Kveikjukerfi VAZ 2101: hvað það samanstendur af og hvernig á að stilla
efni
VAZ 2101 kveikjukerfið er óaðskiljanlegur hluti af bílnum, þar sem það hefur bein áhrif á gang vélarinnar og afköst hennar. Reglulega ætti að huga að því að athuga og stilla þetta kerfi, sem er vegna virkni þátta þess undir stöðugum vélrænni, hitauppstreymi og öðrum áhrifum.
Kveikjukerfi VAZ 2101
Klassískar Zhiguli módel með carburetor vélum eru búnar kveikjukerfi sem krefst reglubundinnar aðlögunar. Skilvirkni og stöðug virkni aflgjafans fer eftir réttri stillingu kveikjutímans og sléttri notkun þessa kerfis. Þar sem kveikjustilling er ein mikilvægasta ráðstöfunin til að setja upp vél er rétt að staldra nánar við þetta ferli, sem og þætti kveikjukerfisins.
Hvað er þetta
Kveikjukerfið er sambland af nokkrum tækjum og tækjum sem veita neistaflug og frekari kveikju á brennanlegu blöndunni í vélarhólfum á réttum tíma. Þetta kerfi hefur nokkrar aðgerðir:
- Myndun neista á því augnabliki sem stimplinn er þjappað, í samræmi við röð strokka.
- Tryggja tímanlega kveikjutíma í samræmi við ákjósanlegasta framhornið.
- Sköpun slíks neista, sem er nauðsynlegt til að kveikja á eldsneytis-loftblöndunni.
- Stöðugur neisti.
Meginreglan um neistamyndun
Á því augnabliki sem kveikt er á kveikju byrjar straumur að renna til tengiliða dreifingarrofa. Við ræsingu vélarinnar snýst kveikjudreifingarskaftið samtímis sveifarásnum, sem lokar og opnar lágspennurásina með kambinu. Púlsar eru færðir í kveikjuspóluna, þar sem spennunni er breytt í háspennu, eftir það er hún færð í miðlæga snertingu dreifiveitunnar. Þá er spennunni dreift með rennibraut yfir snertilokið og er komið á kertin í gegnum BB vírana. Þannig myndast neisti og dreifast.
Hvers vegna aðlögun er nauðsynleg
Ef kveikjan er rangt stillt koma upp mörg vandamál:
- vald er glatað;
- vélknúin hreyfing;
- eldsneytisnotkun eykst;
- það eru popp og skot í hljóðdeyfinu;
- óstöðugt lausagangur o.s.frv.
Til að forðast alla þessa erfiðleika þarf að stilla kveikjuna. Annars er eðlileg notkun ökutækisins ekki möguleg.
BB vírar
Háspennuvírar, eða eins og þeir eru líka kallaðir, kertavírar, eru ólíkir öllum öðrum sem settir eru í bílinn. Tilgangur þessara víra er að senda og standast spennuna sem fer í gegnum þá til kertin og vernda aðra þætti ökutækisins fyrir rafhleðslu.
Bilanir
Útliti vandamála með sprengifim vír fylgja eftirfarandi einkennandi eiginleikar:
- vandamál með að ræsa vélina vegna ófullnægjandi spennu á kertum;
- skot við ræsingu og titring við frekari notkun mótorsins;
- óstöðugt lausagangur;
- reglubundið slökkt á vélinni;
- útlit truflana við notkun útvarpsins, sem breytast þegar snúningshraði hreyfilsins breytist;
- ósonlykt í vélarrýminu.
Helstu ástæður sem leiða til vandamála með vír eru slit á einangruninni. Staðsetning víranna nálægt vélinni leiðir til hitabreytinga, sérstaklega á veturna, sem leiðir til þess að einangrunin sprungur smám saman, raki, olía, ryk osfrv. kemst ekki inn. Þar að auki bila vírarnir oft á mótum miðleiðara og tengitengi á kertum eða kveikjuspólunni. Til að forðast vélrænan skaða verða vírarnir að vera rétt lagðir og festir með sérstökum klemmum.
Hvernig á að athuga
Í fyrsta lagi ættir þú að skoða snúrurnar sjónrænt fyrir skemmdir á einangrunarlaginu (sprungur, flís, bráðnun). Einnig ætti að huga að snertiþáttunum: þeir ættu ekki að hafa ummerki um oxun eða sót. Athugun á miðkjarna BB víranna er hægt að gera með því að nota hefðbundinn stafrænan margmæli. Við greiningu greinist brot á leiðaranum og viðnám er mælt. Aðferðin samanstendur af eftirfarandi skrefum:
- Fjarlægðu kertavíra.
Við drögum gúmmítappa með vírum úr kertum - Við setjum viðnámsmælingarmörkin 3-10 kOhm á margmælinum og köllum vírana í röð. Ef straumdragandi vírinn slitnar verður engin viðnám. Góður kapall ætti að sýna um 5 kOhm.Góðir kertavírar ættu að hafa viðnám um 5 kOhm
Viðnám víranna úr settinu ætti ekki að vera meira en 2-3 kOhm frábrugðið.
Myndband: athuga BB víra
Hvað á að setja
Þegar þú velur og kaupir háspennuvír ættir þú að fylgjast með merkingum þeirra. Það eru margir framleiðendur þáttanna sem eru til skoðunar, en það er betra að gefa val á eftirfarandi:
- ÉG TEK;
- NGK;
- PARTS-MALL;
- AMD;
- Bremen;
- Tesla Technics.
Nýlega kjósa fleiri og fleiri bílaeigendur að kaupa sílikon BB víra, sem einkennast af meiri styrk og vernd innri laga gegn háum hita, núningi og árásargjarnum efnum.
Kerti
Megintilgangur kerta í bensínvél er að kveikja í vinnublöndunni í brunahólfinu. Sá hluti kertsins, sem er inni í strokknum, verður stöðugt fyrir háum hita, rafmagns-, efna- og vélrænum áhrifum. Þrátt fyrir þá staðreynd að þessir þættir eru gerðir úr sérstökum efnum, mistekst þeir enn með tímanum. Þar sem bæði afl, eldsneytiseyðsla og vandræðalaus ræsing vélarinnar er háð afköstum og ástandi kertanna, ætti að huga reglulega að því að athuga ástand þeirra.
Leiðir til að athuga
Það eru mismunandi aðferðir til að athuga kerti, en engin tryggir frammistöðu þeirra á vélinni.
Sjónræn skoðun
Við hefðbundna skoðun má til dæmis komast að því að vélin eigi í vandræðum vegna blauts kerti þar sem eldsneyti í brunahólfinu kviknar ekki. Að auki gerir skoðun þér kleift að bera kennsl á ástand rafskautsins, myndun sóts og gjalls, heilleika keramik líkamans. Með lit sótsins á kertinu geturðu ákvarðað almennt ástand vélarinnar og rétta notkun hennar:
- brúnt - venjulegt vinnukerti;
- í sóti - gefur til kynna of ríka blöndu eða seint íkveikju;
- í olíu - skýrt merki um að olía komist inn í strokkinn í gegnum ventlabushingana eða í gegnum stimplahringina;
- bráðnar tengiliðir - þetta gerist þegar kveikjan er of snemma;
- aska á kerti - notkun bensíns eða olíu með aukefnum sem fer inn í strokkana;
- sprunginn einangrunarefni - notkun lággæða bensíns og röng stilling á kveikjukerfi.
Á gangandi vél
Greining með vélinni í gangi er frekar einföld:
- Þeir ræsa mótorinn.
- BB vírar eru fjarlægðir til skiptis af kertunum.
- Ef, þegar einn af snúrunum er aftengdur, er virkni aflgjafans óbreytt, þá er kertið eða vírinn sjálfur, sem nú er aftengdur, gallaður.
Myndband: greining á kertum á gangandi vél
Neistapróf
Þú getur ákvarðað neistann á kerti sem hér segir:
- Aftengdu einn af BB vírunum.
- Við slökkum á kertinu sem á að athuga og setjum snúru á það.
- Við hallum málmhluta kertahlutans að vélinni.Við tengjum snittari hluta kertsins við vélina eða jörðina
- Við kveikjum á kveikjunni og gerum nokkra snúninga með startinu.
- Neisti myndast á virku kerti. Skortur hans mun gefa til kynna óhæfni hlutans til notkunar.Ef þú kveikir á kveikju og hallar skrúfuðu kertinu á jörðina, ætti neisti að hoppa á það þegar þú snýrð ræsinum
Myndband: að athuga neista við kerti með innspýtingarmótor sem dæmi
Áður en kertið er skrúfað af hausnum á kubbnum er nauðsynlegt að þrífa yfirborðið í kring svo óhreinindi komist ekki inn í strokkinn.
Margmælir
Þú þarft að skilja að með því að nota stafrænan margmæli er aðeins hægt að athuga hvort kertið sé skammhlaup, þar sem viðnámsmælingin er stillt á tækinu og rannsakanirnar eru settar á miðlæga rafskautið og þráðinn. Ef viðnámið reyndist vera minna en 10-40 MΩ er leki í einangrunarbúnaðinum sem gefur til kynna bilun í kertinu.
Hvernig á að velja kerti
Þegar þú velur neistakerti fyrir "eyri" eða annan "klassík" þarftu að borga eftirtekt til merkingarinnar í formi tölugildis, sem gefur til kynna glóðarnúmerið. Þessi færibreyta gefur til kynna getu kertsins til að fjarlægja hita og sjálfhreinsa úr kolefnisútfellingum meðan á notkun stendur. Samkvæmt rússnesku flokkuninni eru þættirnir sem eru til skoðunar mismunandi í glóandi fjölda þeirra og er skipt í eftirfarandi hópa:
- frá 11 til 16 - "heit" kerti. Þeir eru notaðir í vélar með lágt þjöppunarhlutfall og lítið afl;
- frá 17 til 19 - algengustu kertin, sem einnig eru notuð á "klassíska";
- frá 20 til 26 - "köld" kerti notuð á öflugar vélar með hátt þjöppunarhlutfall.
Að setja upp "kalda" eða "heita" kertaþætti á VAZ 2101 mun leiða til þess að virkjunin mun ekki geta virkað með mikilli skilvirkni. Þar sem flokkun rússneskra og erlendra kerta er mismunandi og hvert fyrirtæki hefur sitt eigið, þegar þú velur hluta, ættir þú að fylgja töflugildunum.
Tafla: kertaframleiðendur og merking þeirra fyrir mismunandi afl- og kveikjukerfi
| Gerð aflgjafa og kveikjukerfi | Samkvæmt rússneskri flokkun | NGK, Japan | bosch, Þýskaland | Ég tek Þýskaland | hress, Чехия |
| Karburator, vélrænir tengiliðir | A17DV, A17DVM | BP6E | W7D | W7D | L15Y |
| Karburator, rafræn | A17DV-10, A17DVR | BP6E, BP6ES, BPR6E | W7D, WR7DC, WR7DP | 14–7D, 14–7DU, 14R-7DU | L15Y, L15YC, LR15Y |
| Inndælingartæki, rafrænt | A17DVRM | BPR6ES | WR7DC | 14R7DU | LR15Y |
Gap tengiliða á kertum
Bilið í kertunum er mikilvægur mælikvarði. Ef fjarlægðin milli hliðar og miðju rafskautsins er rangt stillt leiðir það til eftirfarandi:
- vandamál með að ræsa vélina;
- lækkun á kraftmikilli afköstum vegna óviðeigandi íkveikju blöndunnar;
- aukning eldsneytisnotkunar.
Þar sem "Lada" af fyrstu gerðinni er notuð með bæði snerti- og kveikjukerfi, eru bilin stillt í samræmi við kerfið sem notað er:
- fyrir snertibúnað verður bilið að vera innan 0,5–0,6 mm;
- fyrir snertilaust - 0,7-0,8 mm.
Til að stilla þig þarftu kertalykill og sett af tönnum. Aðferðin samanstendur af eftirfarandi skrefum:
- Skrúfaðu kertið af.Við fjarlægjum vírinn og skrúfum kertið af
- Samkvæmt kerfinu sem er sett upp á bílnum veljum við rannsakann af nauðsynlegri þykkt og setjum hann inn í bilið milli miðlægra og hliðarsnertimanna. Tólið ætti að komast inn með lítilli fyrirhöfn. Ef þetta er ekki raunin, þá beygjum við eða öfugt, beygjum miðsnertinguna.Við athugum bilið á milli tengiliða kertanna með þreifamæli
- Við endurtökum sömu aðferð með restinni af kertunum, eftir það setjum við þau upp á sínum stað.
hafðu samband við dreifingaraðila
Stöðugur gangur hreyfilsins er ómögulegur án tímanlegrar brennslu vinnublöndunnar. Einn af aðalþáttunum í kveikjukerfinu er dreifingaraðili, eða kveikjudreifingaraðili, sem hefur eftirfarandi aðgerðir:
- með því að aftengja tengiliðina í tækinu er upphaf neistaflugs stillt;
- háspennan sem myndast í kveikjuspólunni er dreift til æskilegs kerti;
- upphaf augnabliks neistamyndunar breytist;
- uppsöfnun og losun orku í spólunni er tryggð.
Dreifarinn er kallaður snerting vegna þess að í slíkum búnaði er lágspennurásin sem færð er í kveikjuspóluna rofin í gegnum tengihópinn. Dreifingarskaftið er knúið áfram af samsvarandi mótorbúnaði, sem leiðir til þess að neisti er beitt á viðkomandi kerti á ákveðnum tímapunkti.
Проверка
Til þess að rekstur virkjunarinnar sé stöðugur er reglubundið eftirlit með dreifingaraðila nauðsynlegt. Helstu þættir samsetningar sem eru háðir greiningu eru kápa, renna og tengiliðir. Þú getur ákvarðað ástand þessara hluta með sjónrænni skoðun. Það ætti ekki að vera nein merki um bruna á rennibrautinni og viðnámið ætti að hafa viðnám á bilinu 4-6 kOhm, sem hægt er að ákvarða með margmæli.
Dreifingarhettuna ætti að þrífa og skoða með tilliti til sprungna. Brenndu snertingarnar á hlífinni eru hreinsaðar og ef sprungur finnast er skipt út fyrir heilan hluta.
Tengiliðir dreifingaraðila eru einnig skoðaðir, þeir hreinsaðir með fínum sandpappír frá bruna og bilið stillt. Ef um er að ræða mikið slit er þeim einnig skipt út. Það fer eftir aðstæðum, ítarlegri greiningu gæti þurft, þar sem önnur vandamál geta komið í ljós.
Aðlögun snertibils
Fjarlægðin milli tengiliða á venjulegum VAZ 2101 dreifingaraðila ætti að vera 0,35–0,45 mm. Ef um frávik er að ræða byrjar kveikjukerfið að bila, sem endurspeglast í rangri notkun hreyfilsins:
- kraftur þróast ekki;
- bíllinn kippist við;
- eldsneytisnotkun eykst.
Brotavandamál eiga sér stað vegna þess að tengiliðir eru stöðugt að vinna. Þess vegna þarf aðlögunin að fara fram nokkuð oft, um það bil einu sinni í mánuði. Aðferðin er framkvæmd með flötum skrúfjárn og 38 skiptilykil í eftirfarandi röð:
- Með slökkt á vélinni skaltu fjarlægja hlífina af dreifibúnaðinum.
- Við snúum sveifarásnum með sérstökum lykli og stillum rjúfankaðlinum í stöðu þar sem tengiliðir verða eins opnir og mögulegt er.
- Við metum bilið á milli tengiliða með rannsaka. Ef það samsvarar ekki tilskildu gildi, losaðu þá samsvarandi festiskrúfur.Við athugum bilið á milli tengiliða með rannsaka
- Við setjum flatan skrúfjárn í raufina "b" og snúum brotsjónum í æskilegt gildi.Útsýni af dreifingaraðilanum að ofan: 1 - legur á hreyfanlegu brotaplötunni; 2 - oiler líkami; 3 - skrúfur til að festa rekki með brotsíma; 4 - klemmuskrúfa; 5- legur festiplata; b - gróp til að færa grindina með tengiliðum
- Í lok aðlögunarinnar vefjum við festingar- og stilliskrúfuna.Eftir að hafa stillt og athugað bilið er nauðsynlegt að herða stilli- og festiskrúfurnar
Snertilaus dreifingaraðili
Snertilaus tegund VAZ 2101 kveikjudreifirinn er nánast ekkert frábrugðinn snertigerðinni, nema að Hall skynjari er notaður í stað vélræns truflunar. Slík vélbúnaður er nútímalegur og áreiðanlegri, þar sem engin þörf er á að stilla stöðugt fjarlægðina milli tengiliða. Byggingarlega séð er skynjarinn staðsettur á dreifingarskaftinu og er gerður í formi varanlegs seguls með skjá og raufum í honum. Þegar skaftið snýst fara skjágötin í gegnum gróp segulsins, sem leiðir til breytinga á sviði hans. Í gegnum skynjarann eru snúningar dreifingarskaftsins lesnar, eftir það eru upplýsingarnar sendar til rofans sem breytir merkinu í straum.
Diagnostics
Snertilausi kveikjudreifarinn er athugaður á sama hátt og snertibúnaðurinn, að undanskildum snertingunum sjálfum. Þess í stað er hugað að Hall skynjaranum. Ef það eru vandamál með það byrjar mótorinn að vinna óstöðugan, sem lýsir sér í formi fljótandi aðgerðalausar, erfiðrar ræsingar og kippingar við hröðun. Ef skynjarinn bilar alveg fer vélin ekki í gang. Á sama tíma koma sjaldan fyrir vandamál með þennan þátt. Skýrt merki um bilaðan Hall-skynjara er skortur á neista í miðju snertingu kveikjuspólunnar, þannig að ekki eitt einasta kerti virkar.
Þú getur athugað hlutann með því að skipta honum út fyrir þekktan góðan eða með því að tengja spennumæli við úttak frumefnisins. Ef það reyndist virka mun margmælirinn sýna 0,4–11 V.
Stilling á leiðarhorni
Eftir að hafa framkvæmt viðgerðarvinnu eða skipt um kveikjudreifara á "eyri" er nauðsynlegt að stilla rétta kveikjutíma. Þar sem þetta er hægt að gera á mismunandi vegu, munum við íhuga algengustu þeirra, en það er mikilvægt að vita í hvaða röð hólkarnir virka: 1-3-4-2, frá sveifarásarhjólinu.
Við ljósaperuna
Þessi aðferð er hentug ef engin sérstök verkfæri eru við höndina. Þú þarft aðeins 12 V lampa, til dæmis, frá stefnuljósum eða málum með tveimur vírum lóðuðum við það með strípuðum endum og lykli fyrir 38 og 13. Stillingin er sem hér segir:
- Við skrúfum af kertahluta fyrsta strokksins.
- Við snúum sveifarásnum með 38 lykli þar til þjöppunarslag hefst í fyrsta strokknum. Til að ákvarða þetta er hægt að hylja gatið fyrir kertið með fingri og þegar kraftur á sér stað hefst þjöppun.
- Við settum merkin á sveifarásshjólið og tímatökuhlífina á móti hvort öðru. Ef bíllinn er keyrður á 92. bensíni, þá ættir þú að velja miðmerkið.Áður en kveikjan er stillt er nauðsynlegt að samræma merkin á sveifarásshjólinu og framhlið hreyfilsins.
- Fjarlægðu dreifingarhettuna. Hlauparinn verður að horfa til hliðar fyrsta strokkinn á hlífinni.Staða dreifingarrennibrautarinnar: 1 - dreifingarskrúfa; 2 - staðsetning renna á fyrsta strokknum; a - staðsetning snertingar fyrsta strokksins í hlífinni
- Við losum hnetuna sem heldur vélbúnaðinum.Áður en kveikjan er stillt er nauðsynlegt að losa dreifingarhnetuna
- Við tengjum vírana frá ljósaperunni við jörðu og snertingu dreifingaraðilans.
- Við kveikjum á kveikjunni.
- Við snúum dreifaranum þar til lampinn kviknar.
- Við klemmum festinguna á dreifingaraðilanum, setjum hlífina og kertið á sinn stað.
Myndband: að stilla kveikjuna á VAZ með ljósaperu
Með strobe
Með stroboscope er hægt að stilla kveikjuna nákvæmlega, án þess að þurfa að fjarlægja hlífina á dreifibúnaðinum sjálfum. Ef þú hefur keypt eða fengið þetta tæki að láni fer uppsetningin fram í eftirfarandi röð:
- Losaðu dreifingartækið.
- Við tengjum mínus stroboscope við jörðu, jákvæða vírinn við lágspennuhluta kveikjuspólunnar og klemmuna við BB snúruna fyrsta strokksins.
- Við kveikjum á vélinni og kveikjum á tækinu, beinum því að sveifarásarhjólinu og merki sem samsvarar kveikjustundinni birtist.
- Við flettum líkama stillanlega tækisins og náum fram tilviljun merkjanna á sveifarásarhjólinu og á framhlið mótorsins.
- Snúningur vélarinnar ætti að vera um 800-900 rpm. Ef nauðsyn krefur, stillum við þær með samsvarandi skrúfum á karburatornum, en þar sem enginn snúningshraðamælir er á VAZ 2101, stillum við lágmarks stöðugan hraða.
- Við klemmum dreifingarfestinguna.
Myndband: kveikjustilling strobe
Eftir eyra
Ef nauðsynlegt reyndist að stilla kveikjuna, en engin ljósapera eða sérstakt tæki var við höndina, er hægt að stilla hana eftir eyranu. Unnið er á heitri vél í eftirfarandi röð:
- Skrúfaðu dreifingarfestinguna aðeins af og snúðu henni hægt til hægri eða vinstri.Við aðlögun er dreifaranum snúið til hægri eða vinstri
- Við stór horn mun mótorinn stöðvast, við lítil horn mun hann fá skriðþunga.
- Við snúning náum við stöðugum snúningum innan 800 snúninga á mínútu.
- Við laga dreifingaraðilann.
Myndband: stilla kveikjuna á "klassík" eftir eyranu
Þrátt fyrir augljósan flókið kveikjukerfi geturðu gert það sjálfur til að ákvarða vandamálið, auk þess að stilla myndun og dreifingu neista á réttum tíma. Til að gera þetta verður þú að lesa skref-fyrir-skref leiðbeiningarnar og fylgja þeim í því ferli að finna vandamál, laga þau og einnig framkvæma aðlögunarvinnu.
