1 hestöfl er jafnt og - kW, watt, kg
Ef þú tekur einhverja alfræðiorðabók og lítur í það hvað hestöfl eru, þá munum við lesa að þetta er afleiningar utan kerfis sem er ekki notuð í Rússlandi. Þó að á hvaða vefsíðu bílaumboða sem er er vélarafl gefið upp í hestöflum.
Hver er þessi eining, hverju er hún jöfn?
Talandi um hestöfl vélar, flest okkar sjáum fyrir okkur einfalda mynd: Ef þú tekur 80 hesta hjörð og bíl með 80 hestafla vél, þá verða kraftar þeirra jafnir og enginn getur dregið í reipið.
Ef þú reynir að endurskapa slíkar aðstæður í raunveruleikanum, þá mun hrossahjörðin samt sigra, því til þess að vélin geti þróað slíkt afl þarf hún að snúa sveifarásinni í ákveðinn fjölda snúninga á mínútu. Hestar þjóta hins vegar af stað og draga bílinn á eftir sér og brjóta þannig gírkassann.
Að auki þarftu að skilja að hestöfl eru staðlað afleining, á meðan hver hestur er einstaklingur og sumir einstaklingar geta verið miklu sterkari en aðrir.
Hestöfl komu í umferð árið 1789. Hinn frægi uppfinningamaður James Watt vildi sýna fram á hversu miklu hagkvæmara það væri að nota gufuvélar frekar en hesta til að vinna verkið. Hann tók einfaldlega og reiknaði út hversu mikilli orku hestur eyðir í að nota einfaldasta lyftibúnaðinn - hjól með reipi fest við það - til að draga koltunnur upp úr námunni eða dæla út vatni með dælu.
Í ljós kom að einn hestur getur dregið 75 kílógrömm byrði á 1 m/s hraða. Ef við þýðum þetta afl yfir í wött kemur í ljós að 1 hö. er 735 wött. Afl nútímabíla er mælt í kílóvöttum, 1 hö. = 0,74 kW.
Til að sannfæra námueigendur um að skipta úr hestaknúnu yfir í gufuknúna lagði Watt fram einfalda aðferð: mæla hversu mikla vinnu hestarnir gætu unnið á dag og kveiktu síðan á gufuvélinni og reiknaðu út hversu marga hesta hún gæti komið í staðin. Ljóst er að gufuvélin reyndist arðbærari, því hún gat komið í stað ákveðins fjölda hrossa. Eigendur námunnar gerðu sér grein fyrir því að það var ódýrara fyrir þá að halda bíl en heilu hesthúsi með öllum þeim afleiðingum sem af því fylgdu: Hey, hafrar, áburður og svo framvegis.
Það er líka þess virði að segja að Watt reiknaði rangt út styrk eins hests. Aðeins mjög sterk dýr eru fær um að lyfta þyngd upp á 75 kg á 1 m / s hraða, auk þess munu þau ekki geta unnið í langan tíma við slíkar aðstæður. Þó að vísbendingar séu um að í stuttan tíma geti einn hestur þróað afl allt að 9 kW (9 / 0,74 kW = 12,16 hö).
Hvernig er vélarafl ákvarðað?
Hingað til er auðveldasta leiðin til að mæla raunverulegt afl vélarinnar með dyno. Bílnum er ekið upp á standinn, hann er tryggilega styrktur, síðan flýtir ökumaður vélinni í hámarkshraða og raunverulegt afl í hö birtist á skjánum. Leyfileg villa - +/- 0,1 hö Eins og æfingin sýnir kemur oft í ljós að afl nafnplötunnar er ekki í samræmi við það raunverulega, og það gæti bent til þess að margs konar bilanir séu til staðar - allt frá lággæða eldsneyti til minnkandi þjöppunar í strokkunum.
Það er þess virði að segja að vegna þess að hestöfl eru ókerfisbundin eining er það reiknað öðruvísi í mismunandi löndum. Í Bandaríkjunum og Englandi er til dæmis einn hp. er 745 wött, ekki 735 eins og í Rússlandi.
Hvað sem því líður, en allir eru nú þegar vanir þessari tilteknu mælieiningu, þar sem hún er þægileg og einföld. Að auki, HP notað við útreikning á kostnaði við OSAGO og CASCO.
Sammála, ef þú lest inn eiginleika bílsins - vélaraflið er 150 hö. - það er auðveldara fyrir þig að vafra um það sem hann er fær um. Og met eins og 110,33 kW er ekki nóg að segja. Þó að umbreyta kílóvöttum í hö. frekar einfalt: við deilum 110,33 kW með 0,74 kW, við fáum æskilega 150 hö.
Ég vil líka minna þig á að hugtakið "vélarafl" í sjálfu sér er ekki mjög leiðbeinandi, þú þarft líka að taka tillit til annarra breytu: hámarks tog, snúningur á mínútu, þyngd bílsins. Vitað er að dísilvélar eru á lágum hraða og hámarksafl næst við 1500-2500 snúninga á mínútu, en bensínvélar hraða lengur, en sýna betri árangur yfir langar vegalengdir.
Hleður ...
