Við setjum sjálfstætt upp hverfilinn á VAZ 2106

Allir bílaáhugamenn vilja að vélin í bílnum hans sé eins öflug og hægt er. Eigendur VAZ 2106 eru engin undantekning í þessum skilningi. Það eru margar mismunandi leiðir til að auka vélarafl og láta bílinn fara hraðar. En í þessu tilfelli skulum við reyna að takast á við eina aðferð, sem er kölluð hverfla.

Tilgangur túrbínu

Ekki er hægt að kalla tæknilega eiginleika VAZ 2106 vélarinnar framúrskarandi. Af þessum sökum byrja margir ökumenn að betrumbæta vélar „sexanna“ á eigin spýtur. Uppsetning túrbínu á VAZ 2106 vél er róttækasta, en einnig áhrifaríkasta leiðin til að auka afköst vélarinnar.

Túrbínan er róttækasta leiðin til að auka afl Six vélarinnar

Með því að setja upp túrbínu fær ökumaðurinn nokkra kosti í einu:

• hröðunartími bílsins úr kyrrstöðu í 100 km / klst er næstum helmingur;
• vélarafl og skilvirkni aukast;
• eldsneytisnotkun helst nánast óbreytt.

Hvernig virkar bíltúrbína?

Í stuttu máli er merking notkunar hvers kyns túrbóhleðslukerfis að auka framboðshraða eldsneytisblöndunnar í brunahólf hreyfilsins. Túrbínan er tengd við útblásturskerfi "sex". Öflugur straumur af útblástursgasi berst inn í hjólið í túrbínu. Hlaupablöðin snúast og mynda umframþrýsting, sem þvingast inn í eldsneytisgjafakerfið.

Bifreiðatúrbína beinir útblásturslofti að eldsneytiskerfinu

Fyrir vikið eykst hraði eldsneytisblöndunnar og þessi blanda fer að brenna miklu meira. Venjulegur vél "sex" eldsneytisbrennslunnar er 26-28%. Eftir að túrbóhleðslukerfi hefur verið sett upp getur þessi stuðull aukist um allt að 40%, sem eykur upphafsnýtni vélarinnar um tæpan þriðjung.

Um val á túrbóhleðslukerfum

Nú á dögum er óþarfi fyrir bílaáhugamenn að hanna túrbínur sjálfir þar sem mikið úrval af tilbúnum kerfum er fáanlegt á eftirmarkaði. En með slíkri gnægð mun spurningin óhjákvæmilega vakna: hvaða kerfi á að velja? Til að svara þessari spurningu verður ökumaðurinn að ákveða hversu mikið hann ætlar að endurgera vélina, það er hversu djúp nútímavæðingin verður. Eftir að hafa ákveðið hversu mikið inngrip er í vélina geturðu farið í hverfla, sem eru af tveimur gerðum:

• afllítil hverfla. Þessi tæki framleiða sjaldan þrýsting yfir 0.6 bör. Oftast er það breytilegt frá 0.3 til 0.5 bör. Að setja upp túrbínu með minni afli felur ekki í sér alvarlegt inngrip í hönnun mótorsins. En þeir gefa líka óverulega framleiðniaukningu - 15-18%.
• öflug túrbóhleðslukerfi. Slíkt kerfi er fær um að búa til þrýsting sem er 1.2 bör eða meira. Til að setja það í vélina verður ökumaðurinn að uppfæra vélina alvarlega. Í þessu tilviki geta breytur mótorsins breyst, en ekki sú staðreynd að til hins betra (þetta á sérstaklega við um CO-vísirinn í útblástursloftinu). Hins vegar getur vélarafl aukist um þriðjung.

Hvað er átt við með nútímavæðingu

Áður en kemur að því að setja túrbínuna upp verður ökumaðurinn að framkvæma ýmsar undirbúningsaðgerðir:

• kælir uppsetningu. Þetta er loftkælibúnaður. Þar sem túrbóhleðslukerfið gengur fyrir heitu útblástursgasi hitnar það sjálft smám saman. Hitastig hennar getur náð 800°C. Ef túrbínan er ekki kæld tímanlega mun hún einfaldlega brenna út. Að auki getur vélin einnig skemmst. Svo þú getur ekki verið án viðbótar kælikerfis;
• það verður að breyta karburatornum "sex" í innspýtingarvél. Gömlu „sixes“ innsogsgreinarnar úr karburara hafa aldrei verið endingargóðar. Eftir að hverflinn hefur verið settur upp eykst þrýstingurinn í slíkum safnara um það bil fimmfalt, eftir það brotnar hann.

Öll ofangreind atriði benda til þess að það sé vafasöm ákvörðun að setja túrbínu á gamlan karburator sex. Mun heppilegra verður fyrir eiganda slíks bíls að setja á hann túrbó.

Í sumum tilfellum, í stað túrbínu, er heppilegra að setja túrbó

Þessi lausn hefur nokkra kosti:

• ökumaður mun ekki lengur hafa áhyggjur af vandamálinu við háþrýsting í inntaksgreininni;
• það er engin þörf á að setja upp viðbótar kælikerfi;
• það mun ekki vera nauðsynlegt að endurnýja eldsneytisveitukerfið;
• að setja upp þjöppu er helmingi lægra en að setja upp fullgilda hverfla;
• vélarafl mun aukast um 30%.

Uppsetning túrbóhleðslukerfis

Það eru tvær aðferðir til að setja upp hverfla á „sex“:

• tenging við safnara;
• tenging við karburator;

Langflestir ökumenn hallast að seinni valkostinum, þar sem það er minni vandræði með hann. Að auki myndast eldsneytisblandan, ef um er að ræða tengingu við karburator, beint, framhjá margvísinni. Til að koma á þessari tengingu þarftu eftirfarandi hluti:

• lykillyklar fylgja með;
• flatt skrúfjárn;
• tvö tóm ílát til að tæma frostlög og fitu.

Röð þess að tengja fullgilda hverfla

Í fyrsta lagi ber að segja að túrbínan er frekar stórt tæki. Þess vegna mun það þurfa pláss í vélarrýminu. Þar sem það er ekki nóg pláss, setja margir eigendur "sexes" hverflana þar sem rafhlaðan er sett upp. Rafhlaðan sjálf er fjarlægð frá undir húddinu og sett í skottið. Það skal líka tekið fram hér að röð tengingar túrbóhleðslukerfisins fer eftir því hvers konar vél er sett upp á "sex". Ef bíleigandinn er með elstu útgáfuna af „sex“, þá þarf að setja nýtt inntaksgrein á hana, þar sem staðalbúnaðurinn mun ekki geta unnið með túrbínu. Aðeins eftir þessar undirbúningsaðgerðir er hægt að fara beint í uppsetningu á túrbóhleðslukerfinu.

1. Í fyrsta lagi er viðbótarinntaksrás sett upp.
2. Útblástursgreinin er fjarlægð. Lítið stykki af loftpípu er komið fyrir í staðinn.
   

   Greinið er fjarlægt, stutt loftrör er sett í staðinn
3. Nú er loftsían fjarlægð ásamt rafalanum.
4. Frostefni er tæmt úr aðalofnum (tómt ílát ætti að setja undir ofninn áður en hann er tæmd).
5. Slöngan sem tengir vélina við kælikerfið er aftengd.
6. Smurefnið er tæmt í áður tilbúið ílát.
7. Borað er gat á vélarhlífina með rafmagnsborvél. Þráður er skorinn í það með hjálp krana, eftir það er krosslagaður millistykki settur í þetta gat.
   

   Krosslaga millistykki er nauðsynlegt til að skipuleggja olíubirgðir til túrbínu
8. Olíuskynjarinn er skrúfaður af.
9. Túrbínan er tengd við áður uppsetta loftpípu.

Myndband: við tengjum túrbínuna við „klassískan“

Við settum ódýra TURBÍNA á VAZ. hluti 1

Þjöpputengingaröð

Það var nefnt hér að ofan að það er ekki alltaf réttlætanlegt að tengja fullbúið túrbóhleðslukerfi við gamla „sex“ og að uppsetning hefðbundinnar þjöppu gæti verið ásættanlegri kostur fyrir marga ökumenn. Svo það er skynsamlegt að taka í sundur uppsetningarröð þessa tækis.

1. Gamla loftsían er fjarlægð úr inntaksloftrörinu. Nýr er settur í staðinn, viðnám þessarar síu ætti að vera núll.
2. Nú er tekinn stykki af sérstökum vír (það fylgir venjulega þjöppunni). Annar endinn á þessum vír er skrúfaður á festinguna á karburatornum, hinn endinn er festur við loftúttaksrörið á þjöppunni. Stálklemmur úr settinu eru venjulega notaðar sem festingar.
   

   Þjöppunni fylgja festingar sem ætti að tengja áður en þjöppunni er sett upp.
3. Sjálft túrbóhlaðan er sett upp við hlið dreifarans (þar er nóg pláss þar, þannig að hægt er að setja meðalstóra þjöppu upp án vandræða).
4. Næstum allar nútíma þjöppur koma með festifestingum. Með þessum festingum er þjöppan fest við strokkblokkinn.
5. Eftir uppsetningu þjöppunnar er ekki hægt að setja upp venjulega loftsíu. Þess vegna, í stað sía í venjulegum tilvikum, setja ökumenn sérstaka kassa úr plasti. Slík kassi þjónar sem eins konar millistykki fyrir loftinnspýtingu. Þar að auki, því þéttari sem kassinn er, því skilvirkari mun þjöppan virka.
   

   Kassinn virkar sem millistykki þegar þrýstingur er settur
6. Nú er ný sía sett á sogrörið, viðnám hennar hefur tilhneigingu til núlls.

Þessi röð er einfaldasta og á sama tíma áhrifaríkasta þegar þú setur upp forþjöppu á öllu VAZ "klassíska". Með því að taka þátt í uppsetningu þessa kerfis getur ökumaðurinn sjálfur leitað nýrra leiða til að auka þéttleika kassans og píputenginga. Margir nota venjulegt háhitaþéttiefni fyrir þetta, sem er að finna í hvaða bílavarahlutaverslun sem er.

Hvernig olía er veitt til túrbínu

Fullkomið túrbóhleðslukerfi getur ekki virkað án olíu. Þannig að ökumaðurinn sem ákveður að setja upp túrbínu verður að leysa þetta vandamál líka. Þegar túrbínan er sett upp er sérstakt millistykki skrúfað á hana (slíkum millistykki fylgja venjulega túrbínur). Þá er hitaleiðandi skjár settur á inntaksgreinina. Olía er borin í hverflan í gegnum millistykki sem fyrst er sett sílikonrör á. Auk þess þarf hverflan að vera búin kælir og loftslöngu sem loft mun streyma inn í sundið. Einungis þannig er hægt að ná ásættanlegu hitastigi olíunnar sem kemur til túrbínu. Það skal líka sagt hér að sett af rörum og klemmum til að veita olíu til túrbóhleðslukerfa er að finna í varahlutaverslunum.

Sett af stútum fyrir hverflan mun spara ökumanninum mikinn tíma

Slíkt sett kostar frá 1200 rúblur. Þrátt fyrir augljóslega hátt verð munu slík kaup spara bíleigandanum mikinn tíma, þar sem þú þarft ekki að fikta við að klippa og setja á sílikonrör.

Um tappa

Pípur eru nauðsynlegar ekki aðeins til að útvega olíu. Einnig þarf að fjarlægja útblástursloft frá túrbínu. Til að fjarlægja umframgas sem ekki er notað af hverflinum er gríðarstórt sílikonpípa á stálklemmum notað. Í sumum tilfellum er allt kerfi af sílikonrörum notað til að fjarlægja útblástursloftið (fjöldi þeirra ræðst af hönnun hverflans). Venjulega eru þeir tveir, í sumum tilfellum fjórir. Rör fyrir uppsetningu eru skoðuð vandlega með tilliti til innri mengunar. Sérhver, jafnvel minnsti blettur sem hefur fallið inn í hverflan, getur valdið bilun. Það er af þessum sökum að hver pípa er vandlega þurrkuð innan frá með servíettu sem er bleytt í steinolíu.

Útblástursrör eru venjulega úr sílikoni

Þegar þú velur klemmur fyrir rör, ættir þú að muna: kísill er ekki mjög endingargott efni. Og ef, þegar pípan er sett upp, hertu stálklemmuna of mikið, þá getur það einfaldlega skorið pípuna. Af þessum sökum mæla reyndir ökumenn með því að nota alls ekki stálklemma, heldur að nota klemmur úr sérstöku háhitaplasti í staðinn. Það veitir áreiðanlega festingu og á sama tíma skera ekki sílikon.

Hvernig er túrbínan tengd við karburatorinn?

Ef ökumaður ákveður að tengja túrbókerfið beint í gegnum karburatorinn, þá verður hann að vera tilbúinn fyrir fjölda vandamála sem verður að leysa. Í fyrsta lagi mun loftnotkunin aukast verulega með þessari tengiaðferð. Í öðru lagi þarf að setja túrbínuna nálægt karburatornum og þar er mjög lítið pláss. Þess vegna ætti ökumaður að hugsa sig tvisvar um áður en hann beitir slíkri tæknilausn. Á hinn bóginn, ef enn er hægt að setja túrbínuna við hliðina á karburatornum, mun hún virka mjög vel þar sem hún þarf ekki að eyða orku í að veita loftflæði í gegnum langt leiðslukerfi.

Það eru tvær leiðir til að setja túrbínu við hliðina á karburator.

Eldsneytisnotkun í gömlum karburatorum á „sexunum“ er stjórnað af þremur þotum. Að auki eru nokkrar eldsneytisrásir. Þegar karburatorinn starfar eðlilega fer þrýstingurinn í þessum rásum ekki upp fyrir 1.8 bör, þannig að þessar rásir gegna hlutverki sínu fullkomlega. En eftir að túrbínan hefur verið sett upp breytist staðan. Það eru tvær leiðir til að tengja túrbóhleðslukerfið.

1. Uppsetning á bak við karburator. Þegar túrbínan er svona sett þarf eldsneytisblandan að fara í gegnum allt kerfið.
2. Uppsetning fyrir framan karburara. Í þessu tilviki mun túrbínan þvinga loft í gagnstæða átt og eldsneytisblandan fer ekki í gegnum túrbínuna.

Hver aðferð hefur bæði kosti og galla:

• fyrsta leiðin er miklu auðveldari. Já, loftþrýstingurinn í kerfinu verður ekki of hár. En á sama tíma þarf ekki að uppfæra karburatorinn alvarlega, setja í hann viðbótarventil fyrir þjöppuna og viðbótarkælara;
• seinni leiðin er miklu erfiðari. Heildarþrýstingur í kerfinu verður mun hærri. Jafnframt verður CO-innihald í útblæstri bílsins lægra og auk þess verður auðveldara að ræsa kalda vél. En að framkvæma slíka tengingu er erfiðara, þar sem nauðsynlegt er að uppfæra karburatorinn, eins og getið er hér að ofan.

Um að tengja túrbínur við inndælingartækið

Það er mun hagkvæmara að setja túrbóhleðslukerfi á innspýtingarvél en á karburator. Eldsneytiseyðsla minnkar, afköst vélarinnar batnar. Þetta á fyrst og fremst við um umhverfisbreytur. Þau eru að batna þar sem um fjórðungur útblástursins berst ekki út í umhverfið. Að auki mun titringur mótorsins minnka. Röð tengingar túrbínu við innspýtingarvélar hefur þegar verið lýst ítarlega hér að ofan, svo það þýðir ekkert að endurtaka hana. En eitthvað þarf samt að bæta við. Sumir eigendur innspýtingarvéla eru að reyna að auka enn frekar uppörvun túrbínu. Til að ná þessu taka þeir túrbínuna í sundur, finna í henni svokallaðan stýribúnað og setja undir hana styrkta gorm í stað hefðbundins. Nokkrar slöngur eru tengdar við segullokur í túrbínu. Þessar slöngur eru þaggaðar niður á meðan segullokan er áfram tengd við tengið sitt. Allar þessar ráðstafanir leiða til þess að þrýstingur sem myndast af hverflinum hækkar um 15–20%.

Hvernig er túrbína athugað?

Áður en túrbínan er sett upp er eindregið mælt með því að skipta um olíu. Að auki er mikilvægt að skipta um olíusíu og loftsíu. Röð til að athuga túrbóhleðslukerfið er sem hér segir:

• túrbínan ætti að skoða með tilliti til olíuleka (þetta á bæði við um hlutann sem olía er veitt í gegnum og þann hluta sem hún rennur í gegnum úr hverflinum);
• allar loftrásir eru einnig skoðaðar vandlega. Ekkert þeirra ætti að innihalda óhreinindi og aðskotahluti;
• ef vélin er útbúin með hvata, þá ætti einnig að athuga hvort það sé slitið (óhóflegt útblástur frá slitnum hvata getur dregið verulega úr virkni hverflans, hún getur einfaldlega ekki ráðið við mikið magn af gasi sem kemur inn);
  

  Með því að þekkja tæki hverflans er auðveldara að athuga frammistöðu þess
• Að lokum ættir þú að athuga hvort túrbínusnúningurinn snýst eðlilega. Suðið sem myndast af snúningnum verður að vera einsleitt. Það ætti ekki að innihalda nein óviðkomandi hljóð: brak, flaut osfrv.

Svo að setja upp hverfla á VAZ 2106 er langt og vandað ferli. Í sumum tilfellum, í stað fullgildrar hverfla, geturðu hugsað þér að setja upp túrbó. Þetta er ódýrasti og auðveldasti kosturinn. Jæja, ef bíleigandinn hefur ákveðið að setja túrbínu á „sex“ sína, þá ætti hann að búa sig undir alvarlega uppfærslu vélarinnar og alvarlegan fjármagnskostnað.