Kerfi gengisstöðugleika - hvað er það í bíl
Síðan 2010, í Ísrael, Ameríku og ESB, hefur orðið skylda að útbúa bíla sem seldir eru stöðugleikastýringarkerfi. Það er nefnt eitt af aukaöryggiskerfum, þar sem það hjálpar til við að koma í veg fyrir að renna vegna þess að tölvuforrit stjórna snúnings augnabliki hjólsins.
Allir ökumenn frá námi í ökuskóla vita að það er nánast ómögulegt að passa inn í beygju á miklum hraða. Ef þú ákveður slíka hreyfingu, þá mun bíllinn örugglega renna, með öllum fráfarandi afleiðingum: akstur inn á akrein, veltur, akstur í skurð, árekstur við hindranir í formi vegamerkja, annarra bíla eða girðinga.
Helsta hættan sem bíður ökumanns við hvaða beygju sem er er miðflóttaafl. Það er beint í gagnstæða átt frá beygjunni. Það er að segja, ef þú vilt beygja til hægri á hraða, þá er með miklum líkindum hægt að færa rök fyrir því að bíllinn muni hliðrast til vinstri við fyrirhugaða braut. Þannig verður nýliði bíleigandi að læra að taka mið af stærð bíls síns og velja ákjósanlegasta beygjuferil.
Kerfið um gengisstöðugleika er bara fundið upp til að stjórna hreyfingu vélarinnar í slíkum hugsanlegum hættulegum aðstæðum. Þökk sé henni er bíllinn greinilega innan hentugustu brautar miðað við aðstæður.
Tækið og meginreglan um rekstur gengisstöðugleikakerfisins
Þetta kerfi, sem einnig er kallað kraftmikið stöðugleikakerfi, er skilvirkasta öryggiskerfið í dag. Ef allir bílar undantekningarlaust væru búnir því gæti slysatíðni á vegum lækkað um þriðjung.
Fyrsta þróunin birtist seint á níunda áratugnum og síðan 1980 hefur ESP (Electronic Stability Program) kerfið verið sett upp á flesta framleiðslubíla í Evrópu og Ameríku.
ESP samanstendur af:
- inntakskynjarar;
- stjórnunareining;
- virkjunarbúnaður - vökvaeining.
Inntaksskynjarar stjórna ýmsum breytum: stýrishorni, bremsuþrýstingi, lengdar- og hliðarhröðun, hraða ökutækis, hjólhraða.
Stjórneiningin greinir allar þessar breytur. Hugbúnaðurinn er fær um að taka ákvörðun á bókstaflega 20 millisekúndum (1 millisekúnda er þúsundasta úr sekúndu). Og ef hugsanlega hættuleg staða kemur upp sendir blokkin skipanir til stýribúnaðarins, sem er fær um:
- hægja á einu eða öllum hjólum með því að auka þrýstinginn í bremsukerfinu;
- skipta um togi vélarinnar;
- hafa áhrif á snúningshorn hjólanna;
- breyta dempunarstigi höggdeyfa.
Til viðbótar við allt ofangreint er ESP fær um að hafa samskipti við önnur virk öryggiskerfi:
- læsivarnarhemlar;
- mismunadrifslás;
- dreifing hemlunarkrafta;
- hálkuvörn.
Algengustu aðstæður þar sem gengisstöðugleikakerfið kemur til framkvæmda. Ef kerfið tekur eftir því að hreyfibreytur eru frábrugðnar þeim útreiknuðu er ákvörðunin tekin út frá aðstæðum. Til dæmis, ökumaður, sem passaði inn í beygjuna, sneri stýrinu ekki nógu vel í rétta átt, hægði ekki á sér eða skipti ekki í þann gír sem óskað var eftir. Í þessu tilviki verður afturhjólin bremsuð og samtímis breyting á toginu.
Ef ökumaður þvert á móti sneri stýrinu of mikið mun framhjólið sem staðsett er að utan hægja á sér (þegar beygt er til hægri - að framan til vinstri) og samtímis aukning á kraftastundinni - vegna aukins krafts , verður hægt að koma bílnum á stöðugleika og bjarga honum frá því að renna.
Þess má geta að reyndir ökumenn slökkva stundum á ESP þegar það kemur í veg fyrir að þeir geti sýnt alla kunnáttu sína, til dæmis vilja þeir keyra eftir snjóþunga leið með hálum og hálum. Viðskipti, eins og þeir segja, meistara. Þar að auki, þegar farið er út úr skriðunni á snjóþungri braut, þarf að snúa stýrinu í áttina að rennunni, beygja síðan snöggt í gagnstæða átt og stíga á bensínið. Raftækin leyfa þér ekki að gera það. Sem betur fer er hægt að slökkva á ESP fyrir þessa hröðu ökumenn.
Við mælum ekki með því að gera þetta, þar sem stöðugleikastýrikerfið bjargar ökumanni oft í neyðartilvikum.
Myndband um stöðugleikastýringarkerfi ökutækja VSC og EPS.
Hleður ...
