minnkar kraftur, til að fylla á umframeldsneyti sem kemur í aðra strokka;
• hávaði þegar vélin er í lausagangi við upphitun;
• blaut kerti;
• lækkun á aflvísum, þar sem vélin þróar ekki hraða.

Hvernig á að athuga

Hægt er að bera kennsl á bilanir í kertum á mismunandi vegu og því ætti að ræða hvert þeirra nánar.

Sjónræn skoðun

Skoðun á ytra ástandi kertanna gerir þér kleift að ákvarða ekki aðeins gallaðan hluta, heldur einnig að bera kennsl á vandamál með vélina sjálfa. Það fer eftir lit og eðli sótsins á kertinu, þetta gæti bent til eftirfarandi:

• brúnt - vinnuþáttur með rétt stilltu bili;
• þurrt sót - rík brennanleg blanda er sett í strokkana eða seint kveikt er stillt. Það eru bilanir í kveikjunni, ræsing vélarinnar er erfið, aðgerðin er óstöðug. Nauðsynlegt er að athuga rétta uppsetningu kveikju og ástand loftsíunnar;
• olíuútfellingar - aðalorsökin er olía sem kemst inn í brunahólfið. Þetta gefur til kynna slit á ventilstöngulþéttingum, lokastýringum eða stimplahringum. Við slíka bilun fer vélin líka í gang með erfiðleikum, verkinu fylgja kippir. Í þessu tilviki er þörf á viðgerð á strokkahaus eða stimpilhópi mótorsins;
• veggskjöldur sem inniheldur málm agnir - notkun bensíns með aukefnum. Með tímanum leiða þessar myndanir til miskynningar, aflmissis og aukinnar eldsneytisnotkunar. Platan er ekki fjarlægð vélrænt, sem krefst uppsetningar á nýjum kertaþáttum og breytingu á eldsneytisstað;
• bráðnar rafskaut - snemma íkveikja. Nauðsynlegt er að stilla leiðarhornið rétt, athugaðu hvort kertin séu í samræmi við gerð.

Venjulegur litur rafskautanna er allt brúnt með lágmarksþykkt veggskjölds

Til viðbótar við upptalið ástand kertaþáttanna er hægt að greina sprungur eða flís í einangrunarbúnaðinum. Slík bilun getur skemmt stimpilinn.

Bílaframleiðendur mæla með því að kerti séu skoðuð að minnsta kosti einu sinni á ári.

Röð aftenging BB víra

Aðferðin felur í sér að kertavírarnir eru teknir í röð frá kertunum með vélinni í gangi. Ef það kemur í ljós, þegar vírinn er aftengdur, að virkni hreyfilsins hefur ekki breyst, þá er vandamálið í kertinu eða vírnum á þessum strokk. Með augljósum breytingum á virkni hreyfilsins verður að setja vírinn aftur upp og halda greiningunni áfram.

Þessa prófunaraðferð ætti aðeins að nota á bíl með snertikveikju. Ef vírarnir eru aftengdir á snertilausu kerfi getur kveikjuspólinn bilað.

Myndband: athuga kerti á gangandi vél

Neistapróf

Ef fyrri greiningarvalkosturinn gaf ekki niðurstöður ættir þú að grípa til annarrar aðferðar. Til að gera þetta þarftu að fylgja þessum skrefum:

1. Skrúfaðu kveikjuna af strokkhausnum og festu BB vírinn við hann.
2. Hallaðu kertahlutanum að jörðu, til dæmis á vélarblokkinni.
   

   Við tengjum snittari hluta kertsins við vélina eða jörðina
3. Kveiktu á kveikju og sveifðu ræsinu.
4. Öflugur neisti ætti að hoppa á milli tengiliða kertanna. Ef þetta gerist ekki eða neistinn er of veikur er hluturinn orðinn ónothæfur og þarf að skipta um hann.
   

   Ef þú kveikir á kveikju og hallar skrúfuðu kertinu á jörðina, ætti neisti að hoppa á það þegar þú snýrð ræsinum

Margmælir

Það er skoðun meðal bíleigenda að kerti megi athuga með margmæli. Í raun er ómögulegt að gera þetta. Það eina sem slíkt tæki getur hjálpað er að greina skammhlaup inni í frumefninu. Til að gera þetta þarftu að velja viðnámsmælingarstillingu og tengja rannsakana við tengiliði kertsins. Ef viðnámið er minna en 10–40 MΩ gefur það til kynna leka í einangrunarbúnaðinum.

Sérstakur pistill

Með hjálp sérstakrar byssu geturðu ákvarðað vandamálið við kertið nákvæmlega. Tólið gerir þér kleift að búa til sömu aðstæður og kertaþátturinn virkar inni í strokknum. Athugunin fer fram sem hér segir:

1. Við skrúfum kertinu af vélinni.
2. Við setjum það í byssuna í samræmi við leiðbeiningar fyrir tækið.
3. Við ýtum á gikkinn.
4. Þegar vísbendingin birtist telst kertið vera virkt. Ef það er enginn ljómi þarf að skipta um hlutann.

Myndband: greining á kertum með byssu

skoða kerti

Hvað á að setja

Helstu breytu kerta er glóðarnúmerið, sem gefur til kynna getu kerti til að fjarlægja hita og sjálfstætt hreinsa sig af útfellingum meðan á notkun stendur. Það fer eftir glóandi fjölda, þættirnir sem eru til skoðunar, samkvæmt rússnesku flokkuninni, skipt í:

• heitt (11–16). Algengasta forritið er lágt afl og lágþjöppunarvélar;
• staðall (17–19). Kerti, sem eru mest notuð og eru einnig notuð á "klassíkina";
• kalt (20-26) - andstæða heitra þátta, þar sem þeir eru notaðir á öflugum afleiningar með hátt þjöppunarhlutfall.

Fyrir klassískt Zhiguli ætti að nota kerti með ljómanúmeri frá 17 til 19.

Ef, á VAZ 2105, eru sett upp kerti sem henta ekki ljómanúmerinu, mun virkjunin ekki geta framleitt hámarks skilvirkni. Það er þess virði að íhuga að rússneska flokkunin á kertum og erlendum er frábrugðin hvert öðru, auk þess sem hver framleiðandi notar eigin merkingu. Þess vegna, þegar þeir velja og kaupa þá þætti sem eru til skoðunar fyrir „fimm“, ætti að taka tillit til gagna í töfluformi.

Tafla: merking kerta eftir framleiðanda, kveikjukerfi og aflgjafa

Gerð aflgjafa og kveikjukerfi	Samkvæmt rússneskri flokkun	NGK, Japan	bosch, Þýskaland	Ég tek Þýskaland	hress, Чехия
Karburator, vélrænir tengiliðir	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Karburator, rafræn	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Inndælingartæki, rafrænt	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Gap tengiliða á kertum

Ein af breytum neistakerta, sem stöðugur gangur mótorsins fer eftir, er bilið á milli tengiliða. Það ræðst af fjarlægðinni milli miðlægs og hliðarsnertingar. Röng uppsetning leiðir til eftirfarandi:

• vandræðalegt sjósetja;
• lækkun á kraftmiklum eiginleikum vegna óviðeigandi íkveikju og bruna blöndunnar;
• aukning eldsneytisnotkunar.

Snertibilið á kertunum á VAZ 2105 er valið í samræmi við uppsett kveikjukerfi:

• snerting - 0,5-0,6 mm;
• snertilaus - 0,7–0,8 mm.

Bilið á milli tengiliða kertanna ætti að vera 0,5–0,6 mm fyrir snertikveikju og 0,7–0,8 mm fyrir snertilausa

Viðkomandi færibreyta er stillt með því að nota sett af rannsaka og kertalykli í eftirfarandi röð:

1. Við skrúfum kertin af strokkahausnum með lykli.
   

   Við fjarlægjum vírinn og skrúfum kertið af
2. Í samræmi við uppsett kveikjukerfi veljum við rannsakann og setjum hann á milli rafskauta kertsins. Tólið ætti að komast inn með nokkurri fyrirhöfn.
   

   Við athugum bilið á milli tengiliða kertanna með þreifamæli
3. Ef bilið er frábrugðið norminu, beygjum við eða beygjum hliðarsnertinguna og stillum æskilegt gildi.
4. Á sama hátt athugum við og stillum bilið á öllum kertum.

hafðu samband við dreifingaraðila

Dreifingaraðili er tæki sem ákvarðar augnablik neistamyndunar. Að auki dreifir vélbúnaðurinn neistanum til strokka vélarinnar. Helstu aðgerðir sem kveikjudreifarinn sinnir eru:

• truflun á lágspennurás kveikjukerfisins;
• dreifingu orku á milli kerta.

Snertikveikjukerfið (KSZ) eða tengidreifingaraðili fékk nafn sitt vegna þess að aðalrásin er rofin með vélrænum tengiliðum sem festir eru inni í tækinu. Slík dreifingaraðili var upphaflega settur upp á VAZ 2105 og öðrum klassískum Zhiguli. Það er knúið áfram af skafti sem snýst frá vélbúnaði mótorsins. Kaðall er staðsettur á skaftinu, frá áhrifum sem tengiliðir lokast og opnast.

VAZ 2105 dreifingaraðili samanstendur af eftirfarandi þáttum: 1 - vorhlífarhaldari; 2 - tómarúm kveikju tímastillir eftirlitsstofnanna; 3 - þyngd; 4 - lofttæmigjafarfesting; 5 - vor; 6 - númer (hlaupari); 7 - dreifingarhlíf; 8 - miðlæg rafskaut með tengi fyrir vírinn frá kveikjuspólunni; 9 - hliðarrafskaut með tengi fyrir vír til kerti; 10 - miðlæg snerting snúningsins (hlaupari); 11 - viðnám; 12 - ytri snerting snúningsins; 13 - grunnplata kveikjutímastýringartækisins; 14 - vír sem tengir kveikjudreifara við úttak aðalvinda kveikjuspólunnar; 15 - tengiliðahópur brotsjórsins; 16 - dreifingaraðili; 17 - þétti; 18 - dreifingarrúlla

Проверка

Eins og allir hlutir bílsins, slitnar kveikjudreifingin með tímanum, sem hefur áhrif á virkni hreyfilsins. Þetta kemur fram í erfiðri byrjun, kippum, aukinni eldsneytisnotkun, tapi á gangverki. Þar sem slík merki gefa almennt til kynna vandamál með kveikjukerfið, áður en þú heldur áfram að athuga dreifingaraðilann, þarftu að ganga úr skugga um að þeir þættir sem eftir eru (kerti, vír) séu í góðu ástandi. Helstu hlutar sem myndun og dreifing neista er háð eru hlífin og tengiliðurinn, þannig að fyrst ætti að takast á við greiningu þeirra.

Skoðaðu fyrst hlífina á viðkomandi hnút. Ef sprungur finnast er hlutnum skipt út fyrir góðan. Brenndir tengiliðir eru hreinsaðir með sandpappír.

Dreifingarhettan má ekki vera með sprungum eða illa brunnum snertingum.

Snertihópur vélrænna dreifingaraðila er „sár blettur“ hins klassíska Zhiguli, þar sem hluturinn brennur stöðugt út og þarf að laga hann. Brenndir tengiliðir eru skoðaðir og hreinsaðir. Ef um alvarlegar skemmdir er að ræða er þeim breytt.

Ef um er að ræða mikið slit á rofasnertum verður að skipta um þá.

Að auki ættir þú að skoða dreifingarrennibrautina og athuga viðnámið með margmæli: það ætti að hafa viðnám 4-6 kOhm.

Dreifingarrennibrautin ætti ekki að brenna og viðnámið ætti að hafa viðnám 4-6 kOhm

Aðlögun snertibils

Bilið á milli tengiliða er ákvarðað í opnu ástandi með því að nota rannsaka. Aðlögunin fer fram sem hér segir:

1. Við fjarlægjum hlífina á dreifingaraðilanum og snúum sveifarásnum í stöðu þar sem bilið á milli tengiliða verður hámarks.
2. Með þreifamæli athugum við bilið sem ætti að vera á bilinu 0,35–0,45 mm.
   

   Við athugum bilið á milli tengiliða með rannsaka
3. Ef bilið er frábrugðið norminu, notaðu flatan skrúfjárn til að skrúfa af festingunni á tengihópnum.
4. Skrúfaðu stilliskrúfuna af.
5. Með því að færa snertiplötuna veljum við viðeigandi bil, eftir það klemmum við festinguna.
   

   Útsýni af dreifingaraðilanum að ofan: 1 - legur á hreyfanlegu brotaplötunni; 2 - oiler líkami; 3 - skrúfur til að festa rekki með brotsíma; 4 - klemmuskrúfa; 5- legur festiplata; b - gróp til að færa grindina með tengiliðum
6. Við tryggjum að bilið sé rétt stillt, við herðum festiskrúfu snertihópsins.
   

   Eftir að hafa stillt og athugað bilið er nauðsynlegt að herða stilli- og festiskrúfurnar

Snertilaus dreifingaraðili

Snertilausa kveikjukerfið er nútímavædd KSZ. Helsti munurinn á honum er skortur á tengiliðahópi, í stað þess er Hall skynjari notaður. Kostir slíks dreifingaraðila eru:

• engin þörf á aðlögun reglulega;
• áreiðanlegri ræsingu vélarinnar;
• minni eldsneytisnotkun;
• kraftaukningu.

Snertilaus dreifingaraðili er talinn nútímalegri og áreiðanlegri tæki.

Hall skynjari er festur á dreifiskafti. Byggingarlega séð samanstendur það af varanlegum segli, þar sem er sérstakur skjár með raufum. Fjöldi rifa samsvarar almennt fjölda strokka. Þegar skaftið snýst færast opin á skjánum framhjá seglinum, sem veldur breytingum á sviði hans. Meðan á kveikjudreifaranum stendur les skynjarinn skafthraðann og móttekin gögn eru færð í rofann, þar sem merkinu er breytt í straum.

Проверка

Að athuga snertilausa vélbúnaðinn endurtekur sömu skref og með tengiliðakerfið, að tengiliðahópnum undanskildum. Til viðbótar við hlífina og rennibrautina geta komið upp vandamál með rofann. Helsta merkið sem gefur til kynna vandamál með það er skortur á neista á kertunum. Stundum getur neisti verið til staðar, en mjög veikur eða hverfur með hléum. Á sama tíma gengur vélin með hléum, stoppar í lausagangi og afl minnkar. Sömu vandamál geta komið upp ef Hall skynjari bilar.

Skipta

Auðveldasta leiðin til að prófa rofa er að skipta honum út fyrir þekktan góðan. Þar sem þessi möguleiki er langt frá því að vera alltaf til staðar er annar greiningarmöguleiki einnig mögulegur.

Ein af ástæðunum fyrir neistaleysi á kertunum gæti verið bilaður rofi.

Áður en prófunin er hafin verður þú að ganga úr skugga um að kveikjuspólinn sé spenntur, Hall skynjarinn sé í virku ástandi. Af verkfærunum þarftu prófunarlampa og venjulegt sett af lyklum. Við athugum rofann í eftirfarandi röð:

1. Slökktu á kveikjunni.
2. Við slökkva á hnetunni á snertingu spólunnar "K" og aftengja brúna vírinn.
3. Við tengjum stjórnina í bilið á milli fjarlægða vírsins og spólusnertingarinnar.
4. Við kveikjum á kveikjunni og flettum ræsiranum. Ljósavísirinn gefur til kynna heilsu rofans. Ef það er enginn ljómi þarf að skipta um rofann.

Myndband: að athuga kveikjudreifingarrofann

Hvernig á að athuga kveikjurofan vaz

Til að skipta um skiptibúnaðinn er nóg að skrúfa festinguna af við búkinn, aftengja tengið og setja upp nothæfan hluta í stað hlutans sem ekki virkar.

Hall skynjari

Skynjarinn er staðsettur inni í dreifibúnaðinum, þannig að þú þarft að fjarlægja hlífina til að komast í hann.

Hall skynjarinn bilar ekki mjög oft og ef það gerist er hægt að greina bilunina með því að neista er ekki til staðar.

Þú getur athugað hlutinn á nokkra vegu:

• skipta um skynjara fyrir þekktan góðan;
• athugaðu spennuna við úttak frumefnisins með multimeter, sem ætti að vera 0,4-11 V;
  

  Þú getur athugað Hall skynjarann ​​með margmæli með því að tengja tækið við úttak tækisins
• settu saman hringrás sem líkir eftir virkni skynjarans með því að loka tengiliðum 3 og 6 á milli þeirra, fara í tækið sem verið er að greina (útlit neisti gefur til kynna bilun í hlutanum).

Stilling á leiðarhorni

Ef viðgerðarvinna var unnin með VAZ 2105 kveikjudreifingaraðilanum eða tækinu var skipt út, þarf að stilla það eftir að það er komið fyrir á bílnum. Þetta er hægt að gera á mismunandi vegu, sem fer eftir aðstæðum og því tæki sem þú hefur til umráða. Áður en þú byrjar aðlögunarferlið þarftu að vita að vélarhólkarnir virka í eftirfarandi röð: 1-3-4-2, talið frá sveifarásarhjólinu.

stjórna

Fyrir þessa aðferð þarftu eftirfarandi verkfæri og innréttingar:

• stjórnlampi fyrir 12 V með tveimur vírum;
• lykill 13 og 38 til að sveifa sveifarás.

Stillingin er gerð með slökkt á vélinni og samanstendur af eftirfarandi skrefum:

1. Fjarlægðu hlífina af kveikjudreifaranum.
2. Við snúum sveifarásinni þangað til merkið á trissunni fellur saman við meðaláhættu framan á vélinni.
   

   Áður en kveikjan er stillt er nauðsynlegt að samræma merkin á sveifarásshjólinu og framhlið hreyfilsins.
3. Með 13 lykli losum við festinguna á dreifibúnaðinum.
   

   Áður en kveikjan er stillt er nauðsynlegt að losa dreifingarhnetuna
4. Við tengjum einn vír frá lampanum við jörðu, hinn er tengdur við lágspennurásina í dreifingaraðilanum.
5. Við kveikjum á kveikjunni með því að snúa lyklinum í læsingunni og snúum tækinu til vinstri og hægri og náum ljósaperuvísinum. Þegar það kviknar festum við dreifingaraðilann með viðeigandi festingum.

Nánar tiltekið er kveikjan stillt á ferðinni, þar sem nauðsynleg kveikjunartími fer beint eftir gæðum eldsneytis.

Myndband: stilla kveikjuna á stjórnljósið

Uppsetning kveikju á perunni!!!

eftir eyranu

Einfaldasti og hagkvæmasti kosturinn til að stilla kveikjuna er eftir eyranu. Þessi aðferð er sérstaklega ómissandi á sviði. Aðlögunin samanstendur af eftirfarandi:

1. Við ræsum vélina.
2. Skrúfaðu dreifingarfestinguna örlítið af og haltu tækinu frá því að fletta með hendi.
3. Við erum að reyna að snúa dreifingaraðilanum til hliðar.
   

   Við aðlögun er dreifaranum snúið til hægri eða vinstri
4. Við finnum stöðu þar sem vélin gengur á hámarkshraða.
5. Snúðu dreifibúnaðinum aðeins réttsælis.
6. Við klemmum festingu vélbúnaðarins.

Myndband: að setja upp kveikjuna "Lada" eftir eyranu

Við stillum kveikjutímann, heima.VAZ dreifingaraðili.

Með neistum

Röð aðgerða þegar stillt er á neistahornið samanstendur af eftirfarandi skrefum:

1. Við setjum sveifarásinn upp í samræmi við merkingarnar, eins og í 2. mgr. þegar stillt er með ljósaperu, á meðan dreifarrennibrautinni ætti að beina í átt að fyrsta strokknum. Ef hann horfir á fjórða strokkinn, þá þarftu að sveifa sveifarásnum aftur.
   

   Staða dreifingarrennibrautarinnar: 1 - dreifingarskrúfa; 2 - staðsetning renna á fyrsta strokknum; a - staðsetning snertingar fyrsta strokksins í hlífinni
2. Við tökum miðsnúruna úr hlífinni á dreifingaraðilanum og setjum tengiliðinn nálægt jörðu.
3. Við losum dreififestinguna, kveikjum á kveikjunni og snúum vélbúnaðinum þar til neisti hoppar á milli sprengivírsins og massans.
4. Við færum dreifingartækið smám saman rangsælis og finnum stöðuna þar sem neistinn mun ekki birtast, eftir það festum við dreifarann.

Með strobe

Þú getur nákvæmlega stillt kveikjutímann á „fimm“ með því að nota stroboscope. Aðlögunartæknin samanstendur af eftirfarandi skrefum:

1. Skrúfaðu örlítið úr festingum dreifingaraðilans.
2. Við tengjum neikvæða snertingu tækisins við jörðu, auk þess sem við tengjum það við lágspennuhluta kveikjuspólunnar og festum stroboscope-klemmuna við snúruna fyrsta strokksins.
3. Við ræsum vélina og kveikjum á tækinu og vísum því á sveifarásarhjólið. Með slíkum aðgerðum verður merkingin áberandi.
4. Við snúum dreifingaraðilanum og náum fram tilviljun merksins frá strobe og áhættunni á vélinni.
5. Við stjórnum vélarhraðanum sem á að vera 800–900 snúninga á mínútu.
6. Við lagum stillanlega vélbúnaðinn.

Myndband: stilla horn strobe leiðslu

Stilling á kveikju með stroboscope. VAZ 2106

Notkunarhæfni hvers hluta kveikjukerfisins hefur bein áhrif á virkni hreyfilsins. Þess vegna ætti að fylgjast með sannprófun þeirra reglulega. Ef mótorinn bilar þarftu að geta fundið orsök bilunarinnar og útrýmt henni. Til að gera þetta er nóg að útbúa lágmarkslista yfir verkfæri, kynna þér skref-fyrir-skref aðgerðir og framkvæma þær í vinnunni.