Hávaði í gírkassa

Orsök hávaði í gírkassa fer eftir gerð sendingar. Þannig að í vélrænum gírkössum getur gnýr birst, til dæmis vegna slits á legum, bolsgíra, gorma á vængjunum, mismunadrifs. Varðandi sjálfskiptingu þá suðrar hún oftast vegna lágs olíustigs, vandamála með snúningsbreytinum og lyftistöngvængjunum.

Til að útrýma hávaða á svæðinu við kassann, ættir þú fyrst að athuga olíustigið í honum. Ef það er lágt, þá þarftu að bæta við eða skipta út. Sem bráðabirgðalausn er stundum notað íblöndunarefni í hávaðaboxinu (það fjarlægir ekki alveg, en dregur að minnsta kosti úr hávaða í rekstri). Til að koma í veg fyrir suð á áhrifaríkan hátt ætti að taka kassann í sundur, athuga hann og gera við hann að fullu. Lestu um allar orsakir hávaða í gírkassanum í greininni og til að fá samantekt á því hvers vegna ýmiss konar hávaði kemur fram í gírkassanum, sjá töfluna.

Aðstæður þar sem gírkassinn er hávær	Hugsanlegar orsakir hávaða
Vélræn skipting
Suð á hraða (við akstur)	slit á legum aðal- og/eða aukaskafta; slit á samstillingar tengingum; það er ekki næg olía í gírkassanum, eða hann er skítugur/gamall.
Í aðgerðalausu	slit á inntaksskafti; ekki næg olía í gírkassa
Ofklukka	slit á legum úttaksskafts.
Þegar kúplingunni er sleppt	slit á legum aukaskaftsins;
í ákveðnum gír	slit á samsvarandi gírbúnaði í gírkassanum; slit samstillingarkúplings samsvarandi gírs.
Í lágum gírum (fyrsti, annar)	slit á legum inntaksskafts; slit á litlum gír; lággírs samstillingarslit.
Hár gír (4 eða 5)	slit á legum aukaskaftsins; klæðast gír; slit á hágír samstillingar kúplingar.
Til kuldans	of þykk olía er fyllt í gírskiptingu; gírolía er gömul eða óhrein.
Í hlutlausum gír	slit á inntaksskafti; lágt olíustig í gírkassa.
Sjálfskipting
Þegar ekið er á hraða	lágt ATF vökvamagn; bilun á legum aðal- og/eða aukaskafta; bilun í togibreytinum (staka íhlutum hans).
Til kuldans	of seigfljótandi olía er notuð.
Aðgerðarlaus	lágt olíustig; slit á inntaksskafti; brot á hlutum togibreytisins.
Ofklukka	slit á legum drif- eða drifskafta.
í ákveðnum gír	slit á gírbúnaði; bilun á samsvarandi núningapörum í togibreytinum.
Á lágum hraða (allt að um 40…60 km/klst.)	bilun að hluta til í togibreytinum (hlutum hans).

Af hverju er gírkassinn hávær

Oftast kemur hávaði í gírkassa, bæði í beinskiptingu og sjálfskiptingu, þegar olíumagn hefur lækkað eða gírsmurningurinn er ekki lengur nothæfur. Eðli hljóðsins líkist málmhringi, sem ágerist eftir því sem hraði ökutækisins eykst. Svo, hávaði í gírkassa með lágu olíustigi birtist:

ATF mælistikur

• þegar bíllinn er á hraða (því meiri hraða, því hærra hljóð);
• á lausagangi brunahreyfilsins;
• meðan á hröðun stendur (það er smám saman aukning á rúmmáli humsins);
• í hlutlausum gír;
• þegar vélin er köld í gangi.

Það má hylja ástæðuna fyrir gnýrnum frá gírkassanum þegar brunavélin er í gangi á köldum í þykkt gírolíunnar og mengun þess.

Næsta algenga ástæðan fyrir því að gírkassinn er suðandi er bilun að hluta til í legum aðal- eða aukaása. Í þessu tilviki mun hljóðið líkjast málmi suð. Aðal (drif) bol legur mun raula við eftirfarandi aðstæður:

• strax eftir að brunavélin er ræst á köldum vél;
• þegar brunahreyfillinn er í gangi á lágum hraða (í fyrstu, annarri, þá minnkar suðið);
• þegar ekið er á hjólandi bíl;
• þegar vélin gengur á miklum hraða.

Ef bilun er í legum á aukaskaftinu (drifið). fylgst verður með box humri:

Leg á inntaksskafti gírkassa VAZ-2110

• þegar þú ekur bíl í hvaða stillingum sem er;
• á hreyfingu, þegar kúplingin er þrýst niður, hverfur suðið;
• suðið í kassanum eykst eftir því sem gír og hraði aukast (þ.e. suð er í lágmarki í fyrsta gír og hæst í fimmta).

Með verulegu sliti á gírum eða samstillingum getur einnig komið upp sú staða þegar gírkassinn vælir. Hljóðið líkist um leið málmhljómi sem magnast eftir því sem snúningshraði vélarinnar eykst. venjulega birtist suðið í einum tilteknum gír. Þetta skapar viðbótarvandamál:

• erfitt er að kveikja á gírum á beinskiptingu;
• á hreyfingu getur innifalinn hraði „flogið út“, það er að segja að gírvalsinn er stilltur í hlutlausa stöðu.

Hvað sjálfskiptingar varðar getur suð þeirra einnig komið fram vegna slits á legum, lágs olíustigs, slits á gír. Hins vegar, í sjálfskiptingu, getur suð einnig komið fram þegar það bilar:

• núningspör;
• einstaka hlutar togibreytisins.

Hver getur verið hávaðinn í gírkassanum

Hávaðinn frá kassanum heyrist af mismunandi toga, það fer eftir skemmdum, það virkar ekki bara með auknum hávaða heldur einnig væli eða suð. Við skulum lýsa í stuttu máli ástæðunum fyrir því að ofangreindir hnútar leiða til þess að gírkassinn vælir og suð. svo að þú skiljir hvað á að gera við það og hvernig á að laga vandamálið.

Æpandi gírkassi

Algengasta ástæða þess að hávaði í gírkassa líkist væli er gömul, óhrein eða rangt valin flutningsolía. Ef hæð þess er ófullnægjandi, þá munu legur og aðrir hreyfanlegir hlutar kassans þorna, sem valda verulegum hávaða. Þetta er ekki aðeins óþægilegt við akstur heldur einnig skaðlegt hlutum. Þess vegna er alltaf nauðsynlegt að stjórna olíustigi í gírkassanum og seigju hans.

Önnur ástæðan fyrir því að gírkassinn vælir er í sliti legur þess. Þeir geta grenjað vegna náttúrulegs slits, lélegra gæða, lítils smurolíu í þeim eða óhreininda sem hafa komist inn.

Ef kassinn er hávaðasamur í lausagangi með losaða kúplingu, í hlutlausum gír og þegar bíllinn er kyrrstæður, þá er líklegast að legan á inntaksásnum er hávær. Ef kassinn suðrar meira í fyrsta eða öðrum gír, þá mikið álag fer í framlegurnar. Í samræmi við það er nauðsynlegt að greina inntaksás legan.

Að sama skapi getur inntaks legan gefið frá sér hávaða þegar bíllinn er að renna eða rétt eftir að brunavélin er ræst, sama á hvaða hraða. Oft hverfur hávaðinn í þessu tilfelli þegar kúplingunni er þrýst niður. Ástæðan fyrir þessu er sú að þegar kúplingin er þrýst niður snýst aðalhlutinn ekki, legan snýst heldur ekki og í samræmi við það gerir það ekki hávaða.

Slitinn gírkassabúnaður

Ef kassinn er hávær í 4. eða 5. gír, þá í þessu tilfelli mikið álag fer í afturlegurnar, það er aukaskaftið. Þessar legur geta einnig valdið hávaða, ekki aðeins í háum gírum, heldur einnig í hvaða sem er, þar með talið afturábak. Þar að auki magnast suðið í þessu tilfelli með aukningu á gírum (við fimmta suðið verður það hámark).

Gírslit — Þetta er þriðja ástæðan fyrir því að kassinn vælir. Slíkur hávaði kemur fram í tveimur tilfellum: að tennur renna og rangur snertiflötur á milli þeirra. Þetta hljóð er ólíkt hávaðanum, það er meira eins og málmskrjál. Þetta tíst gerist líka undir álagi eða við hröðun.

Oft er orsök hávaðans einmitt gírinn ef hljóðið birtist á einhverjum tilteknum gír. Gírkassinn gefur frá sér hávaða þegar ekið er á hraða vegna banal slits á samsvarandi gír á aukaskaftinu. Þetta á sérstaklega við um gírkassa með mikla mílufjölda (frá 300 þúsund kílómetrum eða meira) vegna verulegrar málmframleiðslu og/eða lágs olíumagns í kassanum.

Æpandi kassavél

Í sjálfskiptingu getur „sökudólgurinn“ verið að öskra togbreytir. Þessi hnútur er í daglegu tali nefndur "kleihringur" vegna lögun hans. Snúningsbreytir raular þegar skipt er um gír og á lágum hraða. Eftir því sem aksturshraðinn eykst hverfur hávaðinn (eftir um 60 km/klst.). Viðbótarmerki gefa einnig til kynna sundurliðun „kleinhringsins“:

• bílslipp í ræsingu;
• titringur í bílnum við akstur;
• bíll rykkir við samræmda hreyfingu;
• útliti brennslulykt frá sjálfskiptingu;
• snúningarnir fara ekki yfir ákveðin gildi (til dæmis yfir 2000 snúninga á mínútu).

Aftur á móti koma bilanir í togibreytinum fram af eftirfarandi ástæðum:

Togbreytir með sjálfskiptingu

• slit á einstökum núningsskífum, venjulega einu eða fleiri pörum þeirra;
• slit eða skemmdir á blaðblöðum;
• þrýstingslækkun vegna eyðingar sela;
• slit á milli- og álagslegum (oftast á milli dælunnar og hverflans);
• sundurliðun á vélrænni tengingu við skaft kassans;
• bilun í sleppukúplingunni.

Þú getur athugað snúningsbreytirinn sjálfur, án þess þó að taka hann úr sjálfskiptingu. En það er betra að gera ekki viðgerðir á eigin spýtur, heldur fela í staðinn greiningu og endurreisn "kleinhringsins" til hæfra iðnaðarmanna.

Gírkassinn suðaði

Slit samstillingakúplings undirliggjandi orsök öskjunnar á hraða. Í þessu tilviki verður erfitt að kveikja á einhverjum gír og oft á sama tíma suðaði kassinn í þessum tiltekna gír. Ef slitið er umtalsvert getur skiptingin „flogið út“ þegar bíllinn er á hreyfingu. Við greiningu þarftu að fylgjast með ástandi spline tenginga tengisins!

Ef gormar í kúplingunni veikjast eða brotna getur það einnig valdið hávaða í gírkassanum. Á sama hátt gerist þetta í tilteknum gír, þar sem gormarnir eru veiktir eða brotnir.

Hávær gírkassi

Gírkassi framhjóladrifs ökutækis inniheldur mismunur, sem dreifir toginu á milli drifhjólanna. Gírarnir slitna líka með tímanum og byrja því að gefa frá sér málmhávaða. Venjulega birtist það vel og ökumenn taka ekki eftir því. En það kemur helst fram þegar bíllinn er að renna. Í þessu tilviki snúa drifhjólin ójafnt, en með miklu togi. Þetta leggur verulegt álag á mismunadrifið og það mun bila hraðar.

Þú getur óbeint athugað slit mismunadrifsins við skiltið þegar bíllinn byrjar að kippast eftir að hafa byrjað (veltur fram og til baka). Ef við útilokum að brunavélin eigi sök á þessu, þá þarf að athuga ástand mismunadrifsins í gírkassanum.

Það gerist að með tímanum veikist snittari festing gírkassans sjálfs. Þess vegna byrjar það að titra meðan á aðgerð stendur. Titringur, sem breytist í stöðugan hávaða, kemur fram þegar bíllinn er á hreyfingu og magnast eftir því sem snúningshraði vélarinnar eykst og hraði bílsins í heild eykst. Til greiningar þarf að keyra bílnum ofan í skoðunarholu til að veita aðgang að gírkassanum. Ef festingar eru mjög lausar þarf að herða þær.

Aukaefni fyrir hávaðabox

Aukefni til að draga úr hávaða við sendingu gera kleift að draga úr gnýr við vinnu sína í nokkurn tíma. Í þessu tilviki verður orsök suðsins ekki útrýmt. Því ætti aðeins að nota íblöndunarefni í forvarnarskyni eða við undirbúning bíls í forsölu til að losna við hann eins fljótt og auðið er.

Mismunandi gerðir aukaefna henta fyrir mismunandi vandamál, svo þegar þú velur það er mikilvægt að ákvarða nákvæmlega hvað er suðandi í kassanum. Vinsælustu stútarnir til að draga úr hávaða í vélrænum sendingum eru:

• Liqui Moly gírolíubætiefni. Myndar hlífðarfilmu á yfirborði hluta vegna mólýbdendísúlfíðs og fyllir einnig örsprungur. Jæja dregur úr hávaða í beinskiptingu, lengir líftíma skiptingarinnar.
• RVS Master TR3 og TR5 eru hönnuð fyrir hámarks hitaleiðni ef um er að ræða stöðuga ofhitnun á einingunni. Sem hjálpar líka til við að draga úr hávaða í kassanum.
• HADO 1 Stage. Þetta aukefni er hægt að nota í hvaða gírskiptingu sem er - vélrænar, sjálfvirkar og vélfærar. Það inniheldur bórnítríð. Fjarlægir hávaða og titring í gírkassa. Gerir þér kleift að komast á verkstæði ef verulega tapar á olíu í gírkassanum.

Svipuð aukaefni eru í sjálfskiptingu. Dæmi um sjálfskiptingar eru:

• Liqui Moly ATF aukefni. Flókið aukefni. Fjarlægir hávaða og titring, kemur í veg fyrir högg þegar skipt er um gír, endurheimtir gúmmí- og plasthluta gírkassa. Hægt að nota með ATF Dexron II og ATF Dexron III vökva.
• Tribotechnical samsetning Suprotec. Hægt að nota bæði með sjálfskiptingu og CVT. Aukaefnið er endurnærandi, þar með talið að fjarlægja titring og hávaða í sjálfskiptingu.
• XADO Revitalizing EX120. Þetta er endurlífgun fyrir endurnýjun sjálfskiptinga og gírskiptaolíu. Dregur úr höggum þegar skipt er um gír, kemur í veg fyrir titring og hávaða.

Aukaefnamarkaðurinn er stöðugt endurnýjaður með nýjum samsetningum í stað þeirra gömlu. Því eru listarnir í þessu tilviki langt frá því að vera tæmandi.

Output

Oftast er beinskipting hávaðasamur vegna lágs olíustigs í henni, eða hún hentar ekki fyrir seigju eða er gömul. Í öðru lagi er burðarslit. Sjaldnar - slit á gírum, tengingum. Eins og fyrir sjálfskiptingu, á svipaðan hátt, er orsök suðsins oftast lágt olíustig, slit á gírum og legum og bilanir í vökvakerfishlutum. Því er það fyrsta sem þarf að gera þegar væl eða hávaði af öðrum toga kemur fram að athuga olíuhæðina og skoða síðan aðstæður, við hvaða aðstæður það birtist, hversu mikill hávaði er o.s.frv.

Hvað sem því líður þá er ekki mælt með því að nota neina sendingu sem gefur frá sér suð eða sýnir önnur merki um bilun. Í þessu tilviki slitnar kassinn líka meira og það kostar meira að gera við hann. Nákvæm orsök er aðeins hægt að komast að þegar samsetningin er tekin í sundur og bilanaleit.