Hvernig á að athuga og gera við afturás VAZ 2101 með eigin höndum

Algerlega allir fulltrúar innlendra "klassíkur" eru með afturhjóladrif. Hver sem segir eitthvað, en það hefur ýmsa kosti varðandi meðhöndlun, hröðun og jafnvel öryggi. Hins vegar munu þessir kostir nýtast ökumanni aðeins þegar afturásinn er að fullu starfhæfur, því jafnvel minnsta bilun á einum af mörgum hlutum hans getur valdið bilun í öllu vélbúnaðinum.

Brú VAZ 2101

Afturásinn er einn af meginþáttum VAZ 2101 gírskiptingarinnar. Hann er hannaður til að flytja tog frá kardanás til öxla vélarinnar, auk þess að dreifa álagi á hjólin jafnt í akstri.

Технические характеристики

Drifásar VAZ ökutækja í 2101-2107 röðinni eru sameinaðir. Hönnun þeirra og eiginleikar eru alveg eins, að gírhlutfallinu undanskildu. Í "eyri" er það 4,3. VAZ gerðir með sendibílabyggingu (2102, 2104) voru búnar gírkassa með gírhlutfallið 4,44.

Afturásinn er notaður til að flytja tog frá kardanás til hjóla bílsins

Tafla: helstu eiginleikar afturás VAZ 2101

Nafn	Index
Verksmiðjuverslunarnúmer	21010-240101001
Lengd, mm	1400
Þvermál kassans, mm	220
Þvermál sokka, mm	100
Þyngd án hjóla og olíu, kg	52
Flutningategund	Hypoid
Gildi gírhlutfalls	4,3
Nauðsynlegt magn af smurolíu í sveifarhúsinu, cm3	1,3-1,5

Afturás tæki

Hönnun afturás VAZ 2101 samanstendur af tveimur meginþáttum: geisla og gírkassa. Þessir tveir hnútar eru sameinaðir í einn vélbúnað, en á sama tíma sinna þeir mismunandi aðgerðum.

Brúin samanstendur af tveimur aðaleiningum: bjálka og gírkassa

Hvað er geisli

Bjálkurinn er uppbygging tveggja sokka (hylkja) sem eru stíft tengdir með suðu. Flansar eru soðnir inn í enda hvers þeirra, hönnuð til að rúma hálfás þéttingar og legur. Endar flansanna eru með fjögur göt til að setja upp bremsuhlífar, olíubeygjur og plötur sem þrýsta á legurnar.

Miðhluti afturbitans er með framlengingu sem gírkassinn er í. Fyrir framan þessa framlengingu er op sem er lokað með sveifarhúsi.

Afturbitinn samanstendur af tveimur samtengdum holum sokkum

Hálfskaft

Ásskaftar vélarinnar eru settir í sokka. Á innri endum hvers þeirra eru splines, með hjálp þeirra eru þær tengdar við hliðargír gírkassa. Samræmdur snúningur þeirra er tryggður með kúlulegum. Ytri endar eru búnir flönsum til að festa bremsutunnur og afturhjól.

Hálfásar flytja tog frá gírkassa til hjólanna

Gírkassi

Hönnun gírkassans samanstendur af aðalgírnum og mismunadrifinu. Hlutverk tækisins er að dreifa og beina kraftinum jafnt frá drifskaftinu til öxulanna.

Hönnun gírkassans inniheldur aðalgír og mismunadrif

aðal gír

Aðalgírbúnaðurinn inniheldur tvö keilulaga gír: akstur og drif. Þær eru búnar þyrillaga tönnum sem tryggja tengingu þeirra í réttu horni. Slík tenging er kölluð hypoid. Þessi hönnun lokadrifsins getur bætt ferlið við að mala og keyra inn gír verulega. Að auki næst hámarks hljóðleysi við notkun gírkassans.

Gírar aðalgírsins VAZ 2101 eru með ákveðinn fjölda tanna. Sá fremsti hefur 10 af þeim og sá sem ekið er með 43. Hlutfall fjölda tanna þeirra ákvarðar gírhlutfall gírkassa (43:10 \u4,3d XNUMX).

Aðalgírbúnaðurinn samanstendur af drifum og drifnum gírum

Drif- og drifgír eru valdir í pörum á sérstökum vélum í verksmiðjunni. Af þessum sökum eru þeir einnig til sölu í pörum. Þegar um er að ræða viðgerðir á gírkassa er aðeins leyfilegt að skipta um gír sem sett.

Mismunur

Miðmismunurinn er nauðsynlegur til að tryggja snúning hjóla vélarinnar með mismunandi hraða eftir álagi á þeim. Afturhjól bíls, þegar þeir beygja eða sigrast á hindrunum í formi gryfja, hola, stalla, fara yfir ójafna vegalengd. Og ef þeir væru stíftengdir við gírkassann myndi þetta leiða til stöðugrar skriðu, sem veldur hröðu sliti á dekkjum, auknu álagi á gírkassa og tapi á snertingu við vegyfirborð. Þessi vandamál eru leyst með hjálp mismunadrifs. Það gerir hjólin óháð hvert öðru og gerir bílnum þannig kleift að fara frjálslega inn í beygju eða yfirstíga ýmsar hindranir.

Mismunadrifið sér til þess að afturhjólin snúist mishratt þegar bíllinn fer yfir hindranir

Mismunadrifið samanstendur af tveimur hliðargírum, tveimur gervihnattadírum, shims og steypujárnskassa sem virkar sem húsnæði. Hálfásarnir ganga inn með spólunum inn í hliðargírin. Síðarnefndu hvíla á innri yfirborði kassans með hjálp shims sem hafa ákveðna þykkt. Milli sín á milli hafa þeir ekki beint samband, heldur í gegnum gervihnött sem eru ekki með stífa festingu inni í kassanum. Við hreyfingu bílsins hreyfast þeir frjálslega um ás þeirra, en takmarkast af yfirborði drifna gírsins, sem kemur í veg fyrir að ás gervihnattanna færist úr sætum þeirra.

Mismunadrifshúsið með vélbúnaðinum er komið fyrir inni í gírkassanum á rúllulegum sem eru þrýst á hústappana.

Bilanir á afturás VAZ 2101 og einkenni þeirra

Flækjustig hönnun afturássins hefur hvorki áhrif á frammistöðu hans né endingartíma. Ef allar upplýsingar eru nákvæmlega samræmdar, einingin fer kerfisbundið í viðeigandi viðhald og bíllinn hefur ekki lent í umferðarslysum, getur verið að hún lýsi ekki yfir sjálfri sér. En hið gagnstæða gerist líka. Ef þú fylgist ekki með brúnni og hunsar hugsanleg merki um bilun hennar munu vandamál örugglega koma upp.

Merki um bilun á afturásnum "eyri"

Líklegustu einkenni þess að ás ökutækis sé slæmur eru:

• olíuleki frá gírkassa eða öxlum;
• skortur á flutningi togs frá "kardanum" til hjólanna;
• aukið hljóðstig í neðri hluta bílsins að aftan;
• skynjanlegur titringur á hreyfingu;
• óeinkennandi hávaði (suð, brak) við hröðun bílsins, sem og við hemlun vélar;
• banka, brakandi frá hlið brúarinnar þegar farið er inn í beygju;
• marr í upphafi hreyfingar.

Skemmdir á afturás VAZ 2101

Skoðaðu merkin sem skráð eru í samhengi við hugsanlegar bilanir.

Olíuleka

Byrjum á því einfaldasta - fituliki. Þetta er líklega algengasta vandamálið sem eigendur "eyri" standa frammi fyrir. Tímabær greindur leki stafar ekki neinni ógn við samsetninguna, en ef olíustigið nær mikilvægu lágmarki er óhjákvæmilegt að slitna á lokadrifgírum, öxlum og stellítum.

Olía sem lekur flýtir fyrir sliti á gír.

Feita frá afturás „peny“ getur lekið neðan frá:

• öndunarvél, sem þjónar sem eins konar þrýstiventill;
• olíuáfyllingartappar;
• frárennslisstappi;
• skaftolíuþétti;
• þéttingar fyrir afoxunarflans;
• hálf skaftþéttingar.

Skortur á flutningi á tog frá skrúfuás til hjóla

Því miður er slík bilun heldur ekki óalgeng. Oftast gerist það vegna lélegra gæða hluta eða verksmiðjugalla þeirra. Bilunin einkennist af viðbragðsleysi annars eða beggja afturhjólanna með venjulega snúnings „cardan“. Ef þú þarft að horfast í augu við slíkar aðstæður geturðu örugglega undirbúið þig fyrir að skipta um öxulskaft. Líklegast er hún einfaldlega sprungin.

Aukið hljóðstig á svæði brúarinnar

Mikill hávaði frá brúnni við akstur getur bent til bilana eins og:

• losun á festingu felganna við ásskafta;
• slit á splínum hálfása;
• bilun á hálfáslegum legum.

Titringur

Titringur aftan á ökutækinu meðan á hreyfingu þess stendur getur stafað af aflögun á skafti annars eða beggja öxla. Svipuð einkenni koma einnig fram vegna aflögunar geisla.

Hávaði við hröðun eða hemlun

Suð eða brak sem kemur fram þegar vélin hraðar sér, sem og við hemlun vélar, er venjulega merki um:

• ófullnægjandi smurefni í gírkassanum;
• slit á legum vélbúnaðarins eða rangt aðhald þeirra;
• bilun á hálfáslegum legum;
• þróun eða ranga stillingu á fjarlægð milli gíra lokadrifsins.

Bankaðu eða brakaðu þegar þú beygir

Óviðkomandi hljóð á svæðinu á afturásnum við beygjur geta komið fram vegna:

• tilvik flísar og rispur á yfirborði ás gervihnattanna;
• slit eða skemmdir á gervitunglunum;
• auka fjarlægð milli gíranna vegna slits þeirra.

Marr í upphafi hreyfingar

Marr þegar bíllinn er ræstur gæti bent til:

• slit á lendingarhreiðrum ás gervihnattanna;
• skaft bakslag;
• breyting á bili í tengingu drifbúnaðar og flans.

Hvernig á að athuga afturás

Auðvitað getur hávaði eins og suð, titringur, brak eða bank einnig komið fram vegna annarra bilana. Til dæmis getur sami skrúfuás, ef utanborðs legur brotnar eða þverstykki bilar, látið marr og titra. Brot á teygjanlegu tengingunni "cardan" fylgir einnig svipuð einkenni. Aftari grindur eða aðrir fjöðrunareiningar geta bankað. Hvað sem því líður er mikilvægt að ganga úr skugga um að það sé hann sem er gallaður áður en hafist er handa við viðgerð brúarinnar.

Afturásinn er athugaður sem hér segir:

1. Farið er af stað á sléttum vegarkafla án hola og stalla.
2. Við flýtum bílnum í 20 km/klst.
3. Við hlustum og tökum eftir hljóðunum sem fylgja með.
4. Við aukum smám saman hraða bílsins í 90 km/klst og munum á hvaða hraða þetta eða hitt óeiginlega hljóð kemur.
5. Án þess að slökkva á gírnum sleppum við bensíngjöfinni og slökkum á hraðanum með vélinni. Við höldum áfram að fylgjast með breytingum á eðli hávaða.
6. Aftur flýtum við okkur í 90-100 km/klst., slökkvum á gírnum og kveikjum, leyfum bílnum að renna. Ef utanaðkomandi hávaði hefur ekki horfið er afturásgírkassinn í lagi. Án álags getur það ekki gert hávaða (nema legur). Ef hljóðið hverfur er gírkassinn líklega bilaður.
7. Við athugum þéttleika hjólboltanna með því að herða þær með hjólafesti.
8. Við setjum bílinn upp á lárétt flatt yfirborð. Við hengjum afturhjólin á honum með tjakki, svo við getum snúið þeim frjálslega.
9. Við snúum til skiptis hjólum bílsins til vinstri og hægri og ýtum líka fram og til baka til að ákvarða bakslagið. Hjólið ætti að snúast frjálslega án þess að bindast. Ef hjólið spilar eða bremsar, þegar boltarnir eru tryggilega hertir, er líklegast að ásskaftið sé slitið.
10. Með gírinn í gangi snúum við hverju hjóli um ás þess. Við skoðum hegðun kardanskaftsins. Það þarf líka að snúast. Ef það snýst ekki er líklegast að öxulskaftið sé brotið.

Myndband: óviðkomandi hávaði í skut bílsins

Hvað er suð, gírkassi eða öxulskaft, hvernig á að ákvarða?

Viðgerðir á afturás VAZ 2101

Ferlið við að gera við afturöxulinn er frekar tímafrekt verkefni sem krefst ákveðinnar kunnáttu og sérbúnaðar. Ef þú hefur ekki næga reynslu og nauðsynleg verkfæri er betra að hafa samband við bílaþjónustu.

Skipt um öxla, legur þeirra og innsigli

Til að skipta um vansköpuð eða brotinn ásskaft, legu hans, olíuþéttingu, verður nauðsynlegt að taka hjólið í sundur og taka geislann í sundur að hluta. Hér þurfum við:

• bílljakki;
• skiptilykill fyrir hjólbolta;
• standa fyrir yfirbyggingu bíls;
• skiptilyklar á "8" ("12") og á "17";
• flatt skrúfjárn;
• hringtöng eða tangir;
• hamar;
• stór meitill;
• "Búlgarska" með getu til að tengjast við rafmagn;
• bensínblástur eða gasbrennari;
• löstur;
• smurefni úr plasti.

Auk þess þarf varahlutanna sjálfa, sem fyrirhugað er að skipta um, þ.e. öxulskaft, lega, læsihring, olíuþétti. Taflan hér að neðan sýnir vörulistanúmer og upplýsingar um nauðsynlega hluta.

Tafla: eiginleikar ásskafta sem hægt er að skipta um

Nafn	Index
afturöxulskaft
Vörunúmer varahluta	2103-2403069
Skaftlagur afturás
Vörunúmer	2101-2403080
merkingar	306
Skoða	kúlulaga
Röð	ein röð
Þvermál mm	72/30
Hæð mm	19
Hámarksburðargeta, N	28100
Þyngd, g	350
Læsingarhringur
Vörunúmer varahluta			2101-2403084
Olíuþétting afturás
Vörunúmer		2101-2401034
Rammaefni		gúmmí gúmmí
ГОСТ		8752-79
Þvermál mm		45/30
Hæð mm		8

Vinnupöntun:

1. Við setjum bílinn á lárétt flatt yfirborð, festum framhjólin.
2. Skrúfaðu hjólboltana af með því að nota hjóllykil.
3. Lyftu afturhluta bílbyggingarinnar á viðkomandi hlið með tjakki. Við festum líkamann með öryggisstandi.
4. Skrúfaðu boltana alveg af, fjarlægðu hjólið.
5. Við skrúfum af trommustýringunum með lyklinum á "8" eða á "12". Við fjarlægjum trommuna.
   

   Trommustapparnir eru skrúfaðir af með lykli á "18" eða á "12"
6. Með því að nota takkann á „17“ skrúfum við rærurnar fjórar sem festa öxulskaftið af.
   

   Skaftið er fest með fjórum boltum.
7. Fjarlægðu gormaskífurnar varlega.
   

   Auðveldara er að fjarlægja þvottavélar með hringtöng
8. Drögum hálfskaftið að þér og fjarlægjum það úr hlífinni. Ef hluturinn lánar sér ekki, festum við áður fjarlægt hjól við það með bakhliðinni. Með því að slá hjólið með hamri í gegnum einhvers konar millistykki, sláum við út öxulskaftið á sokknum þeirra.
   

   Ef ásskaftið kemur ekki út úr sokknum skaltu festa hjólið við það með bakhliðinni og slá það varlega út
9. Fjarlægðu þunna þéttihringinn með skrúfjárn.
   

   Til að fjarlægja hringinn skaltu hnýta hann með þunnu skrúfjárni
10. Við tökum út innsiglið. Ef ásskaftið er brotið eða vansköpuð, fargið ásskaftinu ásamt olíuþéttingunni og legunni. Ef hluturinn er í virku ástandi höldum við áfram að vinna.
    

    Auðvelt er að fjarlægja gamla innsiglið með tangum
11. Við festum ásskaftið í skrúfu og sáum festingarhringinn með kvörn.
    

    Til að fjarlægja hringinn þarftu að klippa hann
12. Klofið hringinn með meitli og hamri. Við sláum hann af skaftinu.
13. Við berjum niður og fjarlægjum gamla leguna.
    

    Þegar smellahringurinn er fjarlægður er hægt að slá leguna niður með hamri.
14. Fjarlægðu stígvélina af nýju legunni. Við setjum fitu undir það, setjum fræfla á sinn stað.
15. Við setjum leguna á skaftið þannig að fræfla þess beinist að olíubeygjunni.
16. Við veljum pípustykki fyrir rýrnun lagsins. Þvermál þess ætti að vera um það bil jafnt og þvermál innri hringsins, þ.e. 30 mm. Við leggjum pípuna í hringinn og setjum leguna, slær með hamri á hinum enda hennar.
    

    Legurinn er settur upp með því að fylla á öxulskaftið
17. Við hitum festingarhringinn með brennara.
    

    Áður en nýr hringur er settur upp verður hann að vera hitaður
18. Við setjum hringinn á öxulskaftið og setjum hann heitan á sinn stað með hamri.
    

    Læsishringur er staðsettur nálægt legunni
19. Við þurrkum af innsiglissætinu. Smyrðu innsiglið með fitu og settu það í innstunguna. Við þrýstum inn olíuþéttingunni með því að nota bil með viðeigandi þvermáli og hamar.
    

    Kirtlinum er þrýst inn með millistykki og hamri
20. Við setjum saman í öfugri röð.

Myndband: hvernig á að skipta um hálfskaft legan sjálfur

Hvernig á að skipta um ásskaft lega VAZ.

Skipt um gírkassa

Það er þess virði að skipta um gírkassann aðeins þegar þú ert alveg viss um að vandamálið liggi í sliti gíranna. Ólíklegt er að hægt verði að velja og setja upp lokadrifgíra og gervihnetti þannig að gírkassinn virki eins og nýr í bílskúr. Þetta krefst mjög nákvæmrar aðlögunar, sem ekki sérhver sérfræðingur getur framkvæmt. En þú getur skipt um gírkassasamstæðuna sjálfur. Það er ekki svo dýrt - um 5000 rúblur.

Nauðsynleg verkfæri og tæki:

• sexkantslykill á "12";
• opnir lyklar fyrir "13", "17", "19";
• uppsetningarspaða eða stórt skrúfjárn;
• hreint ílát til að tæma fitu.

Röð framkvæmd:

1. Við hengjum út afturhluta yfirbyggingar bílsins og framkvæmum þá vinnu sem kveðið er á um í lið 1–8 í fyrri leiðbeiningunum fyrir bæði hjólin. Ekki þarf að lengja öxulskaftið að fullu. Það er nóg að toga þá aðeins í áttina að þér þannig að splínur á skafta þeirra losni úr gírum gírkassa.
2. Með sexhyrningi á „12“ skrúfum við frárennslistappanum í sveifarhúsinu eftir að hafa sett ílát undir það.
   

   Til að skrúfa tappann af þarftu sexkantslykil á "12"
3. Til að gera olíuglerið hraðvirkara, notaðu takkann á „17“ til að skrúfa áfyllingartappann af.
4. Þegar olían tæmist skaltu fjarlægja ílátið til hliðar, skrúfa tappana aftur.
5. Notaðu uppsetningarspaða eða stóran skrúfjárn til að festa kardanskaftið. Á sama tíma, með því að nota lykilinn á „19“, skrúfum við aftur á móti fjórar rærurnar sem festa skaftið við skaftflansinn.
   

   Cardan er haldið af fjórum hnetum
6. Notaðu skrúfjárn til að aftengja flansana á hnútunum. Við tökum "cardan" til hliðar og hengjum það í neðri hluta líkamans.
   

   Þegar rærnar eru skrúfaðar af verður að færa skaftið til hliðar
7. Við skrúfum af átta boltum sem festa gírkassann við sveifarhús bjálkans með lyklinum á "13".
   

   Gírkassanum er haldið á með átta boltum.
8. Fjarlægðu gírkassann og þéttingarpakkann varlega. Skipta þarf um þéttinguna við síðari uppsetningu samstæðunnar, sérstaklega ef olíuleka sást á mótum hnútanna fyrir viðgerðina.
   

   Þegar þú setur upp nýja samsetningu skaltu skipta um þéttingarþéttingu
9. Við setjum nýjan í staðinn fyrir bilaða hnútinn, eftir það setjum við hann saman samkvæmt öfugri reikniritinu.

Myndband: skipt um gírkassa

Skipt um afturás gírkassa VAZ classic

Tekur í sundur gírkassa, skipt um skaftlager

Skipta verður um skaftslegan ef það er jafnvel lágmarks ásspil í snúningsásnum. Þú getur athugað nærveru þess með því að stilla gírskaftinu. Ef það er leik, þá er legan gölluð.

Skipt er um olíuþéttingu þegar olíuleki greinist á svæðinu við skaftflansinn. Þú getur skipt um það án þess að grípa til þess að taka í sundur gírkassann. Það er nóg að aftengja kardanásinn.

Tafla: tæknilegir eiginleikar legunnar og olíuþéttingar VAZ 2101 gírkassaskaftsins

Nafn	Index
Skaftalegur
Vörulistanúmer	2101-2402041
merkingar	7807
Skoða	Rúlla
Röð	ein röð
Þvermál (ytri/innri), mm	73,03/34,938
Þyngd, g	540
Skaftolíuþétti
Vörulistanúmer	2101-2402052
Rammaefni	Akrýl gúmmí
Þvermál (ytri/innri), mm	68/35,8

Verkfæri:

• lítið fjall;
• lyklar fyrir "10", "14", "27";
• toglykill;
• hringnefstöng eða töng;
• reka;
• hamar;
• stykki af stálpípu.

Skiptaferli:

1. Við setjum tvo áður skrúfaðar bolta inn í götin á gírkassaflansinum.
2. Við þræðum festinguna á milli boltanna og festum flansinn frá því að snúast. Á sama tíma, með því að nota „27“ skiptilykil, skrúfaðu flansfestingarhnetuna af.
   

   Til að skrúfa af flansfestingarhnetunni verður að festa hana með festingu
3. Við fjarlægjum flansinn.
   

   Þegar hnetan er skrúfuð losnar flansinn auðveldlega af skaftinu.
4. Með hjálp tanga fjarlægjum við kirtilinn úr falsinu.
   

   Það er þægilegt að draga út skaftkirtilinn með tangum með ílangum „vörum“
5. Ef aðeins þarf að skipta um kirtil, smyrðu innstunguna með fitu, settu nýjan hluta í staðinn fyrir bilaða hlutann og þrýstu honum inn með hamri og pípustykki.
   

   Til að setja kirtilinn upp, notaðu pípustykki með viðeigandi þvermál
6. Við snúum flanshnetunni og herðum hana, fylgjumst með augnablikinu 12–25 kgf.m.
   

   Hnetan er hert með snúningslykil með tog upp á 12–25 kgf.m
7. Ef nauðsynlegt er að skipta um leguna gerum við frekari sundurliðun á gírkassanum.
8. Við festum gírkassann í skrúfu.
9. Notaðu lykilinn til að "10" skrúfaðu af boltunum sem festa læsingarplöturnar á báðum hliðum.
   

   Til að fjarlægja plötuna þarftu að skrúfa boltann af með lykli á "10"
10. Við gerum merki á hlífinni og á legunni. Þetta er nauðsynlegt til að gera ekki mistök með staðsetningu þeirra á síðari samsetningu.
    

    Hægt er að setja merki með kýla eða skrúfjárn
11. Við snúum út boltunum á hlífunum með lyklinum á "14".
    

    Boltarnir eru skrúfaðir af með lykli á "14"
12. Við tökum út hringina og stillihnetur.
    

    Ytri hringur legunnar er staðsettur undir stillihnetunni.
13. Við tökum út "innanið" í gírkassanum.
    

    Til að fjarlægja drifbúnaðinn þarftu að fjarlægja drifið
14. Við fjarlægjum gírinn úr gírkassanum ásamt spacer erminni.
    

    gír er fjarlægður með legu og buska
15. Með því að nota rek, sláum við legunni af „halanum“ á gírnum. Undir henni er stilliskífa sem tryggir rétta stöðu gíranna. Við skjótum það ekki.
    

    Legið verður að slá af skaftinu með mjúku málmreki.
16. Settu upp nýja legu.
17. Við fyllum það með hamri og pípustykki.
18. Við setjum gírinn í gírkassann, setjum hann saman.
19. Við setjum upp nýja innsigli. Við þrýstum því inn og herðum flansfestingarhnetuna eins og áður segir.

Olía á afturöxul

Samkvæmt ráðleggingum bílaframleiðandans ætti VAZ 2101 drifásgírkassinn að vera fylltur með olíu sem uppfyllir GL-5 flokkinn samkvæmt API kerfinu og seigjuflokkinn 85W-90 samkvæmt SAE forskriftinni. Slíkum kröfum er fullnægt með innlendu smurolíu af TAD-17 gerðinni. Þetta er sérstakt gírsmurefni til notkunar í gírkassa og hypoid gíra. Mælt er með því að skipta um hann á 50000 km fresti.

Hvernig á að skipta um olíu

Um það bil 2101–1,3 lítrar af smurolíu eru settir í VAZ 1,5 afturásgírkassa. Til að skipta um olíu þarf að setja bílinn á útsýnisholu.

Röð verksins er sem hér segir:

1. Notaðu takkann á "17" og skrúfaðu áfyllingartappann af.
   

   Korkurinn er skrúfaður af með lykli á "17"
2. Settu ílát undir frárennslisgatið til að safna gömlu fitunni.
3. Skrúfaðu frárennslistappann af með sexkantslykil á "12".
   

   Áður en tappann er skrúfað af þarf að setja ílát undir það til að safna gömlu fitunni.
4. Á meðan olían rennur út í skálina, þurrkaðu aftöppunartappann með hreinni tusku. Segull er settur inn í hann og hann dregur að sér minnstu málmögnirnar sem myndast vegna slits á gírkassahlutunum. Verkefni okkar er að losna við þetta spæni.
5. Þegar olían tæmist skaltu herða tappann.
   

   Fjarlægðu málmagnir og óhreinindi úr korknum áður en skrúfað er
6. Með krafti sérstakrar sprautu eða annars tækis skaltu hella smurolíu í efra gatið. Þú þarft að hella olíu þar til hún byrjar að hella út. Þetta mun vera rétt stig.
   

   Olíu er hellt með sérstakri sprautu
7. Í lok vinnunnar snúum við áfyllingargatinu með tappa.

Myndband: olíuskipti í afturásgírkassa VAZ 2101

Skipt um olíu í gírkassa VAZ 2101-2107. HRÆLINGUR!!!

Eins og þú sérð er allt ekki svo erfitt. Skiptu um smurolíu tímanlega, gaum að minniháttar bilunum, útrýmdu þeim eins langt og hægt er, og brúin á "eyri" þínum mun þjóna þér í meira en eitt ár.