Stýri VAZ 2107: tilgangur, aðlögun, bilanir og útrýming þeirra

Næstum allir bílar, óháð tegund og flokki, eru búnir stýrisbúnaði og VAZ 2107 er engin undantekning. Öryggi aksturs fer beint eftir ástandi þessa mannvirkis, sem þarf að skoða reglulega, stilla og, ef nauðsyn krefur, gera við.

Stýri VAZ 2107

Stýribúnaður VAZ "sjö" samanstendur af nokkrum hnútum sem eru tengdir saman með festingum. Þessar einingar og efnisþættir þeirra, eins og allir aðrir hlutar bílsins, slitna með tímanum og verða ónothæfar. Nánar ætti að ræða skipun, hönnun, viðgerðir og viðhald VAZ 2107 stýrisins.

Skipun

Meginhlutverkið sem stýrisbúnaðinum er úthlutað er að tryggja hreyfingu bílsins í þá átt sem ökumaður tilgreinir. Á flestum fólksbílum fer hreyfingarferillinn fram með því að snúa hjólum framássins. Stýrisbúnaður „sjö“ er nokkuð flókinn en veitir á sama tíma vandræðalausa stjórn við mismunandi aðstæður á veginum. Bíllinn er búinn öryggisstýri með kardanás sem fellur saman við högg. Stýri vélbúnaðarins sem um ræðir er 40 cm í þvermál og fyrir fulla snúning á hjólunum er nauðsynlegt að gera aðeins 3,5 snúninga, sem gerir þér kleift að framkvæma hreyfingar án mikilla erfiðleika.

Hvað samanstendur það af

Framhjólastýringarbúnaðurinn á VAZ 2107 er gerður úr eftirfarandi grunnþáttum:

• hjól;
• skaft;
• styttir;
• soshka;
• trapes;
• pendúll;
• snúningshnúar.

Stýri VAZ 2107: 1 - hliðaráhrif; 2 - tvífættur; 3 - miðlungs þrýstingur; 4 - pendúlstöng; 5 - stilla kúplingu; 6 - neðri kúluliða framfjöðrunarinnar; 7 - hægri snúningshnefi; 8 - efri kúluliða framfjöðrunarinnar; 9 — hægri stöng á snúningshnefa; 10 - pendúlarmfesting; 11 - legur á efri stýrisskafti; 12, 19 - festingarfesting stýrisskafts; 13 - pípufesting til að festa stýrisskaftið; 14 - efri stýrisskaft; 15 - stýrisbúnaður hús; 16 - millistýrisskaft; 17 - snúningshylki á stýrisskaftinu; 18 - stýri; 20 — festingarplata framfesting; 21 - tengibolti kardansamskeytisins; 22 - líkamssparkur

stýriskaft

Í gegnum skaftið er snúningur frá stýri sendur yfir í stýrissúluna. Skaftið er fest með festingu við yfirbygging bílsins. Byggingarlega séð er þátturinn gerður í formi kardans með krossum og efri skafti. Við árekstur fellur vélbúnaðurinn saman og tryggir þar með öryggi ökumanns.

Gírkassi

VAZ 2107 er útbúinn með ormastýrisstýri, sem breytir snúningshreyfingu stýrisins í þýðingarhreyfingu stýrisstanganna. Meginreglan um notkun stýribúnaðarins er sem hér segir:

1. Ökumaðurinn snýr stýrinu.
2. Með alhliða liðum er ormaskaftið knúið sem dregur úr fjölda snúninga stýrisins.
3. Ormahlutinn snýst með því að færa tvöfalda rúlluna.
4. Aukaskaftið snýst, sem tvífóturinn er festur á, sem knýr stýrisstangirnar.
5. Trapisan hreyfir stýrishnúa og snýr hjólunum í rétta átt.

Einn af aðalhnútunum í stýrisbúnaðinum er stýrissúlan.

Stýrisarmurinn er sá hluti sem stýristengingin er tengd við stýrisbúnaðinn með.

Stýrishlekkur

Radíus ferils vélarinnar við beygju fer eftir snúningshorni hjólanna. Þar sem radíus ytra hjólsins er stærri en innra hjólsins verða framhjólin að víkja í mismunandi hornum til að koma í veg fyrir að það síðara sleppi og rýrnun grips við vegyfirborðið.

Framhjólin verða að snúast í mismunandi sjónarhornum þannig að ekki sé skriði

Fyrir þetta er stýristrappa notuð. Meðan á aðgerðinni stendur er þverhlekkur vélbúnaðarins færður til undir áhrifum tvíbeðsins. Þökk sé pendulstönginni ýtir hún og togar hliðarstangirnar. Þar sem það er misjöfnun eru áhrifin á stangarendana mismunandi, sem leiðir til þess að hjólin snúast í öðru horni. Ábendingar trapisunnar með stöngum eru tengdir með stillanlegum tengjum, sem gerir þér kleift að breyta snúningshorni hjólanna. Smáatriði trapisunnar eru tengd hvert öðru með eins kúluliða. Þessi hönnun stuðlar að eðlilegri notkun tækisins, jafnvel þegar ekið er á slæmum vegum.

Stýristengingin gerir framhjólunum kleift að snúast í mismunandi sjónarhornum

Kólfstöng

Stýrispendúllinn „sjö“ er nauðsynlegur fyrir samstilltan snúning hjóla framássins án tafar. Þannig er bíllinn fær um að fara örugglega framhjá beygjum. Ef bilanir koma upp í pendúlnum versna eiginleikar ökutækisins við hreyfingar, sem getur leitt til neyðarástands.

Pendúllinn er hannaður til að snúa hjólunum samstillt þegar stýrinu er snúið.

Ávalur hnefa

Megintilgangur stýrishnúans (trunnin) er að tryggja að framhjólin snúist í þá átt sem ökumaður vill. Hluturinn er úr endingargóðu stáli þar sem mikið álag er lagt á hann. Jafnstangarenda, hubbar, þættir bremsukerfisins eru einnig festir við hnefana. Tappinn er festur við framhliðina með kúlulegum.

Stýrivandamál

Stýrisbúnaðurinn, eins og allir aðrir íhlutir ökutækis, slitna og þarf að gera við með tímanum. Til að einfalda leit og útrýming bilana eru ákveðin merki sem gera þér kleift að komast að eðli bilunarinnar og útrýma því á stuttum tíma.

Olíuleka

Á „klassíkinni“ er vandamálið með „blautum“ stýrisbúnaði nokkuð algengt. Það geta verið margar ástæður fyrir þessu:

• klæðast innsigli;
• leki frá undir þéttingunni;
• losun á festingum sem festa hlífina á vélbúnaðinum;
• inntaksskaft tæringu.

Ef hægt er að skipta um fylliboxið og þéttingarnar er hægt að herða boltana og ef skaftið er skemmt þarf að mala hlutann.

Einn af kostunum til að losna við olíuleka úr gírkassa með góðum olíuþéttingum er að meðhöndla hlífina með þéttiefni

Þétt stýri

Stundum gerist það að það krefst mun meiri áreynslu en venjulega að snúa stýrinu. Nokkrar ástæður geta valdið þessari villu:

• röng hjólastilling;
• bilun í einum af þáttunum í stýrisbúnaðinum;
• bilið á milli ormsins og rúllunnar er brotið;
• pendúlásinn er of þéttur.

Stýrisleikur

Ein af ástæðunum fyrir útliti frjálss leiks í stýrisbúnaðinum er slit á skaftakrossunum. Auk þeirra birtist leikur í sjálfum gírkassanum. Ef samsetningin hefur mikla mílufjöldi, þá er ráðlegt að taka það í sundur, skoða ástand allra þátta, skipta um hluta með mikið slit og framkvæma síðan aðlögunina.

Bank og titringur

Ef bakslag finnst á stýrinu við akstur, þá geta verið margar ástæður fyrir þessu fyrirbæri. Akstur ökutækis í slíku tæknilegu ástandi leiðir til þreytu og dregur úr öryggi. Þess vegna þarf að greina stýrisbúnaðinn.

Tafla: orsakir titrings og höggs á stýrið og hvernig á að útrýma þeim

Orsök stýribilunar	Aðferð við bilanaleit
Aukið rými í framhjólalegum	Stilltu bilið á framhjólsnafunum
Að losa hneturnar á kúlupinnunum á stýrisstöngunum	Herðið kúluboltaboltana
Aukið bil á milli penduláss og hlaupa	Skiptu um pendularmsbussingar eða festingarsamstæðu
Stillingarhneta á sveifluarmum laus	Stilltu þéttleika pendulhnetunnar
Bilið í tengingu rúllunnar við orminn eða í legum ormsins er brotið	Stilltu bilið
Aukið rými í kúluliða stýrisstanga	Skiptu um odd eða bindistangir
Laust stýrishús eða sveiflafesting	Herðið boltarærurnar
Að losa sveifluarmsrærurnar	Herðið rær

Bilanagreining

Þegar ökutækið er notað, slitna einstakir íhlutir stýrisbúnaðarins smám saman. Fyrir þægilegan og öruggan akstur, sem og til að forðast ójafnt slit á dekkjum, verður að útrýma öllum göllum í stýrisbúnaði tímanlega.

Stýrisgírkassi

Til að greina vandamál með stýrissúluna þarf að fjarlægja samsetninguna úr vélinni. Til að gera þetta skaltu undirbúa eftirfarandi lista yfir verkfæri:

• lyklar settir;
• sveif;
• höfuð;
• stýristogari.

Afnám fer fram í eftirfarandi röð:

1. Við keyrum bílnum upp á flugu eða lyftu.
2. Við skrúfum af festingum kardanássins við súluskaftið.
3. Við skrúfum af hnetunum sem tengistangarfingrarnir eru festir við tvífótinn með og kreistum síðan út fingurna með togi.
   

   Við skrúfum rærurnar af og þrýstum kúlupinnunum úr tvífætinum með dráttarvél
4. Með því að nota 19 skiptilykil skrúfum við rærurnar sem gírkassinn er festur við vinstri aflhluta yfirbyggingarinnar með og höldum boltunum á bakhliðinni með skiptilykil af sömu stærð.
   

   Til að fjarlægja gírkassann úr bílnum þarftu að skrúfa rærurnar þrjár af um 19
5. Við fjarlægjum boltana og síðan sjálfan dálkskaftið frá milliskaftinu.
   

   Við fjarlægjum boltann og súluskaftið frá milliskaftinu
6. Við snúum tvífótinum þar til það hvílir á auga "A" og tökum samsetninguna í sundur frá vélinni.
   

   Við hvílum tvífótinn við augað og tökum í sundur gírkassann

Við tökum í sundur vélbúnaðinn fyrir bilanaleit á hlutum:

1. Notaðu 30 skiptilykil og skrúfaðu af hnetunni sem heldur tvífótinum.
   

   Notaðu 30 skiptilykil og skrúfaðu tvífætta festingarhnetuna af
2. Við fjarlægjum tvífótinn með dráttarvél eða sláum hann niður með hamri.
   

   Við setjum upp togarann ​​og notum hann til að draga tvífótinn frá skaftinu
3. Við skrúfum af festingarhlutum topphlífarinnar, fjarlægjum það og tæmum smurolíu varlega.
   

   Til að fjarlægja efstu hlífina skaltu skrúfa 4 bolta af
4. Við tökum tvífótaskaftið úr líkamanum.
   

   Frá gírkassahúsinu fjarlægjum við bipod skaftið með rúllu
5. Við skrúfum af festingunni á ormahlífinni og fjarlægðum hana ásamt innsiglunum.
   

   Til að fjarlægja ormaskaftshlífina, skrúfaðu samsvarandi festingar af og fjarlægðu hlutann ásamt þéttingunum
6. Hamar slá út ásinn úr líkamanum.
   

   Við sláum út ormaskaftið með hamri, eftir það fjarlægjum við það úr húsinu ásamt legunum
7. Prjónaðu þéttingarnar af með skrúfjárn og fjarlægðu þær úr sveifarhúsinu. Þegar framkvæmdar eru hvers kyns viðgerðir á samsetningunni verður alltaf að skipta um belgjur.
   

   Við fjarlægjum gírkassaþéttingarnar með því að hnýta þær með skrúfjárn
8. Við veljum millistykkið og sláum út ytri hringinn á legunni.
   

   Til að fjarlægja ytri hlaupið á legunni þarftu viðeigandi verkfæri

Skoðaðu rúlluna og orminn með tilliti til slits eða skemmda. Bilið á milli bushinganna og ás tvíbeinssins ætti ekki að vera meira en 0,1 mm. Snúningur leganna ætti að vera auðveldur og án bindingar. Á innri hlutum legunnar eru allir gallar taldir óviðunandi, svo og sprungur á vélbúnaðarhylkinu. Skemmdum hlutum er skipt út fyrir viðgerðarhæfa. Áður en vélbúnaðurinn er settur saman smyrjum við alla þætti gírkassans með gírkassaolíu og setjum saman:

1. Við hamrum leguhringinn í sæti hans.
   

   Til að þrýsta á innri leguhlaupið skaltu nota pípustykki með viðeigandi þvermáli
2. Við setjum skiljuna í festinguna og setjum maðkinn á sinn stað, eftir það festum við ytri leguskiljuna og þrýstum inn ytri hluta hennar.
   

   Eftir að hafa sett upp ormaskaftið og ytri legan ýtum við á ytri hlaupið
3. Við setjum hlífina með innsigli.
4. Við þrýstum inn þéttingum beggja skafta og setjum smá Litol-24 fitu á vinnuflöt þeirra.
5. Með shims stillum við augnablikinu til að snúa ormaskaftinu 2–5 kg * cm.
6. Við festum tvífótaásinn á sinn stað og stillum beygjustundina frá 7 til 9 kg * cm.
7. Við setjum upp þá þætti sem eftir eru og fyllum gírkassann með TAD-17 fitu. Rúmmál hans er 0,215 lítrar.
8. Við setjum tækið á sinn stað í öfugri röð.

Myndband: taka í sundur og setja saman stýrissúluna á "klassíska"

Að taka í sundur stýrisbúnað VAZ.

Bakslagsstilling

Til að framkvæma aðlögunarvinnu með viðkomandi hnút þarftu:

• 19 lykill;
• breiður flatur skrúfjárn

Til að stilla stýrisbúnaðinn þarftu flatan skrúfjárn og skiptilykil fyrir 19

Aðferðin snýst um eftirfarandi skref:

1. Við stillum stýrinu í þá stöðu að framhjólin standi beint.
2. Skrúfaðu hnetuna ofan á gírkassanum með 19 skiptilykil.
   

   Það er hneta ofan á gírkassanum, sem festir stillistangina, skrúfaðu hana af
3. Fjarlægðu þvottavélina, sem er læsihlutinn.
   

   Fjarlægðu lásskífuna af stilknum
4. Við fletjum stöngina með flötum skrúfjárn réttsælis hálfa snúning og snúum stýrinu frá hlið til hliðar og fylgjumst með hjólunum. Ef þeir bregðast nánast samstundis, það er að segja að það er nánast enginn frjáls leikur, þá má líta svo á að málsmeðferðinni sé lokið. Annars þarf að herða stöngina enn frekar.
   

   Við stillum bakslagið með flötum skrúfjárn, náum viðbrögðum hjólanna við hreyfingum stýrisins án tafar, skorti á bitum og þéttum snúningi
5. Í lok aðlögunarinnar skaltu setja þvottavélina á sinn stað og vefja hnetuna.

Með rétt stilltri stýrissúlu ætti leikið að vera í lágmarki og snúningur stýrisins án bits og óhóflegrar áreynslu.

Myndband: útrýming bakslags í stýrisbúnaði

Hvernig á að stilla stýrissúluna VAZ.

stýriskaft

Ef á meðan á snúningi stýrishjólsins stendur er mikið spil á lamir milliskaftsins eða axial hreyfing skaftsins á legunum, þarf að taka vélbúnaðinn í sundur og gera við. Verkið fer fram sem hér segir:

1. Við fjarlægjum „-“ skautið af rafhlöðunni, auk stýris, plasthlíf, stýrissúlurofa, tengi frá kveikjurofanum.
2. Við skrúfum kardanfestinguna af og fjarlægðum boltana.
   

   Við slökkvum á festingunum sem halda kardanásnum á gírkassaásnum og efri skaftinu
3. Fjarlægðu skurðarskrúfurnar sem halda stýrisskaftsfestingunni.
4. Fjarlægðu bolta með skífum.
   

   Eftir að hafa skrúfað boltana af, fjarlægjum við þá ásamt þvottavélunum
5. Við skrúfum 2 rær af 13.
   

   Skrúfaðu 13 rær með 2 skiptilykli
6. Við tökum í sundur festinguna.
   

   Að fjarlægja festinguna úr bílnum
7. Við fjarlægjum efri skaftið úr splínum kardansins.
   

   Við fjarlægjum efri skaftið úr splínum kardansins
8. Fjarlægðu milliskaftið af ormaskaftinu.
   

   Fjarlægðu milliskaftið af ormaskaftinu
9. Frá hlið stýrisins blossum við brúnir pípunnar, stingum lykilnum í kveikjulásinn og opnum stýrið. Við sláum út skaftið ásamt nálarlaginu.
   

   Skaftið er fjarlægt ásamt nálarlaginu
10. Við sláum út seinni leguna með viðeigandi stýri. Ef legur eða skaftið á uppsetningarstöðum þeirra hefur merkjanlegt slit þarf að skipta um íhlutina. Með áberandi bakslag breytum við líka kardanum í nothæfa.
11. Við setjum hnútinn saman í öfugri röð. Áður en festingarnar eru hertar skal snúa stýrinu frá hlið til hliðar nokkrum sinnum þannig að festingin falli á sinn stað.

Pendúll

Kólfsarmurinn sjálfur bilar sjaldan, en stundum þarf að skipta um legur eða burðarrásir innan í. Til að vinna þarftu sett af lyklum og stýrisstangatogara. Við tökum í sundur vélbúnaðinn í eftirfarandi röð:

1. Við fjarlægjum hægra framhjólið úr bílnum, skrúfum festingarnar af og kreistum út fingurna á stýrisstöngunum með dráttarvél.
2. Við skrúfum af festingu pendúlsins á hægri hliðarhlutann.
   

   Við skrúfum pendulfestinguna af á hægri hliðarhlutann
3. Við fjarlægjum neðri boltann strax og tökum í sundur efri boltann ásamt pendúlnum.
   

   Fjarlægðu pendúlinn ásamt festingum

Skipta um bushings

Viðgerð samanstendur af eftirfarandi skrefum:

1. Losaðu og skrúfaðu af kólföxulhnetuna.
   

   Til að skrúfa af stillihnetuna, klemmdu pendúlinn í skrúfu
2. Við fjarlægjum ásinn úr líkamanum ásamt innri þáttum (þvottavélum, innsigli).
   
   

   Við fjarlægjum ásinn úr húsinu ásamt hlaupum og skífum.
3. Ásinn á hlaupunum eða legum ætti að sitja þétt, sem og hlaupin sjálfir í festingunni. Ef það er bakslag, skiptum við um bushings fyrir nýjar og við uppsetningu fyllum við fitu inni, til dæmis Litol-24.
   

   Ásinn á hlaupunum verður að vera þétt plantaður, sem og hlaupin sjálfir í festingunni
4. Herðið efri hnetuna og athugið kraftinn sem stöngin snýst með. Það ætti að vera innan við 1-2 kgf.
5. Við setjum stöngina á sinn stað í öfugri röð frá því að taka í sundur.

Trapes

Nauðsynlegt er að skipta um trapisu stýrisins að fullu þegar allar lamir hafa mikið afköst. Úr verkfærunum undirbúum við eftirfarandi sett:

• hettulyklar stærð 13 og 22 mm;
• tang;
• hamar;
• togari;
• reglustiku með að minnsta kosti 20 cm lengd eða málband;
• Verkfæri til að fjarlægja hjól - tjakkur, hjóllykill, hjólkífa;
• tuskur, efnishanskar.

Tengistangir á VAZ 2107 eru fjarlægðar sem hér segir:

1. Lyftu bílnum að framan með tjakk og fjarlægðu hjólin.
2. Við losum boltapinnann og skrúfum hnetuna af.
   

   Við tökum út spjaldið og skrúfum kúluhnetuna af
3. Með togara kreistum við út þrýstipinnann úr tappinu.
   

   Við þrýstum út þrýstifingri með togara
4. Frá vélarrýminu skaltu skrúfa af festingum trapisunnar á tvífótinn og pendúlinn.
   

   Það er þægilegt að skrúfa festingu trapezunnar við pendúlinn úr vélarrýminu
5. Við kreistum út lömpinnana með togi eða sláum þá út í gegnum millistykkið með hamri. Í öðru tilvikinu skrúfum við ekki hnetunni alveg af til að koma í veg fyrir skemmdir á þræðinum.
   

   Kreistu út boltapinnana á trapisunni með dráttarvél
6. Við fjarlægjum gamla vélbúnaðinn og setjum síðan upp nýjan með því að framkvæma öfug skref.

Þegar vinnu við að skipta um trapisu er lokið er nauðsynlegt að athuga hjólastillingu við þjónustuna.

Jafnstangarenda

Mikill þrýstingur stýris trapisunnar bilar oftar en restin af hjörunum. Þess vegna, ef það verður nauðsynlegt að skipta um þá, er ekki nauðsynlegt að fjarlægja allar stangirnar alveg. Ábendingar breytast svona:

1. Endurtaktu skref 1-3 til að fjarlægja trapisuna.
2. Með reglustiku mælum við lengd gamla hlutans í miðju innstunganna.
   

   Til að setja nýju stangirnar rétt upp, á þeim gömlu mælum við fjarlægðina meðfram miðjum innstunganna
3. Losaðu klemmuhnetuna.
   

   Til að losa klemmuna, skrúfaðu hnetuna af
4. Skrúfaðu oddinn af.
   

   Skrúfaðu gamla oddinn af handvirkt
5. Við setjum nýjan odd og stillum hann með því að skrúfa eða skrúfa af, stilla æskilega lengd.
6. Eftir aðlögun herðum við klemmuboltana, lömhnetuna, setjum upp klemmupinnann.

Myndband: að skipta um stýrisodda á „klassíska“

Skipt um endann á bindastönginni.

Að stilla og gera við stýrið á „sjö“, þrátt fyrir augljósan flókna hönnun, krefst ekki sérstakra verkfæra og mikillar reynslu. Upphafleg færni til að gera við klassíska Zhiguli og fylgja skref-fyrir-skref aðgerðir mun vera alveg nóg til að koma stýrinu aftur í vinnugetu.